L'ArchiPelle à Claudius

J'ai fini de ranger les durites hier soir avec une débauche de colliers Rilsan. C'est tout beau, ça fait fini.

Ce matin, je me lève plein d'entrain en me disant, ça y est, y pleut pas, je réveille la bête. Je remplis le réservoir d'huile et je tire sur le démarreur.

Ben que dalle, nada, néant. Le moteur tourne comme une horloge mais l'hydraulique est aux abonnés absents. J'ai resserré progressivement les deux vis de réglage des distributeurs comme il est dit dans la notice, jusqu'à ce qu'elles soient quasi à fond et en manipulant chaque fois les joysticks : aucune commande ne fonctionne, même pas la lame. Le moteur est chaud, l'accouplement est chaud, la pompe à huile est chaude, mais les durites qui en partent sont froides. J'ai revérifié mes branchements, je n'ai pas inversé l'entrée et la sortie du réservoir, les branchements de flexibles sont comme sur la notice. Je ne pige pas. Même dans l'hypothèse où le moteur manquerait de compression, ça devrait au moins frémir un peu mais là rien.

Si l'accouplement était mal fait, je suppose que je ne pourrais pas revisser le tout sur le moteur or tout est bien en place.

Quelqu'un a une idée ?

vérifie que l'huile arrive a la pompe

et si oui , tu defais un flexible qui va vers un distri en le mettant dans un bidon afin de voir si l'huile sort de pompe

J'ai défais un flexible d'un distributeur pour voir s'il avait été baigné d'huile. Ben non, il était aussi propre qu'au montage. Moralité : la pompe n'envoie pas la sauce. Or la pompe fonctionne, je l'avais fait tourner à la main et je voyais les engrenages tourner.

J'ai démonté la pompe et l'accouplement au moteur et je crois que j'ai trouvé : la croix d'accouplement qui est fixée à la pompe (celle qui s'encastre dans la croix qui est fixée au moteur) était bien en place mais l'écrou de serrage n'était plus en place. Il est censé être contenu par une rondelle à pattes qui n'a rien contenu du tout. Je tente de remplacer ça par un écrou plus costaud avec une rondelle plate pour protéger la croix en alu et une rondelle ressort, et je remonte. Entre parenthèse, je ne sais pas ce que c'est comme pas de vis, j'ai eu du mal à trouver un écrou qui va bien, heureusement que je garde tout au cas où...

Nouvel essai après le repas. Merci polo pour ta réponse rapide.

bon c'est pas ça. J'ai tout remonté, démarré et toujours rien. Le circuit hydrau est vide, les flexibles restent glacés.

Question à tout hasard : Il y a la possibilité que l'huile ne remonte pas du réservoir si c'est bouché. Est-ce qu'il y a un opercule à retirer sur les filtres crépines à visser dans le réservoir d'huile ? Je les ai vissées mais je ne me rappelle pas avoir regardé dedans.

Pendant que j'y suis avec les questions à la con, je me demande si j'ai bien compris le circuit d'huile : la prise d'huile dans le réservoir se fait en bas ou en haut ? les filtres à huiles sont-ils des filtres d'aspiration ou de refoulement ? faut-il remplir le réservoir entièrement ou laisser à l'air les arrivées de canalisations du haut ?

Bonjour à tous
Euhhhhhhhhhh ...n'aurais tu pas inversé l'entrée et la sortie de ta pompe ?????

Hello filtre à huile sur aspirations des pompes.

Tu as bien de l huile qui arrive jusqu'au pompes ?

Quand le moteur tourne cela donne des bulles dans le réservoirs ?

je suis en train de redémonter la pompe.
Je viens de parcourir le forum pour voir comment ont fait les autres. Mon raccordement au réservoir est bon, le refoulement est en haut avec les petits flexibles, l'aspiration en bas avec les gros flexibles, j'ai vérifié le sens de rotation de la pompe, y a pas de lézard tout est dans le bon sens.

J'ai de l'huile dans une des pompes, pas dans l'autre : j'ai testé le joystick d'un côté plus que de l'autre.

Question : la première fois le circuit est vide, donc la pompe aspire de l'air. Comment fait-on pour l'amorcer ? On serre à fond la vis du distributeur, on ouvre un joystick et on laisse tourner le moteur longtemps le temps que ça se remplisse ? on recommence pour tous les joysticks ? C'est quoi la procédure ?

Sur ce gif ,l'entrée est en bas et la sortie en haut
Après avoir coupé le contact ,tire doucement sur ton lanceur et regarde (là ou tu as branché l'aspiration) si tes engrenages s'écartent ou se rapprochent
Il se peut que tu aies inversé les flexibles ou monté ta (ou tes ) pompes en leur ayant fait faire un demi tour

Si tu as effectivement une pompe qui débite et l'autre pas ....et que les flexibles sont branchés sur les aspiration ...on pourrait supposer que la liaison interne entre les deux pompes est cassée ....

Bonjour,

On avance. C'était la pompe qui était à l'envers. J'avais mal interprété l'animation. Merci McGyver de m'avoir remis les yeux en face des trous.

Du coup ça marche, la machine vit.

Problème suivant : en vissant ou dévissant doucement la vis de distributeur, j'ai trouvé à peu près le réglage pour le distrib droit (à mi-course de la vis). En revanche pas moyen pour le distrib gauche, j'ai fais toute la longueur du pas sans obtenir de changement : le moteur cale. Selon la notice, dans ce cas on dévisse. Ben j'ai dévissé jusqu'à ce que la vis tombe par terre, et ça calait toujours.

là, je suis perplexe. pourquoi ça marche d'un côté et pas de l'autre ? Bizarre.

verifie tout tes branchement t'a du faire la aussi une inversion

Bonsoir Claudius, t'aurais pas inversé l'entrée et la sortie sur le distributeur gauche ? Sur le distributeur de droite, l'entrée est à l'avant du coté du réglage et sur celui de gauche à l'arrière toujours du côté du réglage. Pour ce qui est du réglage de la pression, j'ai demandé à Benjamin et il propose un mano avec flexibles et raccords pour le mettre en pontage sur le distri et effectuer le réglage. J'en ai commandé un mais ne l'ai pas encore reçu.
Bon dimanche à tous.
Gérard (BricoGéo)

Peux tu nous mettre quelques photos (ou l'on puisse détailler ) ....
ça cale ,lorsque tu fais QUOI ?

Pour moi, j'ai le moteur de 9cv avec la pompe 3,2 + 3,2 et ça cale quand je travaille avec le moteur au milieu de l'accélération et que j'arrive en bout de vérin mais il suffit de pousser un petit peu le moteur et c'est OK. Par contre, je voudrais bien règler plus précisément les distris et c'est pourquoi j'ai commandé un mano.
Gérard

Avec un moteur de 6,5 cv et pompes de 2x2,5 cc,il ne faut pas dépasser les 120 bars ,car lors de deux mouvement simultanés (si l'on ne travaille pas au couple max,le moteur cale )
Avec un 9cv et pompes de 3,2 cc (je n'ai pas essayé )mais je dirais qu'il est prudent de se caler (de manière bien symétrique sur les deux distri ) aux environs de 130 à 135 bars
Si plus haut ,il y a toujours le risque de calage à mi régime ...et l'on travaille souvent à régime réduit ...tant pour le bruit que pour la vitesse d'exécution

Oui merci pour ces précisions et Benjamin propose un réglage entre 120 et 130 bars.
Gérard

Bonjour,

Et ton mano, tu le mets à la sortie du distri, en série ou en //.

Jean Luc

Le mano se monte sur l'entrée inférieure (à la place du bouchon alu à empreinte 6 pans ) et tu règles en mettant un vérin en fin de course

Euh, McGyver, ça cale si je bouge n'importe quel joystick à droite. Enfin, ça commencer à frémir, on sent que ça va bouger, je pousse un poil plus le joystick et ça cale. C'est comme si la pression arrivait mais ne circulait pas. Je me suis en effet demandé si je n'ai pas inversé deux flexibles de retour.

Vérification demain matin.

Le mano, j'y pense également, mais je ne vois pas trop où le brancher. S'il y a une solution à proposer, je suis preneur aussi.

Dépasser les 120 bars... On fait comment pour régler ça ? C'est toujours la vis de distrib ?

Tu as dû rentrer à l'envers ....





Si tel est le cas ,la bille qui sert de clapet anti retour (sous le régulateur ,plaquée par le ressort ) bloque le retour au réservoir et dès que tu actionnes un tiroir ,l'huile se retrouve devant un mur
Espérons que tu n'aies pas fait péter les joints toriques d'étanchéité
Oui ,pour le réglage c'est la vis à tête 6 pans en desserrant au préalable le contre écrou
Sur l'entrée du distri ,tu as la lettre P de gravée et à l'opposé ,tu as la lettre T

Ben oui, j'avais interverti l'entrée et la sortie. Faut être bête quand même... En plus il y a une page spéciale pour ça sur la notice, et ce n'est pas faute d'avoir vérifié 18 fois. Faudrait p'tête que je me mette à boire (vu que je ne bois pas)...

Une petite heure à l'atelier ce matin et ça y est, ça marche ! La grosse bête jaune est sortie de l'atelier sur ses chenilles, j'ai fais quelques mouvements pour voir si tout fonctionnait, réglé les distributeurs, tordu les manettes de chenille qui me cognaient les mains, installé tous les graisseurs, sorti la pompe à graisse, graissé tout ça, bougé un peu le rangement des flexibles.

C'est impec, la puissance est largement suffisante, même un peu brutale. Mieux vaut travailler à bas régime si on veut avoir un bon contrôle (sur les pelles pro aussi de toute façon). Aucun problème de déplacement ni de rotation sur place avec les chenilles même sur la dalle en béton. Pour le moment, je ne saisis pas bien l'intérêt du moteur 9 ch : celui-ci est largement suffisant, même en déplacement. Dans le cas où on brancherait plein d'accessoires avec vérins supplémentaires peut-être...

La phase I est presque terminée. Il me reste un clapet à déplacer, une petite fuite au réservoir, retourner ma chenille droite. Merci à tous pour l'accompagnement psychologique.

La phase II va commencer : fabrication des godets, de la dent ripper, du bras télescopique, suppression des marchepieds qui sont dangereux.

Des photos ce soir

Bonjour à tous !
Ravi que tu aies trouvé la solution
On suit la progression de ta machine

tu recopiera 100 fois ,
je fais ce qui est écrit pas l'inverse
maintenant au boulot

Coucou Claudius, bon boulot et comme nous, tu verras c'est un engin vraiment sympa à utiliser.
Dès que je reçois le mano et ses flexibles de connexions, je vous tiens au courant.
Gérard (BricoGéo)