Mc Cormick W4 1955 (1951 d'après le n°)

Wow , merci Gordini et M. Côté . Très intéressant de voir le W4 tout démonté pour la peinture . Super de belle job .

Enfin l'hiver est passé et le W4 1951 ne demande qu'a reprendre du service .  Comme le vendeur m'avait prévenu  le pneu arrière gauche est  dégonflé  .  J'avais enlevé les bougies et versé du diésel dans les cylindres puis remis les bougies . Question de nettoyer et de peut être décoller des rings a l'huile car il boucanait  très noir et beaucoup .  Surprise il a démarré facilement au deuxième coup de starteur .  Mais la j'ai une question pour les connaisseurs .  Plus de boucane noire  et juste une petite boucane blanche au démarrage .  En augmentant le gaz c'est bien certain que la boucane a augmenté mais je ne l'ai pas laissé tourné longtemps pour cette première fois . Et même augmenté il n'y avait pas énormément de boucane blanche je trouve pour un vieux moteur qui n'a pas tourné depuis des mois . Ma question c'est ,  est ce bon signe ou mauvais ?  Je l'ai laissé tourner environ 5 minutes sans l'embrayer . Si j'y pense demain je vais faire un vidéo pour que vous le voyez et l'entendiez .

Avec le froid , la pluie légère 4 degré comme max et pas de soleil la journée . J'ai connu des météo plus agréable . Un peu enrhumé pour aider a garder le sourire . J'ai quand même utilisé mon scooter ( un vieux HONDA Elite 125 qui fonctionne comme un neuf ) pour parcourir les 3 km séparant ma maison et mon lot a bois . C'est super pour décongestionner les sinus ... Avec ce temps les photos ou vidéo je n'y ai pas pensé . On a gonflé le pneu arrière dégonflé . On a pris les chaines a anneaux sur le b414 et on les a posé sur le W4 . Je l'ai démarré et fait un petit tour avec . Encore pas mal de chose a travailler dessus ou a vérifier .. Changement d'huile ( je sais même pas comment vérifier le niveau d'huile moteur sur ce modèle) alternateur et filage , ect . Ce qu'il me faut c'est de trouver le livre de mécanique sur le net . Il va quand même super bien pour le prix . Je le trouvais un peu bizarre aujourd'hui mais je me suis souvenu ce soir que j'ai juste vissé les bougies a la main . En plus presque plus d'essence et elle est vieille , ça aide pas ....

Je viens d'apprendre grâce a internet que l'indicateur du niveau d'huile c'est ça . Et qu'il entre 5.7 litres d'huile moteur . Ok il y a encore du chemin a faire avant de trouver pourquoi de l'huile noire sort par le silencieux ...
https://www.steinertractor.com/IHS503-oil-level-indicator-petcock

si l'huile sort par le silencieux, c'est peut-être un problème de guide de soupape.

A+
JP

Bonjour,

Je suis de même avis que JP; le tracteur n'avait pas tourné depuis longtemps? Il y a une jauge sur le moteur?

Pour indiquer le niveau d'huile?
JJR24

Salut, 

Non pas de jauge à plongeur sur ce type de moteur a pétrole, mais deux robinets indiquant les niveaux mini et maxi.
Il semble que le petrole ait tendance a percoler vers le carter d'huile. Probablement quand le moteur est un peu froid.
Le robinet du haut sert a purger le petrole qui surnage sur l'huile, a ce que jai compris.

A+

Merci beaucoup les gars . Ça va faire le bonheur de ma journée . Je vérifie avec ses informations . Si le pétrole a percolé dans la base et que le niveau d'huile est trop élevé c'est normale qu'il en sorte par le silencieux . Je serais béni si c'était juste ça le problème . Mais c'est possible car sur mon b414 ça ressemble au même symptômes . Et justement le fuel passe dans la base . Bonne journée ,zéro ici ce matin et full soleil .

Salut, 

Par "petrole" on entend en français de france l'equivalent de ce que les américains appelaient "distilate" . A savoir un carburant moins cher que l'essence (gasoline)mais moins volatile, necessitant que le moteur ait atteint une certaine température pour bruler.  (Du kerosene mal raffiné en somme)

Je ne pense pas que to  w4 fonctionne encore avec du petrole, car ce type de carburant a perdu son interet .

Mais si la vidange n'a pas ete faite depuis longtemps, c'est peut être une piste.
Auquel cas offre lui une vidange complete avec une huile minerale assez epaisse (15w40, voire 20w50 si tu ne comptes pas rouler l'hiver).
Cdlt

Merci Yaume . Ici pétrole est utilisé pour nommer toute les essences que ce soit de l'huile diésel ou du gaz . Il fonctionne au gaz . Je n'ai pas pris le temps de regardé pour faire la vidange . Je dois regarder pour le filtre a l'huile . J'avais acheté de la 10w30 mais je vais suivre ton conseil et en choisir de la plus épaisse . J'ai déjà utilisé de l'huile a moteur diésel pour un vieux moteur d'auto a gaz . Le mécanicien qui l'avait monté utilisait cette huile et j'ai continué le même entretient . Bien que l'auto avait beaucoup de millage elle fonctionnait super bien et sans aucune boucane . moteur 455 carburateur 4 barils . Le 4 barils ouvrait a 78 milles a l'heure . C'était ma première auto . Que penseriez vous de l'idée de mettre de la 15w40 pour moteur diésel? Ce tracteur ne travaillera jamais dans des conditions difficiles comme sur une ferme ou il doit tourner beau temps mauvais temps plusieurs heures par jour avec des grosses charges . C'est un tracteur en vacance .

Bonjour Pat
La 15 W 40 pour diésel fera très bien l'affaire même pour un moteur essence (pardon pétrole pour toi).
Chez moi cela fait 50 ans que tous les moteurs essence ou diésel voiture ou tracteurs et même le moteur Bernard tournent avec cette huile et s'en portent très bien...
N'avoir qu'un seul et unique bidon est pour moi un avantage et limite une possible érreur.

Je suis désolé pour toi que tes arbres ne veuillent pas couler ce printemps, mais si cela peut te rassurer nous pourrons toujours t'envoyer quelques morceaux de sucre de betteraves depuis notre vieille France.

Je prend plaisir à te lire c'est pour moi un bon dépaysement, même si des fois je suis obligé de faire un petit éffort pour comprendre certaines formulations.

Bonne continuations
Christian

Merci holo ça me rassure et c'est ce que j'ai acheté ce matin . Je vais suivre ton exemple et mettre de l'huile diésel dans la majorité de mes véhicules . Pas dans les petits moteurs ou autre qui demande une huile spéciale . En achetant en 5 gallons ça coute un peu moins cher . Ça peut aider a ne pas faire d'erreur c'est vrai et comme je me spécialise dans les erreurs avec la maladie . J'essaie de trouver des alternatives pour me simplifier la vie . Je n'ai pas fait le changement d'huile aujourd'hui mais j'ai vérifié pour le filtreur , les endroits pour vérifier le niveau d'huile . ect.. La je suis prêt et demain PM il y a de forte probabilité pour que je joue au mécanicien . L'huile est dégradé comme je n'ai jamais vue . Avoir vérifié avant je n'aurais pas démarré avec cette vieille huile . Désolé pour mon écriture parfois difficile a comprendre .

Changement d'huile fait . Je l'ai fait démarrer et il a bien démarré du premier essaie . La fumé était très belle mais il n'a pas eu le temps de se réchauffer car j'avais oublié que le réservoir d'essence était vide . Je suis tout un pro de la mécanique . Je vais devoir attendre pour savoir s'il va bien .
J'avais jamais enlevé de bouchon et qu'il tombe un moton d'huile . Normalement il y a un creux dans le bouchon mais la c'était une bosse . Je pense qu'il n'a pas été changé d'huile depuis les années 60 . ok j'exagère un brin . Mais de la vieille huile et des dépôts comme ça c'est cruel a voir .

Comme je suis revenu tôt de l'hôpital . Après m'être reposé un peu j'ai été démarrer mon tracteur . J'avais oublié (problème de mémoire )que je ferme la valve du tuyau d'essence pour que le carburateur ne se remplisse pas . Peut être la flotte qui ne travaille pas bien ??? Il démarre bien mais il boucane encore . J'ai gravis une bonne côte avec en 2 ième ou 3 ième vitesse et malheureusement le rpm descend et monte ( n'est pas stable) Heureusement il ne c'est quand même pas arrêté . Les freins ne freinent pas de façon indépendante . Est ce du a de la rouille qui soude les pièces ou c'est fabriqué comme ça d'origine ? Je vais l'utiliser quelques heures et voir si les choses s'améliore . Le positif c'est que la force du moteur semble normale , le liquide de refroidissement ne fuit nulle part . J'ai déjà vue des tracteurs a essence des années 50 ou 60 boucaner beaucoup plus noire que ça . Ok dans le temps on ne savait pas c'était quoi la pollution . Mais les gros camions diésel font beaucoup plus de boucane et sont utilisé beaucoup plus que ce vieux tracteur va l'être . Tout est relatif et c'est certain que remettre le moteur en bon état va être sur ma liste des choses a faire . Pour l'immédiat c'est la régularité du rpm et voir a ce que les freins travaillent bien . Ils freinent bien mais pas un a la fois . Comme c'est utile pour un virage sur la neige ou autre surface glissante . J'aimerais bien avoir cette option car en montage le danger est toujours présent . Pas de frein a main sur ce tracteur et je vais en ajouter un car comment descendre du tracteur dans une pente sans frein a main ???

Bonjour
Concernant le frein à main....ce ne sont que rarement des freins de parking efficaces sur les tracteurs anciens...J'ai toujours conseillé à mes clients d'arrêter le moteur quand ils descendaient du tracteur.
(bien sûr au plat , pas de souci, on peut laisser tourner le moteur)
bonne journée !
a+
JP

Bonjour ,je crois comprendre que ce tracteur ne freine que les deux roues ensemble ? il y a un levier ou un axe qui solidarise les pédales ensemble , donc désaccoupler ces pédales , ensuite si elles continuent de fonctionner ensemble c'est qu'elles sont grippées entre elles ou sur l'axe qui traverse le bloc pour passer coté gauche , je ne pense pas que le faire travailler changera quelque chose , il faut absolument dégripper !!!

Merci , oui bricoulou 07 le tracteur ne freine que les deux roues ensemble même si le levier est désaccoupler . Comment on fait pour dégripper ??? J'ai lu aussi un post sur le carburateur mais je ne le retrouve plus . Ça ne ressemble pas du tout au carburateur mikuni que je connais .
Je ne toucherai pas au carburateur avant de savoir comment m'y prendre . Si c'est trop compliqué je vais demander a un pro . Normalement il y a un drain sur un carburateur . Je vais regarder si je ne le trouverais pas . Alors je pourrais au moins le vider et mettre un produit nettoyant . Ça aiderait peut être , qu'en pensez vous ??

bonsoir
Toujours de la part de Paul Côté, ton compatriote:



a+
JP

Merci , j'en ai regardé beaucoup sur YouTube . J'en ai même trouvé sur les carburateurs et le gouverneur . Je vais regarder mon carburateur de plus près et voir si avec le numéro je ne pourrais pas avoir les gasket pour le remonter . Je vais l'utiliser un peu pour voir si le tout ne rentrerais pas dans l'ordre . Je n'ai pas encore drainé le carburateur et ça aurait été la première vérification a faire . Au cas ou il y avait du vieux gaz ou des saleté accumulé au fond . Déjà que le moteur n'avait pas tournée pendant des années et qu'il doit être très encrassé . C'est quand même étonnant qu'il démarre aussi bien et tourne si bien au ralenti . C'est peut être mon ajustement pour la révolution maximum qui n'est pas ok . J'ai remarqué aujourd'hui qu'en ne le poussant pas a haut régime . Tout se passe bien . A suivre .

Bonjour,

Tu peux essayer un produit nettoyant pour le carburateur (je suppose que le réservoir est propre? Afin d'éviter de décoller les saletés!); ton tracteur a besoin de rouler, vu son repos!
As-tu vérifié s'il y a de l'huile dans le régulateur?
JJR24

Oups c'est quoi le régulateur ??? Je suis néophyte dans la mécanique moteur . J'ai juste regardé dans le réservoir et ça m'a semblé très propre . Mais je ne me rappelle pas si j'ai vue un filtre a gaz ... C'est a vérifier . Je pense que le silencieux tout carbonisé et troué est du pour prendre sa retraite . Je vais en poser un neuf car peut être que ce qui sort noir n'est seulement que la saleté mélangé au gaz d'échappement ? L'intérieur du vieux silencieux est pas mal défait . Est ce qu'il faut de l'huile dans le régulateur , ou s'il y a de l'huile c'est mauvais signe ? Merci beaucoup .

Bonjour Pat
Le régulateur est un système qui permet de maintenir le régime moteur à niveau constant (ou presque).
Exemple: Tu règle l'accélérateur à 1500T/mn moteur à vide, puis tu passe une vitesse un peux élevée et embraye doucement, la vitesse de ton moteur va chuter... voir il va caler.
Les voitures sont faites comme cela et dès que tu monte une cote c'est toi qui accélère d'avantage afin de maintenir la vitesse.
Sur les tracteurs c'est le régulateur qui va maintenir la vitesse en accélérant afin de maintenir le plus possible les 1500 t/mn.... Voir aussi diminuer l'accélération dans une descente.
Sur les vieux engin c'est généralement un système mécanique à masselottes qui dès qu'il détecte une chute de vitesse du moteur vient accélérer afin de maintenir la vitesse, il faut vérifier que le régulateur travaille bien et pour cela soit bien graissé.
Sur ton engin à essence il doit être branché sur la commande d'accélérateur du volet au carburateur, voir souvent l'accélérateur ne commande pas directement le carburateur mais le régulateur lui même.
Je ne connais pas ton engin donc ne peux te donner plus d'explications.

Si j'ai bien compris il semble qu'il tourne bien au ralenti mais cafouille et cale à l'accélération, cela semble être un problème de gicleur + -  bouché donc à vérifier... (chez nous l'on dit que des poissons se promènent dans l'essence....)
J'ai lu que tu avais des problème de grippage des freins... à réparer d'urgence mais aussi voir de monter un frein à main ÉFFICACE.

Bonne journée
Christian

Merci beaucoup Christian . Oui j'ai un problème de grippage des freins mais ça freine très bien sur les deux roues en même temps . C'est qu'en montagne c'est bien utile de pouvoir se servir de freiner sur une seule roue pour un virage . Oui un frein a main efficace c'est très utile . Si non pas le choix d'arrêter sur le plat . Mais ne vous inquiétez pas J'ai conduis des petits tracteurs dans les montagnes avec des charges beaucoup trop lourdes . Et des freins plus ou moins fonctionnels je connais ça . La pire fois ou ça a failli me couter la vie . C'est un tracteur qu'un beau frère nous avait prêté pour nous aider . Sauf qu'il avait oublié de me prévenir qu'il ne freinait plus du reculons . Imaginez vous avec une remorque et que tu recule dans la pente sur le dessus d'une montagne . Oups pas de freins ...
Pour le régulateur je pense que c'est le gouverneur ???. J'ai trouvé des bons vidéo montrant comment le vérifier .