le 835 de den's..

salut!

@ rené:
ah, très bien, çà me donne une idée de ce qu'il me faut fabriquer..

@ massey-adventure:
merci pour ton lien, j'avais fait une recherche par mots clés sur le forum, mais il n'y a rien de précis qui ressort..
là je vois un peu ce que je dois prévoir si çà reste coincé..!!
t'as du un peu "criser" sur cet écrou..!!

@ kevin:
oui, merci..! celà dit, désosser c'est bien, mais faudra quand même le remonter..!!

den's

Bonsoir Den's

On voit bien le professionnel qui contrôle tout et remonte tout avec minutie
Beau boulot félicitation

Bon courage pour la suite

salut à tous!

quelques news..
j'ai été un peu occupé ailleurs, donc çà n'a pas avancé aussi vite que j'espérais, mais bon...

j'ai continué à démonter, nettoyer, vérifier, dégraisser, repeindre pour préparer le remontage...
c'est lourd, c'est sale, bref c'est de la bonne vieille mécanique agricole..!!

mais quand même, au moins les carters ressemblent à des carters..!!



aaahh, çà fait du bien..

j'étais en attente de ma presse hydraulique, pour son premier boulot elle est tombée sur un os, la pôvre..!!



à 15 tonnes çà ne bougeait toujours pas, obligé de chauffer dur..
puis c'est venu..
et là gros coup au moral, tout çà était super grippé et donc très abimé..
axe de relevage..:



çà va me mettre un coup (un coût..!!) au budget, çà..
çà pourrait marcher un temps comme çà, mais s'il faut redémonter rapidement.. bof..

et çà continue les roulettes grippées ou usées..
grippées:



usées..:




heureusement, les axes se chassent, je vais pouvoir refaire les roulettes..



là où je suis embetté, c'est pour finir de démonter la commande de relevage..:



le manuel dit de desserrer les écrous et de sortir les axes, mais il manque 2 ou 3 mm..:



et les ressorts sont super balaises, du genre qui ne se comprime pas rien qu'en les regardant..!
et la vis de fixation de la platine est placée derrière, donc il faut bien sortir les axes avant la platine..!



si quelqu'un a une idée ou connait la méthode, je suis preneur les amis..!!

merci..!

den's

Bonsoir Den's

justement je suis passer par là cet après midi en me demandant ou tu en été.
Ravi de voir que ça avance, toujours du travail très propre !

Je ne peux malheureusement pas t'aider pour le démontage, je n'en ai aucune idée.

Bon courage pour la suite

A+

bonsoir
Moi non plus je ne te serai pas d'une grande aide !
je vois que tu as beaucoup de courage (quand je vois l'état des axes...il y a de quoi prendre peur) et que tu ne t'arrêtes pas pour si peu !
bravo !

a+
JP

salut tony et jp, content de vous lire..!

JJR m'a conseillé de faire un genre de compresseur de ressort, c'est sans doute la bonne idée, je vais m'y coller..

pff... se laissent pas violer sans résister, ces masseys ..!!

den's

Salut à tous.

Ca, c'est rechargement et passage au tour.
[img][/img]

Bonjour à tous, bonjour den's,

En revoyant les photos ce matin il me vient une idée:

si tu revisses les écrous pour comprimer les ressorts est ce qu'il n'est pas possible de dégager les axes par la partie lisse du côté des leviers?

Tu fais un super travail sur ce tracteur. Je me demande si au final tu ne vas pas regretter de ne pas l'avoir peint avec la bonne couleur.

Je sais: les conseilleurs ne sont pas les payeurs!

A plus.

L'idée du compresseur de ressort (jaune) est bonne mais je ne vois pas comment cela va libérer les tiges (rouge). La longueur restera la même.
Et si même si ça libère la contrainte pour permettre d'enlever l'axe de ce coté, comment ça se passe pour l'autre où il y a pas de place pour le dégagement?
[img][/img]

salut!

CENTAURE1312 a écrit:

Ca, c'est rechargement et passage au tour.
" />

tu crois..?
j'aime pas trop usiner de la soudure, çà matraque tout, l'outil et le tour (j'ai pas un gros truc de 2 tonnes..)
mais pour quoi pas en effet.. reste à savoir si la solidité de l'axe n'est pas compromise..
vu qu'il y a quand même de gros efforts sur cette pièce.. je m'interroge..
sinon, l'axe est à 50 euros sur agriline

sinon, çà y est j'ai sorti les tiges, je vais indiquer comment sur le post "questions techniques"..

là:
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t43406-questions-techniques-au-pros-du-mf-835-ds#415457

@ jc64:
non non, pas de regrets, déjà je suis dans les "vraies" couleurs, gris et rouge, et si ce n'est pas exactement la bonne teinte çà ne me gène pas, ce n'est pas un tracteur de "collection", des mf 35 il y en a à la pelle.. je ne suis pas puriste, mais je pense que c'est surtout dans le cas de tracteurs "rares" qu'il convient de faire une restau à l'origine, pour la transmission du patrimoine en quelque sorte..
de plus dans mon cas, c'est pour travailler et faire travailler le tracteur que je le restaure, donc je privilégie une peinture "peu fragile" et susceptible d'être "raccommodée"  facilement au pinceau , ce qui est plus difficile avec la méthode réglementaire au pistolet..

bon, sinon, j'ai eu un instant de mou... j'ai failli faire l'impasse sur le démontage du boitier de direction, puis je me suis dit que c'était important d'avoir un volant qui tourne..!!

donc démontage..!
là encore, c'est bien rouillé..



j'attends une douille de 38 pour déposer les bras de direction..
à suivre donc..!

den's

Ton axe rechargé ne sera pas affaibli vu la taille de la bête, ce n'est pas quelques dixièmes qui vont le faire flancher.
Pour usiner de la soudure, on prend des passes légères et on lubrifie beaucoup. Ca passe.
Regarde ce que j'ai fait:
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Mon tour n'est pas non plus un monstre mais lorsque j'usine des gros diamètres, passes légères.
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re-

ah ah..
bon...
çà me donne envie d'essayer, en effet..!

outil acier rapide plutôt que plaquettes carbure, j'imagine..?? (pour les chocs..)

den's

Pas d'importance, passes légères de quelques deux-trois dixièmes et lubrification (huile de coupe, dégrippant......). On a le temps pas comme les pros.

salut!

tiens tiens, ami Centaure, j'ai quelques trous "oblongs" moi aussi..! je vais te les envoyer..!!
beau boulot en tout cas..

bon, je mets de coté la réfection de cet axe..

je suis content, j'ai passé un gros cap, la fin du démontage du relevage..

sur les conseils de René, j'ai fabriqué cet outil..:





l'acier choisi est du genre costaud, par contre la tête de vis soudée est plutôt facultative, en fait j'ai du y aller avec une grosse rallonge d'un mètre...
avec chauffe préalable et dégrippant toute la nuit..



c'est venu..!!





bien cracra dedans..!!



à ce stade, comme l'avait constaté massey-adventure, pas moyen de bloquer en rotation l'axe pour dévisser la chape...!!
donc obligé de la couper, scie à métaux car la disqueuse ne passe pas..



pour récupérer la chape j'ai fait deux cordons de soudure le long de l'axe pour qu'il se bloque en rotation dans l'étau..
puis chauffe, chauffe et re-chauffe... plus barre d'un mètre à nouveau, dans la chape, pour la dévisser...
c'est venu, en grinçant fortement..!!



ouf, j'a à peu près tout démonté, je vais pouvoir faire ma commande internet..
et nettoyer, brosser, dégraisser, peindre.. comme je fais depuis des semaines..!!

m'en fiche, je vais bientôt avoir ma récompense, commencer à remonter..!!

à suivre les amis..!!

den's

Salut à tous.

L'axe que tu as coupé, tu le remplaces ou tu ressoudes?

salut!

je remplace..!!
je ne me sens pas assez bon soudeur pour tenter le coup..
bon, il n'est pas trop cher chez agriline..

reste que j'explose le budget que je voulais consacrer à ce tracteur..!!

en principe j'arrive au bout des achats..
reste les pneus avant et l'huile multifonction... çà c'est un peu chéro..!! je n'ai pas trouvé de prix abordable pour de la 15w40..

bon, si la mécanique est bonne ce sera déjà çà..
mais je vais devoir faire des concessions coté carrosserie..!!

den's

den's64 a écrit:salut!

je remplace..!!
je ne me sens pas assez bon soudeur pour tenter le coup..
bon, il n'est pas trop cher chez agriline..

reste que j'explose le budget que je voulais consacrer à ce tracteur..!!  

en principe j'arrive au bout des achats..
reste les pneus avant et l'huile multifonction... çà c'est un peu chéro..!! je n'ai pas trouvé de prix abordable pour de la 15w40..

bon, si la mécanique est bonne ce sera déjà çà..
mais je vais devoir faire des concessions coté carrosserie..!!

den's

Salut, va chez AGRAM pour l'huile, c'est ce que j'ai pris, elle n'était pas chère.
Après si tu as peur de la qualité... je ne sais pas quoi te conseiller tout est cher !

salut!

merci, super tuyau, en plus j'ai une agence pas trop loin..
j'y suis allé, le bidon de 25 litres à 67 euros, impec..!
ils me commandent le complément de 5 litres, ils n'avaient pas en stock, mais je ne suis pas pressé, pas encore vraiment au remplissage final..!!

den's

salut à tous!

aahhh..!!
enfin du remontage..!!
bon, çà n'a pas été si facilement, car quelques semaines se sont écoulées depuis le démontage, donc mon vieux cerveau a un peu oublié, ou a fait du rangement et du classement vertical..
résultat, heureusement que j'avais quelques photos et surtout l'éclaté des ref pièces, çà aide bien..!!

j'ai enfin reçu mon kit joints pompe relevage (un mois depuis l'inde..!! mais bon, pour moins de 6 euros..)
donc remontage de la dite pompe et mise en place dans le carter de pont..



remontage de la boite de vitesse, sauf les arbres d'entrée, qui vont me servir à centrer l'embrayage..



et accouplement des deux bestioles, çà y est, çà ressemble à quelque chose..!! (et le poids est là... faut faire attention aux manipulations..!)



du coup j'ai pu mettre ce gros morceau dans un coin et me libérer l'atelier, afin de reprendre le moteur où je m'étais arrêté..
le relevage et la direction attendront, je n'ai pas reçu leurs pièces d'angleterre..

pour le moteur, je dois changer les joints des arbres d'entrée de boite, afin de centrer l'embrayage..

donc démontage complet, là encore les roulements sont bons, donc juste les joints spis à remplacer..



une astuce pour éviter de blesser la lèvre du joint spi avec les cannelures de l'arbre, du scotch d'emballage bien huilé.. (ceux qui refont des fourches inversées de moto connaissent sans doute cette méthode..)



et voilà.!



à présent, l'embrayage, démontage complet pour vérif et surtout dégraissage, car l'huile est passée dedans..!!



les deux disques, pas usés, ont trempé dans du diluant de nettoyage, à présent ils vont passer quelques heures devant le poêle, histoire de voir avec la chaleur s'il reste du gras dedans..

j'avais des cales sous le mécanisme, je me souviens avoir lu quelque part que ce n'était pas systématique et que çà dépendait de l'usure de l'embrayage...
çà parle à quelqu'un..??



d'autre part, le plateau supérieur a deux fentes, vestiges d'un démontage brutal sans doute...
çà ne me parait pas être dans une zone sujette à effort, mais il serait sans doute mieux d'y mettre un coup de soudure, je pense.. non..?







enfin, pour en finir avec le sujet embrayage, je dois dire que çà plusieurs fois que je lis et relis la méthode de réglage, çà me parait assez obscur...
j'aurai sans doute besoin de vos lumières sur le sujet..

à suivre!
den's

Salut à tous.

C'est de la fonte ton plateau et la fonte est particulière réparer. Normalement, il faut faire monter en température avant de souder ou braser et ensuite, une fois cela fait, la baisse de température doit se faire le plus lentement possible.
C'est le gage d'une plus grande réussite sinon, risque que la réparation ne tienne pas, voir de cassure plus loin.

salut!

oui, tu as raison, j'ai ce qu'il faut pour le faire.
bien que je ne pense pas que çà force beaucoup à cet endroit..

den's

Salut à tous.

Oui mais même si les fêlures n'ont pas d'importances, c'est juste pour dire de ne pas avoir remonté comme ça, pour faire plus "pro". Pas vrai?
Pour ma part, j'adopterais plus tôt le brasage oxy. léger creusement des fêlures de chaque cotè, passage au four quelques dizaines de minutes, brasage avec décapant, puis repassage au four qu'on baisse en temp. sur plusieurs heures.
Méthode apprise d'un ancien fondeur et qui a fait ses preuves.

salut!

"c'est juste pour dire de ne pas avoir remonté comme ça, pour faire plus "pro". Pas vrai?"

pas pour faire plus "pro", çà je m'en fiche, mais plutôt pour ne pas avoir l'idée et le regret qui me tourne dans la tête plus tard...
quand tu te sers de l'engin et que dans ta tête tu imagines les pièces en fonctionnement, tu repenses à des points faibles, tu te fais ton scénario de rupture et de casse..
je suis plutôt du genre à me refaire le film des remontages que j'ai fait, essayer de me revoir en train de serrer tel ou tel écrou.. finalement, je ne suis pas loin de développer un TOC, p'têt bien..!!

sinon, je n'ai pas ce qu'il faut pour la brasure, j'ai seulement les baguettes fonte.

den's

Bonjour à tous, bonjour den's64,

Je ne remonterai pas un plateau d'embrayage ressoudé car il risque de se déformer à la soudure et la fiabilité des soudures sur le fonte???

Je partirai sur de la pièce d'occasion il doit y en avoir à Fleurance dans le Gers ou chez Marcel Furlan à Lusignan Petit dans le Lot et Garonne

Je connais un agent Massey Ferguson à la retraite il aurait peut être une pièce d'occasion.
Fais moi signe si tu veux les coordonnées, je lui avais acheté un réducteur de roue pour mon 65.

Idem pour l'axe du relevage.

A plus.

salut à tous!

salut JC, merci pour la proposition, c'est sympa..!!

mais.... non..!!
bon en fait j'ai déjà ressoudé, çà c'est bien passé, je suis confiant pour la suite..
et puis j'ai explosé mon budget, il me reste les pneus avant à commander et j'aurai dépensé mon enveloppe entièrement...
donc à présent, restriction restriction..!!

voilà la bête..:



j'ai enchainé sur la repose de l'embrayage..
j'ai passé des heures à surfer sur le site, pas moyen de retrouver la discussion où un gars expliquait le pourquoi du comment à propos des cales sous le mécanisme...
du coup je les ai laissées..
le réglage des doigts est aussi source d'interrogations, je n'ai rien trouvé "d'officiel" sur la cote à respecter, rien sur les documents en ma possession, juste "utiliser l'outil MF" ...
j'ai réglé à 112,5 depuis le plateau du volant moteur, ce serait la moyenne des cotes glanées à droite à gauche..
réglage effectué en comprimant les leviers, pour rattraper les légers jeux des biellettes de mécanisme..
réglage du plateau de PTO à 2 mm ..
pour centrer les disques, j'ai utilisé le boitier des arbres d'entrée de boite, pas encore monté sur la dite boite...mais l'ensemble embrayage/arbres est très lourd, pas facile à faire tout seul...



du coup je peux revenir vers la boite et monter les arbres d'entrée, sans soucis particulier...



la suite, butée d'embrayage rechargée à la soudure, elle était un peu creusée par les doigts de la fourchette..



la fourchette justement, je lui ai trouvé une tête bizarre, les deux arrondis d'appui n'avaient pas le même rayon..
donc rechargement et coup de disque lamelle..



je voulais être sûr de ne pas appuyer de biais sur la butée, j'ai donc fait un montage à blanc pour mesurer chaque doigt de fourchette..

mise en position de la butée, même cote que les doigts de mécanisme, l'axe de fourchette est tenu par une pince étau et un sandow..



à partir de là, je retire la butée sans toucher la fourchette et je mesure droite et gauche..





puis mêmes mesures en position débrayée cette fois, pour vérifier la courbe des doigts de la fourchette..





impeccable, je suis en dessous du mm, suffisant pour ce genre de mécanisme..
sinon il aurait fallu rectifier à coup de soudure/meulage à nouveau..
là je peux faire le montage final, bien graissé et les bagues d'axe de fourchette neuves, bien entendu..



voilà, la suite coté moteur (distribution à caler) ou relevage, selon mon humeur..!!

den's