Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (2ème partie)

Salut,
Me voilà reviendu de Ch'Nord en repassant par les Vosges où je n'ai pas retrouvé les Grandes Gueules.
Voici l'inverseur de marche monté sur les BERRY miniers de 60 ch à cabine centrale, bielles et convertisseur. Il manque le montage de la fourchette, le système de commande et la nomenclature des pièces. Je joins l'essieu AR qui a son pignon n° 1 entraîné par celui n° 14 de l'inverseur, le tout étant contenu dans le carter qui est suspendu par des biellettes et englobe cette partie d'essieu AR dont les roues actionnent les bielles de transmission reliées à celles de l'essieu AV.



S'il y a des questions, elles sont à poser avant demain soir car vendredi il y aura interrogation écrite sur le fonctionnement de toute cette ferraille...

PO

bonsoir
De la bonne et belle mécanique bien solide comme on l'aimait à l'époque !
Sympas ces bleus !
a+
JP

Bonsoir J.P.
C'est qu'à cette époque un tel inverseur coûtait le prix d'une bonne berline * de 7 ch. Je ne te dis pas celui du loco complet...
Je retrouve mon écriture sur ce catalogue que j'ai constitué à mon retour d'armée pour joindre aux machines prêtes à l'expédition. Par la suite, ils ont été dessinés dans mon service car le bureau d'études était débordé. C'était le bon temps, celui du plein emploi et de la formation sur le tas. Aujourd'hui, c'est le plein chômage et des malformations en tas.    
* bien entendu, il s'agissait une automobile et non d'un chariot sur rails  

Bonjour,

Merci Pierre pour ces docs
Sauf que je ne comprends pas le fonctionnement de l'inverseur mécanique

Este-ce principe?
JJR24

Salut J.J.,
Page 7, l'arbre d'entrée n° 20 tourne dans le sens du groupe moteur-convertisseur et son pignon conique entraîne les deux couronnes coniques mais dans des sens différents. Moteur tournant, le loco est à l'arrêt tant que le clabot n° 2 reste dans cette position, et il avance ou recule selon que l'on engage ce clabot * dans l'une ou l'autre des couronnes qui sont libres sur leurs roulements. C'est donc ce clabot qui transmet le sens de rotation à l'arbre n° 1 et à son pignon n° 14 qui est lui-même en contact avec le pignon n° 1 de l'essieu arrière de la page 5. Voici la page 3 qui montre ce pignon emmanché à chaud et claveté sur l'essieu AR
* avec une fourchette commandée par le levier d'inversion de marche

De plus, ce type de loco comporte un renvoi entre le convertisseur et l'inverseur vu que l'entrée de ce dernier est à l'arrière de l'essieu AR because son faible empattement avec l'essieu AV. C'est du grand art qu'on ne trouve que chez les musclés de la mécanique...
PS : n'oublie pas de venir à l'interro écrite de ce soir...

Bonsoir,

OK! J'ai compris!
Il y a des gens qui se sont "torturés" les méninges!  
JJR24

Ouais, mais moi je ne me les torturais plus à ranger les plans (ça, c'était avant), car j'avais en charge les catalogues de A à Z, les achats de pièces, les fiches de stock avec entrées et sorties, le contrôle des prix de revient et l'ajustement des prix de vente, les devis aux clients et l'enregistrement des commandes, ainsi que la validation du contrôle des pièces usinées en atelier ou à l'extérieur. Je ne me rappelle même plus si je prenais le temps d'aller pisser... Même chez Boeing ou Airbus il n'auront pas connu le bonheur que j'avais d'aller au boulot !

Bonjour,

Magasinage, gestion, contrôle...Tiens! Ça me rappelle 1 travail dans une autre vie, chez Renault!
J'ai connu les 1ers catalogues pièces de Frégate avec ces couleurs d'encre!
JJR24

JJR24 a écrit:Bonjour,
Magasinage, gestion, contrôle...Tiens! Ça me rappelle 1 travail dans une autre vie, chez Renault!
J'ai connu les 1ers catalogues pièces de Frégate avec ces couleurs d'encre!
JJR24

Frégate ? Tu parles de l'oiseau, du bateau ou de la bagnole ?  
Autre vie ? Tu en as eu combien ?  
Tiens, pour réveiller nos lecteurs endormis, un très bel article sur la mine en Bourgogne.

http://www.ecomusee-creusot-montceau.fr/IMG/pdf/Musee_MINE_Guide_Sd.pdf

Pour ceux qui ne dorment plus, un petit tour en train minier sur l'inégalable site du Musée de la Mine de Noyant d'Allier.
On ne peut que reconnaître que ce musée est à la pointe de ce qui existe en matière de sauvegarde du matériel minier,
car, même si rien ne provient de cette ancienne mine (sauf les bâtiments et le chevalement, tout le matériel est présent.
Un bémol : le loco qui balade les visiteurs n'est pas un Berry mais un Decauville TMB 15, alors ne le regardez pas.



PS : Un Berry va bientôt venir vous épater.et, comme le Decauville, il a roulé dans les mines d'uranium de la Cogema.
À +
PO

bonjour
Juste à côté, il y a ça :



a+
JP

L'ancien président (autre Jean-Pierre pour les intimes) est un fervent du modélisme et y participe à fond. Grand fan de BERRY, ce fut avec joie qu'il me vit arriver il y a 7 ou 8 ans avec toutes mes infos sur son matériel de cette marque et plus tard sur celui des autres constructeurs.
Et il y a aussi comme voisin le village vietnamien où vivent, dans l'ancienne cité minière, des rescapés ou descendants des indochinois que la France n'a pas voulu abandonner après le désastre de Dien Bien Phu en mai 1954 (mon frère aîné y a largué des troupes dont la plupart n'en revinrent pas) et qui ont été accueillis par la municipalité de Noyant. C'est là un exemple assez rare de l'entente possible et de l'intégration réussie.

https://www.franceinter.fr/emissions/le-zoom-de-la-redaction/le-zoom-de-la-redaction-30-juillet-2019

Aussi, après avoir fait un tour en train, visité la mine et admiré les miniatures, ne partez pas sans avoir été y jeter un coup d'oeil, vous en reviendrez subjugués !

Quoi ? Vous n'êtes pas encore partis ? Voilà qui va vous inciter à y aller ce week end pour pouvoir profiter des Journées du Patrimoine.



Locos Berry C 3635 K2 : le fixe "un peu" rouillé n'a plus sa plaque - celui conduit par Jean-Pierre (président à l'époque) est le  n°756.
Sur les 12 fournis en deux séries au C.E.A. devenu Cogema, j'ai pu en retrouver 10 dont 4 à Noyant, 4 au Creusot et 2 près du Mans.
Euh.. Et pourquoi Eugène ? En mémoire d'Eugène Freyssinet, l'ingénieur à l'origine du chevalement en béton précontraint de Noyant.

Bonne balade et ne restez pas sur les rails...
À +
PO

Très sympa cet EUGENE !!!

a+
JP

Bonsoir,

Travail de passionnés! Seuls capable de faire revivre!

A propos de balades, j'ai le permis voiture pour, par ex. conduire une Frégate, les conducteurs de locos, ils avaient un permis
JJR24

Jean-Jacques, es-tu certain d'avoir le bon permis...?!




OK ! je sors !

RE,

J'ai le bon permis...pour voiture, manque de précision de ma part! Normal, entre 2 touches du clavier, je sirote un apéritif...
JJR24

Oui les conducteurs de loco de mine de charbon avaient un permis exigé par les Charbonnages de France. Pour les autres, je ne sais pas.
Ils avaient surtout l'obligation de ne pas sortir des rails sous peine de chopper une amende déduite de leur prime de... bonne conduite.  

JJ : Serais-tu impliqué dans ce vol de frégates, par hasard ?    Si oui, franchement, tu es allé les chercher loin !

Vol de frégates dans le Pacifique

JP... Sors le premier si t'es un homme !

là, je m'incline!

Zut... J'ai glissé sur le bouton, chef !

Bonjour,

un mineur sous l'eau! On aura tout vu!
JJR24

Mineur soûlaud ? L'alcool y était interdit ! Et puis, avec de l'eau, ça vaut seulement pour le pastis.    

A propos du village vietnamien de Noyant d'Allier.




www.youtube.com/watch?v=i4IODRW9q5U