fumée et probléme sur 821d

Salut pierre
Merci pour tes avis toujours éclairé
Après mesure du piston je trouve 85,47
sachant que j ai un pied à coulisse n est pas de super qualité
Pour le cylindre je trouve 85, 54
En côté standard le constructeur donne 85 mm.

Les bielles n ont pas de jeu apparemment, je vais quand même les démonter pour nettoyer, pour ce qui est des coussinets, ils sont trop cher pour ma.bourse d auvergnat, je remettrai donc les vieux sauf si ils sont vraiment naze.

Par contre j ai parcouru le.net, je ne trouve pas de joint pour le carter en aluminium ( le grand joint rectangulaire).

Bonne soirée

Salut,

au besoin:
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t33779-moteur-hanomag-d-621

à priori, pistons en cote rectif (1ere), à voir également le jeu des segments dans les gorges de piston...

Et
https://www.google.fr/search?safe=off&biw=1360&bih=659&q=Luftaufnehmer+dichtung+Hanomag+d621&oq=Luftaufnehmer+dichtung+Hanomag+d621&gs_l=psy-ab.3...9009.10557.0.10701.9.9.0.0.0.0.118.923.5j4.9.0....0...1.1.64.psy-ab..1.0.0....0.KJCL7F-j4ZE

à+,
Yo

Par contre j ai démonté le piston, à l intérieur il est gravé 85 49

bonjour,
me revoilà encore parmi vous avec mes inquiétudes et mes doutes, j'ai tellement peur de faire une connerie, que je me remets en causes presque tout les 2 heures.

quel segments choisir :

au niveau du cylindre je mesure environ 85.90 mm.

sur le piston il est indiqué 85 49


j'ai pris contact avec le vendeur ( la boutique...) de segment en lui indiquant mes référence, il me propose des segments en cote standard donc 85 mm
au vu de mes mesures, et en considérant que le cylindre doit être un peu usés, j'ai peur que les segments nagent dans le cylindre, si je prend des 85.5mm ou 87 mm, je ne voudrait pas non plus cassé ou serrer le moteur.

d’avance merci

Bonjour à tous

D'abord, je pense que tu le sais, mais la référence sur le piston correspond à sa cote.

Ensuite, personnellement, je prendrais des 85.5 mm puis avant de tout monter, je vérifierais le jeu à la coupe (et ajusterais si besoin)

Ce qui est sur c'est qu'avec des 85 mm, côté standard, il y aura trop de jeu.
Inversement, avec des 87 mm, il y aura trop de rectification à faire pour avoir la bonne coupe...

Voilà mes propos, qui ne sont en aucun cas vérifier !
Il serait bien d'avoir d'autres avis...

Ciao

!!salut !
oui ! c'est tout a fait ça !
attention au segment avec le petit ressort !! très fragile !

Salut,

également le jeu des segments dans les gorges de pistons. surtout sur ces 2 temps je pense.

Si les gorges sont un peu ouvertes, des segments neufs vont battre et risquent de péter en accrochant les lumières...

Infos techniques moteur:
http://www.findoldtractors.com/library/Hanomag%20Technische%20Daten/seite%2026.shtml
http://www.vorglueh-ig.de/DrehmomentefurdenMotorD611D621D631D721D14D21D28D52D57D93.html

à+,
Yo

Merci à tous pour vos avis, je pensais prendre des 85,5mm, mais bon je suis comme les gamins, j ai besoin d être rassurée.....
Avec du 85 mm, je n aurai pas plus de compression qu avec les vieux segments, avec du 87mm même en rectifiant un peu le jeu à la coupe, c'est le serrage assuré.

Re,

Avec la traduction de Peter :



Merci Peter

à+,
Yo

Bonsoir,

Mesures à prendre en haut et bas de cylindres;
Sur un 2T, Les arrêtes des lumières ne doivent pas accrocher au doigt; (on peut les adoucir, mais sans les arrondir!);
JJR24

mission accompli, j'ai commandé les segments( 85,5) et un kit joint de culasse en espérant que cela soit bon.....
Étant plus jeune, je ne me prenais pas temps la tète, j'avais refait un Bernard w110 complet ( segment, joint, soupapes), j'avais mis des joints carton, des segments les 1er venu, un coup de papier de verre sur la culasse..............le moteur tourne encore sur ma scie circulaire et depuis 20 ans. mais bon la cinquantaine approchant on devient plus sage.

hello bonjour a tous,

je viens vous donner des nouvelles du 821d et de l'avancer des travaux.

hier soir grand nettoyage de printemps( plan de joint, nettoyage carter d'huile.....), je suis confronté a un problème de joint ( le joint numéro 15 réf 1 630 119 M1), n'est pas en super état, et je ne le trouve pas sur le net. je vais donc me tourner vers de la pâte a joint, qu'en pensez vous, je lance le débat pour ou contre la pâte a joint et les joint papier a decouper




perso je suis assez adepte de la pâte a joint si elle est de bonne qualité car : facile a trouver, si les plan de joint de joint ne sont pas terrible ( creux, bosse, petite aspérité...) la pâte a joint arrive a compenser.


Sinon je suis aller voir le concessionnaire ou j'ai déposer mes injecteur a tarer et je me suis engueuler avec le jeune con qui leur sert de mécano :

Déjà il m a expliqué qu'il a mis du temps ( en cause il faut boucher l'orifice de retour de gasoil ) jusque la pas de souci, il m’explique donc qu il a du commander des bouchons chez son revendeur vu que ce sont des pas spéciaux, et que cela coute 15 euros le bouchon a mes frais, première grosse colère, je lui explique qu'il suffisait de m 'appeler pour que je lui fournisse les bouchon puisque je les ai sur le tracteur et que l' on pouvait compenser la longueur avec des joint cuivre.
Ensuite il me dis : Un injecteur est grippé, l'autre pisse le gasoil, jusque la pas de soucis, par contre il m'explique que ces injecteurs ne sont pas facile a trouver mais que malgré tous il en a trouvé avec référence d'origine ( pour des 150 bars 75 euros TTC l'injecteur).
nouvelle grosse colère, je lui explique que sur le net ou trouve des nez d'injecteur adaptable a 35 euros, ou des origines a 50 euros, de la il me répond que les injecteurs dont je parle sont des référence Bosch DN12 SD 12 et que la pression maxi est de 133 bars et que le constructeur donne 150 bars.
Nouvelle grosse colère, je lui explique qu'il lui suffit de tarer au maximum, et que le 821d ayant 50 ans, il est fort peu probable que la pompe a injection débite encore 150 bars......

bref cout totale de l’opération 215 euros ( ça fait mal au cul)
30 euros de bouchon, 150 euros d'injecteur et 35 euros de main d’œuvre, je ne sais pas ce que vous en pensez, pour moi c'est du vol.

Bonjour,
Pour le joint je pense qu'il est facile d'en faire un avec carton de récupération (calendrier ou autre sous-main publicitaire).
Pour la facture elle est correcte et je dirais même pas chère en M.O! Le seul soucis est la non communication du mécanicien, mais comme tu dit c'est "un jeune".
Quant à ta colère contre lui,elle n'est pas logique, il a fait au mieux je pense et lui il n'a pas "bricolé" tes injecteurs et avait-tu demandé un devis?
Perso, tu serait venu dans mes ateliers avec de telles réflexions contre un de mes compagnons il m'aurait fallu juste 1 minute d'explications pour te remettre à ta place!

C est pas tant le prix, c'est sont attitudes qui m'a fait péter les plombs.
Déjà quand je lui avais donner les injecteurs, je lui avais précisé que le tarage était de 150 kg.
Il n avait pris pour un con en me disant la tarage en kilo n existe pas, je lui avais expliqué calmement que c était les anciennes unité de mesure.
Ensuite il m avait ris au nez en me disant que 150 b ars ou kilo c était impossible que les pression était plus élevé sur un tracteur, et que un deux temps diesel n existait pas, il a même appelé son collègue pour rire avec lui en disant Jérémy viens voir le monsieur il a un tracteur deux temps diesel et l autre répond, vous êtes sur que c'est pas une mobylette.
la encore j ai du lui expliquer que l on ne pouvait pas comparer les vieux tracteur et les nouveaux.
En plus il me regarder de haut avec son air de je sais tout
J ai fini par m énervé

Et comme je dis toujours, personne n à la science infuse, la preuve je suis sur ce forum et je n arrête pas de demander de l aide,
Il faut traiter les gens avec respect, en plus j ai l âge de son père à ce jeune blanc bec

Dom43 a écrit:Et comme je dis toujours, personne n à la science infuse, la preuve je suis sur ce forum et je n arrête pas de demander de l aide,
Il faut traiter les gens avec respect, en plus j ai l âge de son père à ce jeune blanc bec

Pour infos, j'ai passé les 64 ans, commencé l'apprentissage à 14 et continué comme chef d'atelier entre autre pour finir responsable garantie chez Renault...
Moi non plus je n'ai pas la "science infuse" mais je respecte le travail de tous , pour les kilo au lieu de bar je suis d'accord avec le jeune car je n'ai jamais utilisé pour la pression des kilogrammes!
Pour les moteurs deux temps, ils connaissent pas,normal ils ne l’apprennent pas au lycée et je peut aussi te dire que j'avais des compagnons avec BTS qui ne savaient pas régler un allumeur à vis platinées ni  calculer une cylindrée :le BA Ba de la mécanique dans ma jeunesse...
Et pour finir il y a 15 jours je suis allé recharger la climatisation de mon Peugeot Boxer chez Feu Vert et au bout de 10 minutes deux "mécanos" hilares sont venus me dire qu'il n'y avait pas de condenseur sur mon véhicule....je me suis pas mis en colère et je leur ai gentiment montré ou était le condenseur ....
Ils ont repris leur bouleau penaud et personne s'est fâche.
Bon j'ai assez pollué ton post, bonne continuation.

Salut,



depuis https://www.motoruf.de/n/classicparts.html?id=3220382&art=95666376

à+,
Yo

Salut a tous

Je ne vois pas de quel bouchon ce meccano parle , pour régler un injecteur il ne faut pas boucher le retour de fuite

A + Jean

larue57 a écrit:Salut a tous

Je ne vois pas de quel bouchon ce meccano parle , pour régler un injecteur il ne faut pas boucher le retour de fuite

A + Jean

Affirmatif, ou il y avait une grosse fuite au retour et le gars est diéséliste comme moi je suis chirurgien dentiste  je sais comment arracher une dent avec mon marteau piqueur

Merci pour vos réponses

Pierre je suis d accord avec toi, personne n est parfait, le seul soucis et que le jeune mécano ce moquait de moi ouvertement et cela je n ai pas supporter, pourtant au début très correctement je lui ai expliqué le fonctionnement du moteur diesel à 2 temps, avec soufflante pour chasser les gaz et faire rentrer l air neuf, il me disais simplement : c est ça c est ça. Il aurait du prendre la.peine de m écouter.
Bref le sujet du jour n est pas la affaire classée

Re,

Pour le jeune mécano, il faut parier avec lui qu'il ne parviendrai même pas faire un rodage de soupapes sur ton moteur diesel.

à+,
Yo

bonjour a tous,
j'avance, j'avance, le facteur est passé avec mes commandes.
ce matin opération segments, j'ai introduis les segments dans le cylindre un par un pour vérifier le jeu a la coupe.

sur le cylindre qui ne marchais pas RAS , le jeu est dans la norme pour chaque segments.
sur le cylindre qui marchais, j'ai du agrandir un peu le jeu a la coupe pour etre dans la norme.

donc cette apm, je monte le piston.

mais je suis pris d'un gros doute sur le sens de montage pour les bielles, comme un con je n'ai pas regardé en démontant, dans quel sens va la flèche sur le pied de bielle?

merci

Salut,

L'extrait des vues éclatées doit pouvoir répondre ? :


Concernant les segments, le jeu dans les gorges est dans la tolérance aussi ?

à+,
Yo

Salut tous le monde.
Le 821 est remonté entièrement, comme j ai utilisé de la pâte à joint à certains endroits, j attends toujours au minimum 24 heures pour essayer.
J aurais juste une question concernant le liquide refroidissement, le remplissage s effectue par le radiateur, jusque là facile, mais pour la purge ?'??
Merci