Mc Cormick W4 1955 (1951 d'après le n°)

Bonjour,

Merci Holo pour la réponse! identique à ce que j'aurais écrit!
JJR24

bonjour,

oui , régulateur équivaut à gouverneur pour vous (governor en anglais).

ceci dit, je serai étonné que le problème d'oscillation de régime vienne de là.
je pense plus  un problème de carburation trop riche. En effet un moteur a essence qui fume noir , ce n'est pas normal du tout.

autant un moteur diesel peut fumer noir sans perdre (trop) de puissance (mais au détriment de sa consommation) autant un moteur à essence ne le peut pas.
dans un moteur à allumage commandé (comme le tiens), le mélange air-carburant doit avoir une certaine proportion pour exploser. trop pauvre, pas d'explosion - trop riche, pas d'explosion non plus, juste une flamme et de la fumée noire par manque de comburant. et en conséquence, pas de puissance.

je pense donc que le problème est dans ton carburateur, qui donne un mélange correct dans une certaine position et trop riche dans une autre, d'ou les oscillations de régime à l'effort.

si tu ne te sens pas capable de le régler, porte-le chez un spécialiste qui te fera une remise à niveau.

cdlt

Bonjour Pat
OK pour... Régulateur = Gouverneur
Dans un message précédent je te disais bien que ce n'est pas toujours facile de suivre, mais au moins cela à l'avantage d'apprendre autres choses tout comme Gaz pour toi = Essence pour nous.
Chez nous un moteur au Gaz est un moteur qui fonctionne au Gaz Propane, Méthane ou autre combustible gazeux.

Pour ce qui est de l'huile noire qui coule du pot d'échappement et de la fumée, cela peut provenir d'un moteur trop riche, mais aussi d'un moteur qui tourne trop au ralenti et que l'on ne fait pas assez tirer.
Cela arrive assez souvent sur les moteurs diésel quand il sont soumis à des régimes fixes sans forcer, mais ne devrait pas arriver (ou très peux) sur ton type de moteur.
Donc voir la carburation (richesse, avance à l'allumage) voir si la température du moteur monte bien vers les 80 °...... enfin de degrés de chez nous... LOL

La fin c'était bien sur pour rire.

Cordialement
Christian

Merci , c'est vrai que a gaz c'est logique de penser au propane ou autre . Ici le propane est peu utilisé sauf pour le BBQ . Je vais continuer a explorer mon W4 . Et faire un vidéo si j'y pense . Ça va être beaucoup plus facile pour vous de me guider . Bonne journée , 14 et full soleil tôt ce matin ça fait du bien .

J'ai démarré mon W4 mais j'avais oublié mon iPad pour filmer . Au ralenti tout se passe bien . J'arrête le moteur pour réparer une chaine a anneaux . Mon frère me dit le gaz coule par le carburateur . Effectivement ça coule a flot . Je ferme l'arrivé d'essence le temps de réparer la chaine . Je repart le moteur et tout semble normal . Je commence a monter la côte et j'augmente la révolution moteur . Oups ça recommence a faire du augmente et ralenti . Je continue quand même a monter la pente et malheureusement le moteur cale juste avant d'arriver au sommet . J'ai essayé de le redémarrer mais a part une couple d'allumage sans réellement démarrer . Ça été en vain . Une chose qui m'a étonné c'est que le carburateur ne coulait pas par terre . A l'arrêt sur le plant ou en descendant ça coule mais en montant ça ne coule pas . Alors c'est quoi son problème a ce vieux W4 ??? J'ai bien peur de devoir remonter le carburateur . A moins que ce ne soit l'ajustement des deux vis . Mais la pourquoi le carburateur coule lorsque sur le plat ou en descendant ???

Bonjour ;démontes ton carbu emmène le sur un établi bien éclairé ,et fait lui une visite complète ,
déjà ton pointeau ne ferme pas .
Et tes gicleurs sont  peut-être obstrués !!!
et démonte ton réservoir ,il est peut-être ,surement plein de M....

Bonjour
Je suis du même avis que Bricoulou, si ça coule c'est que le pointeau ne ferme pas, ou pas toujours suivant la position et (ou) d'éventuelles impuretées, voir coincer le flotteur.

Cordialement

Également, je prendrai aussi du temps pour ce carbu si j étais toi. Tiens nous au courant

Merci , J'ai regardé des vidéo pour ce genre de carbu ( C'est différent d'un mikuni , ) Le pointeau n'est pas sur le dessus avec un ressort . Il est ou et fonctionne comment alors ??? Je vais me risquer a démonter mais j'hésite . Au pire je vais aller le porter au garage . Une chance que j'ai pas besoin de mon tracteur comme un agriculteur qui doit semer et le tracteur ne fonctionne pas . La mécanique c'est plus fun lorsque c'est pour s'amuser .

Bonjour
De la part de Paul Côté (canada)



a+
JP

Merci , j'ai  démonté le carburateur . Le flotteur n'était  plus ajusté pour fermer le pointeau a l'arrêt .
Pas trop de saleté malgré tout .  J'ai bien hâte de  repartir le tracteur mais ça va attendre car c'est une fin de semaine en famille .

(toujours de la part de notre ami Paul Côté

Merci , les vidéo sont toujours formateurs . J'ai posé le carburateur du W4 1951 . Le carburateur ne coule plus du tout a l'arrêt . La révolution du moteur est beaucoup plus stable même si ce n'est pas encore parfait . Avoir commandé le kit pour remettre le carbu a neuf aurait certainement été mieux mais ce sera pour une autre fois . Je ne comprend pas qu'un tracteur si jeune n'est pas parfait .... Mais je lui pardonne au prix que je l'ai payé , $600. En plus il est plus vieux que moi et il ne faut pas être trop exigeant dans la vie . loll Sans farce je suis super heureux de mon achat . Il aurait besoin d'une remise a neuf du moteur pour faire moins de pollution (boucane) . Mais comme je ne l'utiliserai que très peu la consommation est un moindre inconvénient . Peut être que le fait d'avoir été arrêté longtemps fait qu'il boucane plus et qu'après quelque heures d'utilisation ça va diminuer un peu . La boucane est déjà beaucoup plus blanche avec le carburateur nettoyé . La deuxième vitesse et très proche de la quatrième . Je me suis trompé et j'ai monté la pente ou le tracteur avait arrêté l'autre jour en quatrième . Je trouvais que ça montait vite mais c'est bon signe car aucun problème a monter . Juste un peu de boucane plus foncé . Le moteur semble assez fort et ça a mon avis c'est bon signe ???

Bonjour
Ton tracteur me semble en meilleure santé que toi ! c'est bon signe !!!

a+
JP

GORDINI 07 a écrit:Bonjour
Ton tracteur me semble en meilleure santé que toi ! c'est bon signe !!!

a+
JP

Au moins lui il est capable de faire des grandes distances . Sauf que je n'aimerais pas cracher noir comme lui . Rien de parfait en ce monde . Bonne fin de semaine . Nos deux ensemble on fait la paire . Pour une fois que je trouve un véhicule plus vieux que moi et qui fonctionne encore . Ça me donne de l'espoir . mdr

Petit tour a la cabane aujourd'hui . Ici on était super bien avec moins de 20 degré et présentement vers 21hr30 c'est 10 degré . Pas trop de mouches , ;-) Pendant ce remps c'est canicule dans le sud de la province . Le pneu magané de mon W4 a rendu l'âme car je l'ai trop gonflé par manque d'attention ( quand ta tête fonctionne pas bien ça arrive trop souvent ) . Trouver un 12 26 ou 13 26 je suis pas certain que ça va être facile .

Souvenir de NOËL

Mon W4 n'avait pas démarré depuis quelque semaines . En passant pour aller a ma cabane a sucre j'ai essayé de le faire partir . Je n'ai pas réussi et pire j'ai voulu purger le carburateur en pensant qu'il y avait peut être de l'eau dedans . ( J'ai oublié de mettre une chaudière sur le muffler , mémoire qui fonctionne pas trop ) J'ai confondu la vis d'essence avec la vis de purge . Résultat je n'ai aucune idée de combien de tour pour rajuster la vis d'essence . Ça s'ajoute au fait que le pneu arrière gauche est a plat et pas mal fini car très sèche . Par ici 26 pouces de rim c'est très difficile a trouver . Il y a des jours comme ça mais c'est rien quand on a pas 200 vaches a nourrir et que la machinerie se brise . Ici c'est la sécheresse qui frappe solide cet été . Je me demande aussi , est-ce que la chaleur a fait évaporer l'essence du carburateur et que tout est collé dedans ???

bonjour Patrice
Il est bien possible que si le tracteur est au soleil...l'essence se soit évaporée dans le carburateur !

bon courage pour la suite !
a+
JP

J'ai pas encore redémarré le W4 . Par contre j'ai été actif ces derniers jours pour le rendre plus utile . J'ai acheté une petite herse a ressort et une faucheuse Deering . Deux anciennes machines a chevaux . S'il ne pleut pas demain je retourne sur mon lot a bois et je vais prendre des photos . En attendant j'ai celle des annonces

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Bonjour je viens de voir la photo de ta faucheuse , tu peux voir que la lame et son socle sont tenus par une attache à l'avant de la bielle ,une autre (de poussée ) qui vient de dessous l'essieu coté mécanisme . il te manque le tirant (chaîne ,la notre c'était une tringle) relié à l'avant du timon ,ceux qui ont modifié pour un attelage tracteur n'en n'ont pas tenu compte , le risque c'est si tu prends une souche (un obstacle solide ) la pièce fonte qui supporte la lame risque de se casser !!!

Merci Bricoulou 07 mais la je suis tout perdu et je ne comprend pas . Mais je vais regarder ça et j'ai pas envie de casser quelque chose . Je vais peut être comprendre mieux a regarder sur place . Journée de pluie ici pour me faire patienter .

Je n'avais pas de poil au menton quand mon père n'a envoyer faucher pour la première fois . Comme il était fatigué de mes milles questions car je manquais beaucoup de confiance en moi . (L'intimidation a l'école ça ne date pas des années 2000. ) Il m'a dit tu vois le foin debout dans le champ . Organise toi pour qu'il soit coupé quand tu va avoir fini .

Entre deux averses j'ai été faire un tour de scooter et j'ai pris des photos .

Bonjour Patrbell : mais le tirant est sur ta faucheuse !, c'est la chaîne que l'on voit en vrac sous le timon ! il te faut la relier au point d'attache de ton tracteur ! logiquement ton attache coté faucheuse devrait être un peu coulissante pour que cette chaîne soit tendue à l'effort !

j'oublie de préciser que cette chaîne doit être fixée sur le timon ,pas sur le tracteur ,c'est pour cela que je dis que l'attache doit être un peu coulissante