fuite d huile sur motoculteur energic

bonjour a tous , j ai un vieux energic 205 ou 207 je ne sais plus , récupéré il y a peu de temps , et aprés l avoir remis en route je m aperçois qu il pisse l huile au niveau des pignons d avancement interchangeables en bout de boite . je me suis dit qu il n y avait qu a changer un joint a lévre malheureusement il n y a que deux plaques vissées et on aperçoit les roulements non étanches et pas de joint a lévre .je me demande alors si le probléme n est pas un niveau d huile car cela ne fuit pas si on le bascule pas vers l arriere et comme j ai enlevé la charrue et que je l avais posé sur une cale a l avant avec le nez plus haut que l arriere je me pose donc la question avant d aller tout démonter . qu en pensez vous ? merci pour vos réponses . cordialement , francis .

bonjour a tous , je trouvais plus mon post et je viens de le retrouver aprés recherche !!!!! merci de l avoir mis dans cette rubrique plus spécialisée . pour info mon énergic c est pas un 205 ni un 207 mais pil poil au milieu !! un 206 ! j en étais pas loin !!

Bonsoir Francis, pourrai tu nous poster quelques photos? Une fuite d'huile sur un Energic est souvent dû à un niveau trop élevé ou une huile trop fluide ou les deux en meme temps. Dans le pont des 200 (204 205 207) il faut de la 85w140 à raison de deux litres. L'orifice de niveau équipé d'un bouchon, est placé à l'arriere du pont pour les premières séries, et sur le coté gauche en avant de l'axe moteur sur les plus récents. Pour faire le bon niveau faire reposer l'assiette à la parfaite horizontalité puis remplir d'huile jusqu'au débordement de celle ci aux orifices indiqués.

Les terminaisons par 6 indiquant 6cv, n'ont été fabriqués sur les modèles de seconde et troisième génération de la série 200 (216 et 226). Les sous ensembles restant sensiblement les mêmes ils ont juste été modernisés en motorisation et en disign.



Bonne soirée Karl.

merci pour ta réponse karl , ce que je me demande c est , est ce normal que l huile coule au niveau des axes portes pignons si il n y a pas d outil derriere et que le motoculteur a le cul posé parterre ............au vu du montage je pense que oui ou alors quelque chose m échappe ??

Bonsoir, quand on se sert d'un outil de ce genre, l'huile montant en température fait monter la pression ambiante dans le milieu où elle se trouve, ce pourquoi chaque compartiment est équipé de reniflards. Si il ya fuite importante au niveaux des axes de pignons encore une fois c'est que tu as trop d'huile dans le pont car le niveau requis (débordements) est bien en dessous de ces axes (cf photo). Si c'est un suintement c'est surement que le reniflard du pont est bouché. Ce que je fais dans ce cas (ne sachant pas où est placé ce reniflard) c'est que je dévisse légèrement le bouchon de remplissage d'huile. Il fait alors office de reniflard. Quid de l'intrusion de l'eau alors ?
Je pars du principe qu'une machine agricole dort au sec et hors gel et que l'on s'en sert essentiellement par beau temps. Aussi la vidange annuelle est là pour drainer la condensation qui aurait pu se produire dans l'année.

Quand tu déposes l'outil sur un série 200 il a plutot tendence a avoir le cul en l'air que pare terre. Donc l'huile se cantonne coté boite à vitesses et non coté sorties d'axes porte pignons. Je ne pense pas que Patissier ait, de plus, équipé ces fameuses sorites, de roulements étanches du fait que le niveau d'huile se situe bien en dessous de ces dernières...

Bonne continuation. Karl.

sauf que moi j avais calé l avant plus haut que l arriere pour la raison toute simple que j avais un seau en fer posé a l envers qui me semblait tout approprié pour servir de cale et de l huile ayant coulé je me suis posé la question ................donc tu me confirmes qu il n y a pas de joint d étanchéité au niveau arriere ? c est ce qui m interesse de savoir car pas besoin de démonter ................quand j ai vu les billes des roulements j ai compris que l huile pouvait couler mais ne connaissant pas ces engins je me suis dit qu il y avait peut etre un joint quelquonque devant ces roulements .........d ou ma question ...............pour le modéle c est bien un 206 que j ai ( c est marqué dessus )et comme tu as mis en parenthése 216 et 226 cela voudrais t il dire que il n y a pas de 206 ? j ai pas trouvé jusqua présent partout on ne parle que de 205 ou 207 . merci en tout cas pour tes réponses et bon dimanche a tous .

Bonjour Françis du moins, j'y repense sur la série 400 quand on a la PDF arrière dont l'arbre de pont appartient au motoculteur, on a un roulement qui se loge à la sortie de pont. Il est équipé de deux lèvres "etanches" mais on a toujours un suintement dû à la condensation des vapeurs d'huile du pont et pourtant là aussi le niveau est bien bien plus bas. L'huile n'en sort que quand on enlève le roto pour remettre la charrue car il y a un joint caoutchouc qui contient tout ça.

Je n'ai aucun document qui stipule que le 206 a existé, aussi bien en publicité, qu'en notice d'entretien.  Les 216 et 226 sont motorisés par un Bernard W610 de 240cc de 69mm/64mm de 6 cv à 3000 trs.
Le tiens aussi ?

En première génération on a le 204 (w110/4cv)  /  205 (w110bis/5cv)  et 207 (Patissier 2temps / 7cv)
Le 206 doit donc etre un "prototype" en première génération pour valider le montage du W610 pour les générations suivantes.

Si un jour je trouve un joli 205 ou un 229D...  

Bon dimanche à tous. Karl.

d accord et bien je te fais des photos de l engin voila

j en ferais plus si tu veux je dois aller a une petite fête de copains .......a plus.

je confirme mon moteur est un bernard w610 voila a plus.