Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (2ème partie)

Non seulement je n'ai pas encore résolu cette énigme mais en plus une nouvelle photo m'embrouille au point de ne plus pouvoir distinguer le Berry 2794 F6 du D 2794 F6 dont la seconde cabine n'apparaît jamais sur les photos des MDPA.
Je crois que je vais demander à être muté à la circulation d'un carrefour sans feux tricolores ou à la tenue du bar ambulant d'une compagnie de CRS (Costauds Régulièrement Saouls). : c012:

Bonjour,

J'ignore, Pierre, si tu as déjà proposé cette pub. J'espère ne pas faire doublon ..:


  Bernard.

je ne sais plus si on a posté cet article.....

1948

Bonjour,

Beaucoup de détails techniques expliqués dans ces docs! Merci JP!
Pendant que Pierre prend des vacances, méritées, d'autres bossent!
JJR24

Ou font de la redite...!

Capblanc a écrit:Bonjour,
J'ignore, Pierre, si tu as déjà proposé cette pub. J'espère ne pas faire  doublon ..:
Bernard.

Salut Bernard,
Si elle existe, c'est dans la rubrique Moteurs à Pétolat.
Je ne l'ai pas remise ici, de peur d'arriver trop vite à 40 pages et de devoir ouvrir une 3ème partie.  
Et puis, je ramène tant de choses à y publier que je préfère leur ménager la place.  
À bientôt.
Pierre

JJR24 a écrit:Bonjour,
Pendant que Pierre prend des vacances, méritées, d'autres bossent!
JJR24

Je savais bien qu'il y avait un trublion dans l'équipe mais n'avais jamais pu l'identifier.  Voilà qui est fait !!!
C'est-y pas vrai que certains en profitent dès qu'on a le dos tourné. Je ne partirai jamais plus de 3 mois d'affilée...

GORDINI 07 a écrit:bonjour
les enquêtes s'entassent sur le bureau de Mr l'Inspecteur !
mais il semble avoir l'habitude de gérer de nombreux dossiers !
en tout cas, nous lui faisons une confiance aveugle !!!

C'est que j'ai beaucoup appris en regardant "Les Tontons flingueurs", et quand la diplomatie ne paie plus, je sors la sulfateuse et j'arrose jusqu'à obtenir totale satisfaction !    

Donc, le locotracteur Hercule de Tempier Roustan était motorisé en Ford essence ou en Vendeuvre diesel.
Le Ford essence figure déjà plus haut, alors je ne vais pas le remettre ici pour ceux qui ne veulent pas se fatiguer à y retourner.  
Voici le Vendeuvre diesel Y1N de 12 ch. Celui-ci équipait la machine ci-dessous dont il ne reste que le châssis.

Monté provisoirement sur un engin qui ne m'a pas inspiré...

Plaque du Vendeuvre

Châssis d'Hercule en voie de 500 provenant d'une ancienne briqueterie de Bollème (84)

Bonsoir,

Le volant moteur doit faire son poids! Nécessaire je suppose pour le couple?
A voir le chassis, il faut être fort (comme Hercule!), pour connaître l'origine!
JJR24

Sachant que la société Tempier Roustan était sur Marseille et que les amis qui m'ont reçu sont de sa banlieue, ceux-ci en connaissent un rayon sur cette marque. Je suppose même que ce qu'ils ignorent est nettement plus infime que ce qu'ils savent.

Mais continuons sur les locos Hercule qui ont laissé plus de traces que je ne l'imaginais. En voici un autre en fin de restauration.

En voie de 500, recarrossé et remotorisé en Hatz diesel, lui aussi provenait d'une ancienne briqueterie de Bollène (84).

Vue de face et opposée.

Voici sur quoi y roulent des locos de 500 et 600 d'écartement. Si la manoeuvre des aiguillages nécessite un certain savoir faire, l'utilisation du cric est aussi au programme car les rails sont loin d'être alignés et solides comme ceux des TGV...

Aiguillage en 500 et 600

Faisceau d'aiguillages en 500 et 600

Gerbe de coupons de 6 m de voie en 500

GORDINI 07 a écrit:je ne sais plus si on a posté cet article.....
1948

Bonsoir JP,

Non et ça m'évite de le chercher moi-même. Il concerne tout de même le loco que Berry a construit le plus et qui représentait 1/3 de sa production, d'où son importance pour moi. Un grand merci.  
PO

Bonjour,

Pierre: Les traverses de ces coupons reposent-elles directement sur le sol? Ou bien sur des traverses bois par ex, plus large?
JJR24

Bonjour JJR,

Elles reposent à même le sol : légèreté = rapidité de montage, de démontage, de déplacement et de remontage. Les premiers utilisateurs étaient des betteravières qui avaient besoin de flexibilité (mot usité maintenant pour embaucher et débaucher selon l'intérêt et l'humeur). Les carrières et tourbières s'y sont mises très vite, et pour ces dernières le double de traverses aurait assuré une meilleure assise, surtout quand le matériel de traction devint puissant et lourd car il fallait toujours produire plus et donc tirer davantage de berlines. Mais, vu qu'il fallait déjà 4 hommes pour déplacer un coupon et qu'une tourbière travaillait à personnel très réduit...  
Cette méthode, adoptée lors de la 1ère GM, fut étendue à la 2ème pour alimenter la ligne Maginot et les zones de combat en munitions et en ordinaire (gamelle du soldat). Quand l'ennemi occupa la France, il n'eut plus qu'à se baisser pour ramasser nos rails !  

Autres trouvailles qui sont autant de preuves que je ne me suis pas absenté pour me reposer (dixit JJR) ou pour aller en cure (comme JP).


Deutz MAH 914 de 9 ch voie de 600 - ex-Mine de bauxite St-Julien près de Brignoles (83) - plaque de série absente

Deutz MAH 914 de 9 ch modifié en voie de 800 - ex-Mine de bauxite Mazaugues-Aval près de Brignoles (83)

LLD M 4115 BE de 1953 mot.Aster 15 ch en voie de 600 - ex-Mine de bauxite St-Julien (comme ci-dessus)

LLD M 6115 BE de 1957 mot.Aster 15 ch en voie de 600 - "proviendrait" de l'ex--Mine de fluorite de Fontsante (83)

WEITZ Jules en voie de 500 et moteur Bernard après sa très belle restauration - provenance et plaque inconnues

Bonjour,

Chemin de fer portatif, lu sur la doc suffisamment stable et porteur était mon interrogation, vu les tonnages!
Joli resto en effet!
JJR24

Capblanc a écrit:Bonjour,
J'ignore, Pierre, si tu as déjà proposé cette pub. J'espère ne pas faire  doublon ..:

  Bernard.

Bonjour Bernard,

Oui, elle existait en page 20 mais partiellement et sous la forme différente que voici. Merci pour cette découverte.


C'est l'occasion de comparer la seconde machine du bas avec celle baptisée Weitz que j'ai présentée plus haut. On s'y méprendrait et pourtant il s'agit de constructeurs différents.
à + :  PO

Bonjour

Belle moisson de photos de locos coulant une retraite tranquile dans le Sud !
merci Pierre !
a+
JP

Tiens tiens ! V'là que JP est reviendu... Aurait-il fini de couper le bois du copain ?  
Dans ce cas, je peux repartir et cette fois-ci dans le Nord, juste l'opposé de la Provence.
Sauf que, là-bas, je ne vais rien découvrir, je crois avoir tout éclusé en matière de locos.
à +
PO

Z'avez de la chance car je ne pars que demain, mais aujourd'hui je suis en deuil !  
Le site qui détenait 4 locos Berry 4538 R3 (voir 1ère partie page 32) en a revendu 2 et j'attends de savoir lesquels.
Ils sont partis chez un collectionneur privé (français... OUF !!!) mais je ne saurais certainement jamais son nom même si j'ai une idée.


Ci-dessous, un au chargement que je n'ai pas pu identifier car il pourrait s'agir du 880 ou du 882 ou du 884... Va savoir !


Construits au milieu des années 60, ils avaient servi dans une mine d'uranium de la Cogema (ex-C.E.A.).
S'ils pouvaient être retapés comme celui-ci (n° 883 du Musée de la Mine de Noyant-d'Allier), ce serait parfait.

4538 R3 à Moteur Alsthom Dieselair 100 de 3 cyl. - 37 ch à 2200 tr/mn et Convertisseur hydraulique Rivoire

bonjour
Faut juste espérer que le "collectionneur" ne soit pas un ferrailleur déguisé !

a+
JP

Bonjour,

Sympa! Ce François!    

Question: Pierre,  ces convertisseurs Rivoire  inversaient-ils le sens de marche?
(Bonne pâte, je suis sûr que tu peux répondre!    
JJR24

Bonjour
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Salut les z'amis,
Suis pas rentré mais peux vous surveiller à distance !  
Pas de ferrailleur mais des acheteurs sérieux car il y a 3 Berry 4538 R3 dont les 880 et 884 mais aussi le 943 plus récent. Pas grave dans la mesure où ils seront retapés pour revivre un jour et pour plusieurs années...
Le changement de marche est assuré par un inverseur mécanique. Si j'y pense, je mettrai un schéma ici.
Pour le train portatif, ça existe depuis longtemps (Jouef, Hornby, etc...)
A +
PO