Restauration et transformation d'un Snapper

Bonjour
je viens de poster une publicité SNAPPER ici :
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t51846-snapper-des-autoportees-made-in-usa#509780

a+
JP

Suite...

Avec comme modèle les éclatés de Billeman, j'ai fait la sangle de frein : Une bande de tôle, avec du Férodo collé/rivé dans les bouts. J'ai découpé à la sauteuse une forme en bois pour que le collage se fasse dans la bonne position :





J'ai dû faire aussi un arrêt de gaine réglable, qui est d'origine soudé par points au carter ; perso, je l'ai boulonné à la jonction des demi-carters. Et grâce aux frères Rouss43 qui m'ont trouvé une chute de tube de diamètre 82, j'ai fait une poulie plus grosse :






D'origine, la gaine fait une boucle et se fixe dans un autre arrêt soudé sous la tôle support moteur ; mais sur ces modèles, le câble d'embrayage ne passe pas au même endroit que sur le mien. Après moult réflexions, je la fait sortir à l'arrière et je mets l’arrêt dessus à côté du futur moteur :




Pour positionner le moteur, j'ai regardé attentivement les vidéos de Jim Jackson ; en effet, le plateau en sortie du vilebrequin devra être placé au millimètre près : C'est le centre du plateau qui fait le point mort, le galet n'est plus entrainé ; et les 5 vitesses AV et la marche AR viennent de la position du galet par rapport au plateau... Il conseille donc de faire un gabarit en carton sur l'ancien moteur (avec la position de la sortie d'arbre), le poser en place avec les quatre boulons de fixation ; puis un autre gabarit du nouveau moteur, on fait correspondre les sorties d'arbre et on marque les trous de fixation à percer.

Mais le hic c'est que le moteur du Bricobi que je pensais démonter est un bicylindre. J'ai pu faire un gabarit avec des côtes trouvées sur le net... Et ça passe pas !!!





Voilà pourquoi les Snapper en 84 cm de lame sont équipés d'un monocylindre, même en 17.5 CV...


Donc il me faut trouver un monocylindre...

salut,
En grosse puissance, en mono je te déconseille fortement la marque briggs et stratton, dès qu'ils chauffent un peu trop (quand il travaille fort, dans ton cas c'est bien possible) la culasse ce déforme et le joint casse, il mange son huile (sans fumé grâce au pot catalysé) et crac! une bielle en travers, sa c'est la première solution, la deuxième c'est que la culasse chauffe un peut trop, le guide de soupape (monté serrer) prend ses jambes et bloque la soupape d'échappement ouverte! à ce moment la, le piston remonte... je ne te fait pas de dessin!

en moteur, cherche toi un kohler, kawasaki ou honda
en bicylindre les briggs sont très bien!

voila, sinon c'est cool tes modifications, ça risque d'être sympa à utilisé une fois achevé!

cLG5656, je connaissais pas ce défaut des gros monos Briggs... Bon a savoir !!!

J'ai trouvé un mono Kolher 15 CV, avec pompe à huile, et... Qui était monté sur un Snapper !!! Le coup de bol !!!

Donc pas de souci d’adaptation, les trous de fixation correspondent, la poulie/galet d’entrainement se monte bien... Et je pourrai lever la machine à la verticale comme prévu !!!

Y a un démarreur électrique et un lanceur ; pratique en cas de batterie à plat !

Je profite qu'il est sur l'établi pour démonter les tôles de refroidissement pour un nettoyage poussé :




Soufflette, white spirit et pinceau, ça se nettoie bien ; je vois au passage que le carbu est tout simple (pas de stop électrique comme sur le Vanguard). Y a pas de contacteur de pression d'huile, ça c'est dommage !

Je remonte les tôles, un petit coup de Polish dessus !!!




Problèmes à résoudre : Le connecteur qui sort du carénage avec ses trois fils (mise à la masse bobine pour l’arrêt, recharge batterie et 12 V pour phares) est spécial, mais je dois pouvoir repiquer dedans avec des cosses plates mâles. J'ai pas d'échappement avec le moteur, et surtout pas de pipe (une recherche vite fait me donne 134 roros pour le modèle d'origine...) Mais je devrai pourvoir m'en fabriquer une, avec pourquoi pas un pot de détente comme on en faisait pour les mobs !!!

Salut, très bon choix de moteur, tu ne sera pas déçu !
C'est un moteur coupleux ! Et silencieux ! Les pignons de distribution sont en denture hélicoïdale, d'où le silence !
Lubrification intégrale sous pression, aucun problème pour les pentes ! Sur les Briggs seul le bas moteur et le maneton son lubrifier sous pression !
De memoire les Kohler command on des poussoirs hydrauliques, donc pas de réglage des soupapes
Bientôt les essais !

Avant de poser le moteur, je perce le logement du solénoïde pour passer des câbles (ex-câbles de démarrage) protégés par une gaine bâtiment ; sur le couvercle, on voit le bouton marche/arrêt et le poussoir du démarreur (j'ai supprimé le contacteur à clé d'origine).




Pour équilibrer l'engin, j'ai décidé de mettre la batterie à l'avant ; je passe les câbles dans le tube d'articulation pour qu'ils soient bien protégés. D’origine, elle était sous le siège, de l’autre côté du solénoïde ; mais elle était toute petite, celle que je veux y mettre (de Toyota Aygo) ne rentrait pas.

Le câble + va direct au solénoïde ; puis de la deuxième borne de celui-ci, on va au démarreur (câble rouge). La masse ira direct au moteur, le tube d'articulation étant mobile dans des bagues en plastique, je peux pas mettre une masse a côté de la batterie :




Le câblage sera réduit au max' : Je prends le jus au + solénoïde pour aller au poussoir, puis de celui-ci à la base du solénoïde ; ensuite, récupérer le fil de la bobine pour l'envoyer au basculeur marche/arrêt, qui le met à la masse pour stopper. Le dernier fil de recharge batterie rejoint la batterie par le + solénoïde (avec un passage par le basculeur qui a deux contacts ?)

J'ai supprimé le contacteur siège et celui de mise en route de la lame, qui coupent l'allumage ; celui du siège est trop sensible (au taf', ça coupe dès que je passe sur une secousse ; et vu la configuration du terrain à nettoyer...) On va me dire que c'est imprudent, mais que je sache y a pas ces sécurités sur les tracteurs agricole...

Le seul truc qui me chiffonne, c'est d’être éjecté et que l'engin continue tout seul !!! Une ceinture de sécurité ??? A voir !!!

salut kristian !
beau boulot! la modif avance bien
il est comme neuf ton moteur ! il fait combien de cylindrée?
,vivement les essais a tapon

salut
ce que tu peut mettre c'est ce genre de chose:



si tes ejecté le moteur ce coupe!

ça commence sérieusement à prendre forme, c'est du beau travail propre et soigné.

Félicitation ! !

Comistic.

Bonjour Super restauration Comme Tapon n'est pas du tout plat continues tes inventions en équipant l'engin d'une radiocommande ( ça se fait maintenant ) au moins plus de risque d'éjection !!!!
a + gg 4369

salut kristian

pour toi
même si je pense que tu préfère piloter toi même ton snapper custom


https://www.bing.com/videos/search?q=tondeuse+telecommander&&view=detail&mid=82249B63FA415E83A55582249B63FA415E83A555&&FORM=VRDGAR

Bonjour Super vidéo t Voilà comment un vieux conçoit la tonte à l'ombre assis dans le canapé devant l'écran avec un petit pastis peut etre 2 jusqu'à 3 ou 4 ça va aller apres bonjour les dégats !!!! On rigole mais ce genre de technique risque de se démocratiser à l'avenir ,personne ne croyait aux tondeuses robot il y a quelques années
a + gg 4369

Ah ouais, mais je veux me faire secouer sinon c'est pas marrant !!!

En ce moment, pas beaucoup de temps de libre, entre le boulot et à côté... Un grand merci aux deux frères Rouss43 qui sont venus m'aider !!!

Suite de l'électricité :

Je démonte le relai du démarreur, c'est de la récup'...




On voit la bobine à droite, si on envoie le jus sur un des boulons (l'autre est à la masse), ça pousse la petite pièce avec un ressort, de façon que la lamelle de cuivre fasse contact entre les deux gros boulons fixés sur la pièce en plastique noire (à côté de la pince qu clips). Comme ça amorce à chaque coup, ça charbonne et ça finit pas plus faire contact.


Puis je câble l'inter qui coupera le moteur (en mettant la bobine à la masse), et le poussoir du démarreur ; y a juste un fusible sur le circuit :



Le câble trois fils bâtiment envoie le jus de la bobine à l'inter (fil marron), le gris recharge la batterie, le vert/jaune qui n'est branché nulle part est en réserve, il fournit du jus pour un consommable (phare, gyrophare, frigo, non je déconne !!!)


Une fois remonté :



J'ai rallongé la plaque galva (avec l'indication LWA 100) pour qu'elle soit étanche (rivet/mastic.)


Et la batterie à l'avant pour faire contrepoids, avec sa fixation et ses cosses serrage rapide :




J'ai fait le panier assez grand pour contenir plusieurs tailles, selon ce que j'ai sous la main en batterie.

ca avance bien ! bon boulot continues ainsi !!

Bonjour,

A mon avis ce type de démarreur fonctionne mieux avec un relais;
Bonne continuation!    
JJR24

jean-jacques rouleau a écrit:Bonjour,

A mon avis ce type de démarreur fonctionne mieux avec un relais;
Bonne continuation!    
JJR24

Mais c'est le relai que j'ai démonté pour le nettoyer ; quand on appuie sur le bouton poussoir, on l'entend bien claquer !

Bonjour,

OK! je pensais à ceci:


Le tien me semble être un solénoïde, sauf ce type:

Du moment que ça fonctionne!
JJR24

Les tracteurs tondeuses ont tous ce relai ou solénoïde, en général sous le siège. Quand on met la clé en position démarrage, on envoie du jus dans la bobine qui colle la lamelle cuivre entre les deux bornes.

Le + batterie arrive à une borne, du coup il part par la deuxième qui est relié au démarreur ; celui-ci se met à tourner et s'enclenche sur la couronne.

Après pleins de trucs que je devais faire, je me remets au chantier/Snapper !!!

Je pose le moteur ; facile, il tiens par quatre boulons de 8, que j'ai remplacé par des bouts de tiges filetées ; ainsi, j'ai juste eu a mettre des rondelles/écrous par-dessous :



Je m'aperçois tout de suite que le support de filtre à huile touche l'arceau :



Je modifie illico :



Puis je vois que le siège (que j'ai surbaissé et pourvu d'un règlage pour caser mes grandes pattes !) touche la gamelle du filtre à air. Je la remplace par un PVC de 80 mis en forme (triangulaire) au décapeur :




Je le sectionne et mets un disque de tôle galva rabattu sur les bords au marteau comme couvercle :




Je le remplirai de mousse pour filtre d'aquarium (j'ai vu cette astuce sur le forum bleu) et je percerai des trous tout autour. Il faudrait aussi que je le raccorde à la tôle de refroidissement, comme l’ancienne gamelle.


Le plateau qui entraîne le galet doit être positionné très précisément en hauteur ; il doit frotter contre le galet pour éviter que ça patine. On voit les vis allen qui appuient sur la clavette pour le blocage :





Je branche les câbles (plus direct au démarreur et masses, arrêt moteur par mise à la masse, recharge batterie), avec des cosses serties et soudées à l'étain au décapeur :



A plus.

super! c'est cool que tu reprennes ce chantier !!
Hâte de le voir tourner!
A+Ben

Ce soir, j'ai fait le support du réservoir.

Sur le Kolher, y a pas de pompe à essence, il faut donc que la sauce arrive par gravité. Je positionne le réservoir derrière le siège, au-dessus du moteur :



Les deux cornières le soutiennent, et j'ai soudé deux tiges de 5 qui rentrent dans les trous du réservoir ; puis de l'autre côté je mets deux boulons de 6 :



C'est relativement rapide à enlever, il le faudra peut-être pour planter le Snapper en verticale, à moins de mettre un bouchon dont la mise à l'air libre se bouche.
Y a une jauge, mais j'ai pas le cadran qui va avec (j'ai récupéré le réservoir et d'autres pièces de tracteur tondeuse avec le Vanguard que j'ai mis sur le Bricobi, voir mon post restau d'un Bricobi) !

Bonsoir,

Les affaires reprennent! on suit!
JJR24

Suite...

Je mets la durit d'essence et un robinet :




Je me lance ensuite dans le système d'échappement : La sortie est sous le cylindre, il y a très peu de place entre lui et la tôle qui soutient le moteur. Je réalise un pipe avec un plat percé de trois trous (un gros au centre pour les gaz, et deux pour les boulons de fixation) ; le seul coude assez court que j'ai trouvé est en laiton, je le brase sur un tube (récup' poteau de barnum !) Pas terrible ma brasure, j'ai un petit Coccinel et j'ai mal réglé la chauffe...




Puis je fais un pare-choc (!) qui servira de support à l'échappement, et le protègera quand je mettrai le Snap' à la verticale :





Un essai en posant l'échappement et la pipe, pour voir où ça tombe :





Et M... Il est déjà l'heure d'aller bouffer et au lit !!! Boulot demain !!!

salut,
beau boulot!!
j'ai une petite question, ton cache filtre à air ''maison'' n'est pas un peu trop étanche? vu d'ici j'ai l'impression que c'est presque hermétique, il lui faut de l'air a ton moteur pour qu'il tourne !

Et oui, le filtre est pas fini ; je dois le raccorder au cache-moteur (comme d'origine), c'est la soufflante de refroidissement qui envoie l'air au moteur (effet turbo ?!!!!!)

Sinon, depuis hier, j'ai bossé non stop !

J'ai fini l'échappement, fixation du pot et des tirants d'arceau :






Avec une protec' pour la chaleur du tube d'échappement :




Puis je m'occupe de la commande des gaz ; comme le moteur était démonté quand je l'ai acheté, j'ai pas vu comment était fixé le câble, et où il passait. Je conserve la manette du Snapper, positionnée à gauche du siège ; je vire la gaine (trop courte), je la remplace par de la gaine de dérailleur de vélo (différente de la gaine de frein, elle ne se comprime pas). Et de la corde à piano à l'intérieur. Je fabrique une fixation de gaine :



Sur la photo ci-dessus, on voit une vis de règlage avec un ressort ; je pensais au règlage du ralenti, mais je m'apercevrai plus tard qu'elle règle le régime maxi...

Je ne vois pas de trou pour fixer le câble du starter ; je perce une oreille du moteur, je mets un fil de fer qui appuie sur la commande du volet d'air :



Avec un bouton de porte de meuble !!!




Le système de vidange de l'huile ne me plait pas : Un manchon en plastique tourne d'un quart de tour (baïonnette) et se déplace pour libérer l'huile... C'est d'origine, mais j'ai peur de vidanger ne tondant...




Je rajoute un Serflex qui bloque le manchon :




Je met de l'huile propre, batterie branchée, un peu d'essence piquée dans la tondeuse... Et ça démarre presque au quart de tour !!! Ça tourne rond, pas de bruit suspect ! C'est là que je me rends compte que la manette des gaz est inversé par rapport à l'ancien moteur : A fond en arrière... Donc la vis mentionnée plus haut doit régler le régime maxi... Et pas de règlage de ralenti... Mais la fixation de gaine ne devait pas être là, je peux pas accélérer à fond, je dois donc la déplacer.

Et pas le temps de sortir faire un éssai ce soir, il va faire nuit ! On verra un autre jour !!!