massey ferguson 155 version tp jaune avec chargeur et retropelle mf

voici je que j'envisage d'acheter, mais je suis pas sur que ce soit les bonne pièces, surtout pour le vilbro, pas le droit a l'erreur.

doit je acheter d'autre joint d'etancheité pour les cotes du vilebrequin ?

en démontant le moteur j'ai vue que mon disque d’embrayage étais limite, je vais le changer, mais pourquoi y a t'il 2 disque ?

bonjour a tous, j'ai un petit soucis avec le choix de mon vilebrequin , le mien il semble y avoir un chanfrein , sur le disque du cotes, alors que ceux qui sont en vente il n'y a pas de chanfrein sur le disque en bout d'arbre, c'est grave ?

laurent61 a écrit: surtout pour le vilbro, pas le droit a l'erreur.

Effectivement, l'utilisation d'un mauvais vibro peut avoir des conséquences fâcheuses... .

bonjour lol oui je me doute , mais dans tous ceux que j'ai vue a vendre, sur internet la platine cotes embrayage n'a pas de chanfrein , et comme sur les photo édité le mien a un chanfrein sur la platine la question est ece grave si il n'y a pas de chanfrein sur le nouveau vilbro?

Le carter entoure le vilebrequin avec la tresse là ou se trouve le "filetage/usinage " de renvoi d'huile ( derrière ta rondelle et avant la partie sans chanfrein).
Cette partie sans chanfrein tourne donc en dehors du moteur , le volant moteur est vissé dessus.
Je pense que avec ou sans le chanfrein c'est idem.
Par contre il faudra veiller à ce que l'usinage de retour d'huile ne soit pas abrasif sinon il va bouffer les nouvelles tresses d'étanchéité.
Sur le mien ( vilo neuf ) j'ai du passer plus d'une heure à rendre ce "filetage" lisse.

bonjour benhurburg , ok cela veux dire qu'il n'arrive pas totalement fini c'e vibro, donc c'est bien un vibra a tresse ?

Finitions chinoises   oui le tien est avec tresse.

Regarde les tarifs chez   https://www.agrilineproducts.com/    , c'est le même matériel.

Ps : pour moi vibro = vibroculteur =

hello !
et pour moi vibro= vibromasseur et vilo = vilebrequin

bon OK OK les gas vilbro

Bonsoir et bonne année a tous, voila voila , mon vilebrequin est changer, nickel , j'en ai profité pour faire vilebrequin coussinet, embrayage, pompe a huile, tous les joints, la je suis entrain de changer la segmentation, et a ce sujet j'ai une question, est il normal que une fois monter tous les segment soit libre sauf 1, le deuxième en partant du bas, voir photo, celui ci, je ne peu pas avec mes main, le rétracter complètement dans la gorge du piston (c'est celui avec les 2 bague en zig zag) votres avis svp

J'ai eu le même problème , il faut enlever une épaisseur ( sur les 4 ) côté bas , il y a une doc ( Perkins A3.152 ) où l'on voit ça.
Le problème vient du fait que le montage vendu n'est pas le même que d'origine.

OK benhuburg en plus je vient de relire la notice de montage des segments c'est marquer dedans , halala merci

Bonsoir a tous, çà y est je remonte mon moteur sur l'engin demain ),

je rencontre juste un dernier petit problème bête, qui m'enpeche de serré la poulie sortie vilebrequin, devant le carter distribution.
je m'explique :
le problème vient du joint spi, qui fait l’étanchéité de la poulie, sorti vilebrequin, j'ai démonter le joint spi il y a quelques jours, mais je ne me souvient plus si il était a l’intérieur du carter, ressort du joint spi cotes vilebrequin, ou a l’extérieur du carter ressort cotes vilebrequin. mon problème, est aussi que j'ai commander 2 joint spi, a 2 endroit différent, et il sont un peu plus grand que celui que j'avais démonter, il ne peuvent donc que se mettre dans la gorge du carter cotes extérieur , (et mon joint spi ,que j'ai démonter lui ne peut aller que cotes intérieur du carter, car plus petit) c'est la merde! car quand je met mon nouveau joint spi, cotes extérieur du carter, et que je met la poulie, et que je serre l’écrou poulie, paf çà bloc le moteur, car je vois bien que la poulie, ne peut pas s'enfoncer jusqu'au font et bloc le vilbro.

donc ce joint spi ce met cotes intérieur ? extérieur ? ressort du joint spi cotes vilbro ?, cotes polie ? .

merci de vôtres
aide

Il me semble que la doc indique de monter la poulie pour centrer le joint spi et de serrer le carter ensuite.
Pour que le sens de rotation indiqué par la flèche soit bon il n'y a qu'un seul sens de montage .

Le positionnement:

bonjour benhurbug, mais sur ta photo qui ne semble pas être un carter ad3 152, ton joint spi est monter a l’intérieur du carter ou a l’extérieur ?,

ps je n'ai pas cette doc .

merci

Salut, il faut monter le ressort à l’intérieur pour empêcher l'huile de sortir

Mon moteur est un AD4.203  , le joint est monté depuis l'extérieur.
Il me semble qu'il est recommandé de le monter en ajoutant de la pâte à joint ,  légèrement dans le logement .
J'avais été un peu étonné mais il me semble que le joint spi ne force pas beaucoup.

c'est bien ça mon problème , sur mon carter, il y a un réceptacle pour un joint a l’intérieur, et un réceptacle pour un joint a l’extérieur, je suis un peu prés sur d'avoir démonter le joint cotes intérieur, mais j'ai commander 2 joints spi carter sortie d'arbre, dans 2 sociétés différente , et les deux m'on envoyer un joint spi pouvant se loger face avant du carter, et le mien semble plus petit et ne peut aller qu'a l’arrière du carter, que 2 sociétés ce soit tromper en m'envoyant le même joint, pour la face avant c bizarre ! et pourquoi avoir 1 réceptacle qui colle avec mes deux model de joints ? un a l'avant , un a l’arrière ? peut être qu'on a le choix mais cela m’étonnerait

Voilà tout ce que j'avais trouvé .
dans le manuel   qui concerne les moteurs Perkins_moteur_3144_3152_4192_4203_6PF288_6PF305 :

Bonjour je vien d'acquérir un tractopelle mf 50b mais le problème est que tous les feu ne fonctionne pas et les comteur et mano ne fonctionne pas non plus

Bonjour Bonjour Testut audran Il serait bien que tu fasses un post consacré à ton problème spécifique sans polluer le post de Laurent 61 car aprés on ne comprend plus rien
gg 4369