Quelques années chez FORD

Merci beaucoup pour ces infos
Un ancien concessionnaire à côté de chez moi en possède un dehors, je ne connais pas le modèle mais ça ressemble à un 1004.
A+

Bonsoir
Un County ca tire !  
en 1979 mon père a acheté un 1884  pour défoncer (dans le Gard à Gallician ) 30 hectares de vignes pour planter des pêchers et pendant les vacances de février j ai fait le chauffeur !
le tracteur n avait pas de cabine et j ai eu froid car le vent du nord n'a jamais cessé et c est pas dans le tub qui nous y emmenait que l on se réchauffait avec les 2 heures et demi de route et le plein du monstre à la jerrycan.
Les ouvriers descendaient avec l estafette et à midi la pause était rapide  .
Ce tracteur a fait 800 heures la première année et ras  . Il a été plus tard remplacé par un MB trac 1500 mais ce fut la déception au niveau de la traction : zéro  
on ne l'a pas gardé... tout de suite remplacé par un TW 10 puis par un 35
Pour Gilles le tracteur nous avait été vendu par Mr Coulet qui avait arrêté la concession Ford a Granges les Valence et qui était devenu le vendeur de la coopérative du valentinois
Amicalement

Merci du témoignage

Bonjour,
Les County ont commencé par des ponts avant , des trains de chenilles sur des tracteurs standard FORDSON et ensuite un montage 4 roues égales. On retrouve ces tracteurs dans de nombreux pays pour l'agriculture mais aussi sur des bases militaires pour tracter des avions, dans des ports pour déplacer des wagons, chez les forestiers et j'en oublie.
Pour le défonçage dans les vignes, c'était un appareil extra en adhérence, j'ai quelques souvenirs dans le sud mais la position de conduite n'était pas super.
Pour moi, les moments de tests et de démonstrations étaient toujours des moments de plaisirs, car on était toujours sur de surprendre les personnes présentes.
Mais c'était il y a déjà de nombreuses années!!!!!!

Wahou une vraie encyclopédie Ford ce Hume , vraiment très sympas à lire tes anecdotes.. si t'en a d'autres partages et merci pour tes infos

Bonjour,

Encyclopédie est un grand mot!, simplement quelques années au coeur de la marque.
Quelquefois je rectifie certaines informations qui sont transmises par les "de source sûr". mais cela est vrai pour toutes les marques.
Lorsque je peux aider, dans la mesure de mes connaissances, c'est avec plaisir.
Je suis toujours surpris par ceux qui ont peu de connaissance en mécanique et qui attaque une restauration, bravo pour eux.

Bonjour
Voilà une doc qui devrait raviver des souvenirs chez HUME

Bonjour,

Hé oui, beaucoup de souvenirs.
J'ai encore le kit qui servait à expliquer le fonctionnement de cette boîte. Il y avait une réduction épicycloïdale en plastique, un sélecteur de vitesse avec les grilles de vitesse et d'avancement et quelques documents techniques qui sont disparus.
Il fallait faire comprendre aux vendeurs et aux ateliers le fonctionnement, c'était une révolution pour eux. Ne pas oublier que c'était en 1964 pour la FRANCE. Pour les US c'était déjà fait depuis presque 4 ans..

Bonjour hume

merci d'avoir partager ces belles pages de lecture de ton travail chez Ford

Bonsoir
Oui une révolution cette boite qui a souvent été maltraité les mécano de l époque certainement peu formée pour la réparer et aujourd hui tombe dans les oubliettes chez NH
Dommage
Amicalement

Bonjour

J'étais jeune, mais je me souviens très bien, ça devait être en 1967, le représentant local était venu faire une démonstration de labour avec un 5000 équipé de cette nouvelle boite à vitesse.
Les gars se sont retrouvés dans la panade car non seulement c'était en hiver sur une terre juste bonne à faire des tuiles, cette terre étant épouvantable ne se laissant labourer qu'avec un Fiat 60 CI et une charrue 4 disques.
La charrues baissée en moins de 50 m le tracteur avait embarqué plus d'une 1 t de terre et voilà que la boite se coince.
Impossible d'avancer et idem pour reculer, malgré tous les efforts des mécanos dans une gadoue phénoménale.
Ils ont mis 1 h pour revenir au bout du champs et 2 h pour réussir à monter le tracteur sur le camion, avec la BV qui ne voulait pas fonctionner le 5000 et le bisocs bondés de terre cela avait été la risée de la quinzaine de personnes qui étaient venues voir cette démonstration.
Inutile de dire que le représentant n'a pas vendu de Ford dans le coin.

Bonjour,

Pour répondre à honore  jm, cette boîte à par la suite servi à concevoir les boîtes actuelles avec de l'électronique et des embrayages hydrauliques  en place des sangles.
Pour répondre à holo, le vendeur qui a fait cette démonstration ratée est l'exemple même des problèmes lors du lancement de ce modèle.
Les concessionnaires ne voulaient pas envoyer leur personnel en formation et certains vendeurs pensaient tout savoir.
Pour les mécaniciens, ils n'avaient pour la plupart aucune formation sur l'hydraulique de performance et dans cette boîte, les réglages étaient très précis.
Or, dans l'exemple cité, pour débloquer, il suffisait de mettre la boîte en neutre ( un levier sur le coté droit désolidarisait la boîte du pont et le tracteur était bon à être remorqué)
Et à chaque incident , les concurrents profitaient de l'occasion pour amplifier le problème ( normal à l'époque, c'était le jeu), ils n'avaient rien de comparable à présenter en face.
Pendant une quinzaine d'année, j'ai dirigé les démonstration officielles, et participé bien sûr, et je n'ai eu aucun problème, mais cela se prépare et si incident il y a, il faut réagir et ne rien laisser paraître.
Maintenant il n'y a pratiquement plus de démonstrations et les essais sont faits dans la nature, au milieu de tous, sans annonce.

jean-jacques rouleau a écrit:Bonjour,

Sont forts chez Ford/Richier!
Merci à toi!
Perso, je suis preneur des données techniques! si tu as sur la boite Allison!?
JJR24

Bonjour à tous,

@ Jean-Jacques, pour te faire patienter, voici une animation en anglais mais sous-titrée français...on y parle de la boîte Allison à partir de 2'10"


   Bernard.

Bonjour,

Bernard!
Belle technologie! Un inconvénient pour moi: le montage d'un convertisseur; La boite SOS n'a pas besoin de convertisseur!?
JJR24

Bonjour,
Pas de convertisseur, un plan de l'ensemble


A la sortie du moteur des disques de friction pour la sécurité en prise constante et à la sortie de la boîte un désaccouplement vers le pont arrière pour pouvoir remorquer le tracteur en cas de panne car avec une boîte automatique, pas de point mort.

RE,

Hume!
A propos, je vois un filtre sur cette belle doc! Je ne me souviens pas d'en avoir vu sur le 5000 que j'ai encore (mais pas en état de servir!); C'est un montage d'origine depuis les 1ers modèles de SOS?
JJR24

Bonjour,
Il y a un filtre interne qui est accessible (de mémoire) par l'extérieur derrière une plaque tenue par 4 vis. Sur le plan, c'est une boîte pour les 3000. Je joins la vue pour les 5000, il y a deux montages , normal ou pour les pont arrière à simple réduction, mais le filtre se trouve soit à la référence 4 pour le montage simple réduction , soit à la référence 27 pour le normal.

RE,

Ah! Je comprends mieux! De mémoire, le montage sur mon tracteur correspond au repère 27!
Le bloc de commande étant dans la partie inférieure de boite;
Merci Hume!

Bonjour,
Sur cette boîte qui était sur mon tracteur, le seul problème que j'ai eu était le ressort au niveau du 15. J'ai eu 3 casses, pourquoi, je n'ai jamais compris. Mais sur la vie du tracteur, pas grave et relativement facile à dépanner. Par contre réglage toutes les années des bandes.
Maintenant il vit une retraite paisible chez un retraité pour déplacer son bois.

Bonjour,

"...J'ai encore le kit qui servait à expliquer le fonctionnement de cette boîte..." je suis curieux! Enfin, si tu veux/peux nous montrer!?

(Le mien n'est pas en service car pas pris le temps de le remonter suite à un déménagement!! Mais la boite fonctionnait bien);
JJR24

Bonjour,

Je suis à faire un peu de classement dans mes documents et je retrouve une photo prise dans les landes pendant des tests.
Le but était de tracté un appareil qui devait en un seul passage, entre les anciennes souches de pin, décompacter avec des disques, défoncer sur 50 cm avec une lame au milieu et planter un  pin, le tout avec un apport d'eau.
Lors de ses essais précédents, le constructeur de la machine avait eu des déboires avec la puissance des différents tracteurs testés.
Résultat pour FORD: au départ à vitesse réduite, pas de souci, cela fonctionne. mais à la demande du constructeur de la machine, j'ai dû prendre de la vitesse et arrivé à environ 5km/h, c'est la machine qui est tombée en plusieurs morceaux.
Ce tracteur, importé directement des US, a continué des essais dans le Nord puis dans la Marne avant d'être vendu dans la région de Dijon. Ce fut le seul modèle commercialisé par FORD  en France.
C'était en 1998 1988, et j'étais jeune!!!
HUME

Bonjour,

Jeune conducteur Gilles!

La machine n'a pas perdurée?
Le tracteur Ford (articulé?) faisait combien de cv?
JJR24

Bonjour,

Petite correction, c'était en 1988 pas 1998.
Pour la puissance, c'était un moteur Cummins de 14l qui développait 325 cv moteur et 286 cv PTO
TRANSMISSION 12 AV ET 4 AR sur 3 gammes.
En roues jumelées, cela faisait un monstre à cette époque.
J'ai passé quelques 300h en test.
Hume

Bonjour

Très beau tracteur !!!

merci Gilles pour tes souvenirs partagés ici !!!



a+
JP

Bonjour
Est ce que ce tracteur articulé de 300 cv a quelque chose à voir avec les Versatile ou Fiat Agri ???
gg4369