SOS d'un terrain en détresse (Partie 3 )

1342 a écrit:
Bonjour

 Le graisseur pour le porte butée , était monté sur l'ancienne gamme D 22 ,Super 5 etc , mais pas sur le 651.

@ +

Bonjour
Merci pour les informations!
Effectivement, c'est l'accès à l'embrayage et il ne semble pas y avoir de graisseur comme tu le dis.

Voici une photo vue de dessous le pont arrière en regardant vers l'avant.

bricoulou 07 a écrit:Bonjour ,pour remonter cette trappe , tu peux mette des taquets de liège collés ,ne pas la rendre étanche , tu dois avoir un graissage sur le coulisseau de la butée , le défaut c'est comme ça n'est jamais bouché ,on en met toujours trop !!!

Bonjour

bonne idée! je vais découper des segements de liège pour refaire un joint merci

Bonsoir Bernard
Tu va en apprendre des choses en ce moment... LOL
Comme dit plus haut c'est la trappe de visite et de réglage de l'embrayage, et l'on voit bien ce dernier fixé au volant moteur, normalement l'on doit aussi voir la buté d'embrayage.
Pour le graissage de la buté (enfin quand il y a un graisseur) certains ne graisent jamais et d'autre 20 fois trop, c'est comme le graissage des pompe à eau, 1 coup de pompe toutes les 500 ou 600 h ç'est assez.

Pour la plaque de visite, il faudrait trouver du joint liège et en coller juste des morceaux à 7 ou 8 points.
Comme dit plus haut faut pas que ce soit étanche.

A+++
Christian

Bonjour Christian

merci pour les précisions..
C'est vrai que j'apprends beaucoup, tout ce que je sais je le dois à VSA !

A quoi on voit s'il y a une graisseur? et s'il faut graisser on s'y prend comment?

Holo a écrit:Bonsoir Bernard
Tu va en apprendre des choses en ce moment... LOL
Comme dit plus haut c'est la trappe de visite et de réglage de l'embrayage, et l'on voit bien ce dernier fixé au volant moteur, normalement l'on doit aussi voir la buté d'embrayage.
Pour le graissage de la buté (enfin quand il y a un graisseur) certains ne graisent jamais et d'autre 20 fois trop, c'est comme le graissage des pompe à eau, 1 coup de pompe toutes les 500 ou 600 h ç'est assez.

Pour la plaque de visite, il faudrait trouver du joint liège et en coller juste des morceaux à 7 ou 8 points.
Comme dit plus haut faut pas que ce soit étanche.

A+++
Christian

Bonsoir
Sur ces tracteurs les butées sont graissées à vie
Par contre rebouches bien la trappe que les saletés n'y pénètrent pas ou peu
Ce Renault à la chance d être tombé sur toi il a une chouette retraite
Amicalement

honore jm a écrit:Bonsoir
Sur ces tracteurs les butées sont graissées à vie
Par contre rebouches bien la trappe que les saletés n'y pénètrent pas ou peu
Ce Renault à la chance d être tombé sur toi il a une chouette retraite
Amicalement

Bonjour Jean Marie

merci pour ces précisions. Donc pas besoin de graisser! il ne reste plus qu'a confectionner un joint épais avec des bandes de liège.

Bonjour à tous

J'ai enfin reçu la peinture pour terminer mes raccords sur le moteur et la pompe à injection. J'ai pu remonter complètement le pot d'échappement. Le résultat n'est pas trop mal, la peinture est facile à appliquer et semble très robuste (marque Julien sans faire de pub..).



Encore un problème de résolu, merci à tous pour vos conseils !

Prochaine étape, remonter la trappe du carter d'embrayage avec un joint "maison" (demain) puis installation du fameux et très discuté coupe batterie

Chouette ça fais propre
Par contre sur la photo que le câblage électrique de la sonde de température sur culasse via l indicateur est absent
Amicalement

honore jm a écrit:Chouette ça fais propre
Par contre sur la photo que le câblage électrique de la sonde de température sur culasse via l indicateur est absent
Amicalement

Bonjour Jean Marie

oui, tu as l'oeil, j'ai pas encore eu le temps de m'en occupé! faut que je regarde comment ça fonctionne?

Il fait chaud, la peinture sèche vite, j'ai pu remonter la trappe du carter d'embrayage.
J'ai pas trouvé de liège au "bricomachin" mais j'ai trouvé une sorte de caoutchouc autocollant dans lequel j'ai découpé des bandes de 10mm de large.



Ca fonctionne parfaitement. J'ai laissé un petit espace de 1mm pour d'éventuels écoulement d'huile (c'est  pas terrible pour l'environnement).



Encore une affaire classée!


Le problème suivant concerne le frein à main ou plutot la pièce qui sert à le maintenir en position serré.  



Cette pièce appelée "secteur denté" n'en a plu que le nom car ses dents sont absentes ou très endommagées.



J'ai cherché dans plusieurs casses la pièce est soit introuvable soit dans le même état que la mienne!
C'est assez gênant car le frein à main fonctionne parfaitement mais il ne reste pas serré. Comme mon terrain est en pente, je dois souvent descendre pour pousser une branche ou atteler un autre outil et je suis obliger de faire appel à quelqu'un (ma femme pour ne pas la nommer pour mettre des cales sous les roues.

Je ne sais pas comment réparer cette pièce ?

la recharge a l'électrode puis retailler les dents
pour te dépanner sur ces renault y'a le situ bricolou qui marche pas mal
tu te fait une cale en bois avec un bois dur
tu frein fortement au pied (frein accouplé par la languette), puis tu insert la cale entre l'autre pédale et le marche
j'ai vu des dizaines de fois ce systeme mygyver , le N72 de mon pere a fini sa vie ainsi (7-8ans)

Bonsoir,

Le plus simple et de refaire les dents avec une meuleuse, sans faire chauffer!
Le cran fixe est en bon état?
JJR24

Bonsoir, serait il pas envisageable de faire refaire la pièce ? Via découpe laser ou CNC afin de à nouveau profiter du frein à main

Bonjour
Je profite de ces réflexions sur les freins à main pour dire que cet accessoire est sur beaucoup de tracteurs un leurre....moteur arrêté, ça va encore, mais les vibrations d'un moteur au ralenti ont souvent tendance à le rendre inopérant.
Ne comptez pas trop sur lui quel que soit son état si votre tracteur est dans une pente.

A+
JP

Cela est vrai aussi, sur mon Deutz, systématiquement quand je mets le frein à main en pente je l'arrête, car au sinon le frein saute du au vibration du bicylindre. Et ça me laisse donc juste le temps de mettre une cale sous chaque roue... Si vraiment éteint je mets une vitesse et plus de soucis... Mais ce genre de frein à main à crémaillère n'est pas ce qu'il y a de plus safe...

polo-du-lot a écrit:la recharge a l'électrode puis retailler les dents
pour te dépanner sur ces renault y'a le situ bricolou qui marche pas mal
tu te fait une cale en bois avec un bois dur
tu frein fortement au pied (frein accouplé par la languette), puis tu insert la cale entre l'autre pédale et le marche
j'ai vu des dizaines de fois ce systeme mygyver , le N72 de mon pere a fini sa vie ainsi (7-8ans)  

Bonjour Paul

merci pour l'astuce, ça peut me servir en attendant de trouver une solution pour le secteur cranté !

jean-jacques rouleau a écrit:Bonsoir,

Le plus simple et de refaire les dents avec une meuleuse, sans faire chauffer!
Le cran fixe est en bon état?
JJR24

Bonjour Jean Jacques

oui le cran fixe sur la manette est en bon état ainsi que le ressort.
ça dépasse mes compétences hélas ! il faut un disque très fin je suppose?

Raidersj a écrit:Bonsoir, serait il pas envisageable de faire refaire la pièce ? Via découpe laser ou CNC afin de à nouveau profiter du frein à main

Bonjour

merci pour le conseil, je vais essayer de voir si je peux trouver un atelier capable de faire ça

GORDINI 07 a écrit:Bonjour
Je profite de ces réflexions sur les freins à main pour dire que cet accessoire est sur beaucoup de tracteurs un leurre....moteur arrêté, ça va encore, mais les vibrations d'un moteur au ralenti ont souvent tendance à le rendre inopérant.
Ne comptez pas trop sur lui quel que soit son état si votre tracteur est dans une pente.

A+
JP

oui c'est très "rustique", sur mon tracteur, le frein à main n'agit que sur la roue gauche.
Plusieurs précautions valent mieux qu'une, comme vous le dites, arrêter le moteur, passer une vitesse courte, mettre un cale....

qu'une roue? doit y avoir un pb de réglage ou une tringlerie qui a étais spprimer car il devrait agir sur le 2

polo-du-lot a écrit:qu'une roue? doit y avoir un pb de réglage ou une tringlerie qui a étais spprimer car il devrait agir sur le 2

Paul, si je désacouple les 2 pédales de frein et que je serre le frein à main, seule la pédale de gauche descend.

tu devrais vérifier s'il n'y a pas un pb, le frein a main est couplé avec les freins a pied, mais peut etre qu'une partie coté droit a étais défaite ou est cassée
c'est un systeme de tringlerie

Bonjour à tous,

Sur ces tracteurs ce n'est pas un frein à main proprement dit mais plutôt une cale du frein à pied. Pour l'actionner il faut freiner avec la pédale et bloquer avec la manette crantée. Si les freins droits et gauches sont déjumelés ça ne bloque que le frein gauche.
Sur mon Bolinder c'est un simple levier qui actionne un dispositif semblable et ça marche fort bien. Pour ta pièce crantée, je pense que tu peux la faire refaire à l'identique par un atelier de découpage au laser à un prix raisonnable. Près de chez moi j'en ai un qui est correct en prix et qui fait un travail nickel. Si besoin.
Bonne journée,

A.G.

PONY24 a écrit:Bonjour à tous,

Sur ces tracteurs ce n'est pas un frein à main proprement dit mais plutôt une cale du frein à pied. Pour l'actionner il faut freiner avec la pédale et bloquer avec la manette crantée. Si les freins droits et gauches sont déjumelés ça ne bloque que le frein gauche.
Sur mon Bolinder c'est un simple levier qui actionne un dispositif semblable et ça marche fort bien. Pour ta pièce crantée, je pense que tu peux la faire refaire à l'identique par un atelier de découpage au laser à un prix raisonnable. Près de chez moi j'en ai un qui est correct en prix et qui fait un travail nickel. Si besoin.
Bonne journée,

A.G.

Bonjour

Effectivement, je dois appuyer sur les pédales de frein pour serrer le frein à main! merci pour les explications techniques !
Je suis très interessé par par ton atelier de decoupe laser car j'aimerai refaire le secteur denté. Tu peux me donner l'adresse ou le site web svp ?

Si c'est l'atelier de découpe qui doit faire le dessin de ta pièce tu devras payer beaucoup plus cher que si tu le fournis.
Tu devrais commencer par faire le dessin de ta pièce et le reproduire sur une matière que tu sais travailler et qui pourra être scannée.
Tu fais ensuite la découpe et l'atelier n'a plus qu'à scanner et découper dans la matière que tu devras préciser ainsi que l'épaisseur.

Si tu sais fournir un fichier .dxf de ta pièce c'est encore moins cher. ( je suis passé de 30€ pour une pièce unique à 1€ pièce en fournissant le fichier ) .

1€ la piece
la boite va pas durer longtemps a ce tarif la