le 835 de den's..

RADIATEUR NEUF

salut!

@ JJR:
ben, c'était le montage en place, mais la tole est super épaisse, j'ai été obligé de chauffer un peu pour la détordre et démonter le marche pied.. du coup si je la referme à nouveau (en chauffant , au marteau çà n'ira pas..), çà redevient indémontable, ou alors il faut déposer la rotule de tirant de bras à chaque fois.. l'idée ne me plait pas, je voudrais pouvoir intervenir facilement..

@ centaure: je n'ai jamais fait, mais vu faire par un copain du métier (mais hélas on s'est perdu de vue..)..
je connais à peu près les consignes.. reste que de la théorie à la pratique..!!
bon ceci dit, je l'ai bien nettoyé, passé à l'acide sur le laiton, il est plus propre que je ne pensais au début, en plus j'ai pu inspecter l'intérieur, au fond en particulier, et c'est assez propre..
donc je vais lui refaire une beauté plus succinte, je verrai à l'usage si il chauffe bien partout..
j'ai une ou deux soudures à reprendre, les fixations inférieures à refaire ainsi que les cotés / renforts..

mais là, c'est un peu en stand bye, j'ai d'autres priorités..

promis, je fais des photos..!

den's

@ dalton: CHER ..!!

bonjour
ta petite patte que tu nous montres je la verrai bien comme anneau de levage du moteur
surtout que l'on en aperçoit une à coté de la culasse coté échappement


A+  GL






.

re-salut!

ah non, je ne pense pas, la photo est trompeuse, c'est tout petit en fait..!!
trou diamètre 8 ou 10 de mémoire, longueur environ 3 cms, épaisseur à peine 1,5 mm..!!
il me semblait l'avoir démonté lors de la dépose des trompettes mais pfff.. trou dans le cerveau..!!
merci quand même..!!

den's

Salut .

Y'a des fois des pattes comme ça reprises sur un boulon pour attacher des câbles .

bonjour

pour la patte, je dirais pour un anneau de ressort.
tirette de stop, ou si tu dis côté trompettes, lié aux freins, ou peut-être à un contacteur de feux stop.

ça avance bien. bon travail.

salut à tous!

@domwood: ah oui, bonne idée la tirette stop, je vais regarder çà de près.. pour l'instant j'ai chassé mais pas trouvé de photos claires de cet endroit..

bon sinon, les affaires reprennent..!
j'étais un peu occupé ailleurs, mais là le printemps arrive, je vais avoir besoin du tracteur, donc il est temps d'avancer..!!

j'ai attaqué le radiateur, donc finalement il peut reprendre du service, et on verra à l'usage.. l'avantage avec un radiateur accessible comme celui-là c'est qu'il est facile de contrôler ses zones de chauffe..
je suis parti de là donc..



les deux renforts de coté bouffés, idem pour les fixations inférieures et la tôle de buse..
grand nettoyage ..!



puis petites soudures, fabrication et pose des renforts de cotés, perçage taraudage des fixations inférieures avec pose de gougeons, réparation de la buse (on coupe les parties malades et on ressoude de la tôle saine..)
un coup d'antirouille et de noir.. et un bouchon neuf..! çà on n'y coupe pas, c'est important..







au chapitre radiateur, j'ai aussi modifié la fixation inférieure gauche, d'origine il y a une boutonnière, sans doute pour faire pivoter le radiateur sans le sortir complètement, je ne trouve pas l'idée bonne, si on doit le sortir ben on le sort, là avec cette boutonnière j'ai peur que çà ne glisse vers l'avant, donc pose d'une rondelle rivetée..
les silent blocs sont taillés à l'emporte pièce dans du caoutchouc épais et renforcé..



allez, de coté la bestiole..
j'attaque un morceau laissé de coté, le réservoir..
il est crade de chez crade à l'intérieur, il y a un dépôt tout noir au fond, en grattant au tournevis j'enlève une sorte de calamine boueuse..
et regardez la tronche du bol décanteur..!!



donc nettoyage méticuleux extérieur, et pour l'intérieur j'utilise la vieille méthode des mécaniciens moto, le réservoir sur la bétonnière..!



bien attacher, forcément, du dégraissant dedans et surtout y mettre un petit seau entier de vieilles vis à bois..( vis à placo çà marche aussi, il faut que ce soit bien agressif..)
faire tourner en manoeuvrant l'inclinaison de la bétonnière, le temps de refroidissement du fut du canon suffit..
c'est spectaculaire, çà fait du bruit, c'est rigolo.. mais surveiller la tension des sangles quand même..!
rinçage à l'eau,et effet garanti..!!
c'est tout propre, nickel dedans..
seul problème, comme c'était tout noir dedans, je n'avais pas vu qu'il était cloisonné, donc la pèche aux vis a été un peu longue.. mais avec un bon aimant sur flexible çà le fait (penser à ne pas y mettre de vis inox par contre;.!!)
séchage méticuleux, si vous voulez être sûr du séchage intérieur vous pouvez y mettre un peu d'acétone dedans..
moi j'ai profité du grand soleil du sud ouest en ce moment..
ponçage, prêt à peindre.. (remarquez le petit dispositif à coté du remplissage, c'est un voyant de réserve, je vous en parle après..)



pour finir sur le réservoir, j'ai démonté et nettoyé le robinet / bol décanteur, çà y est, il a retrouvé sa transparence..
remarquez l'état du petit tamis démonté à coté..!! (à cette heure je n'en ai pas trouvé, je pense me le fabriquer..)



je vous parlais d'un voyant réserve, çà m'amène à l'électricité..
en fait j'ai un peu revu le tableau de bord, je veux un truc fiable et pratique pour le travail..
donc je vais rajouter des voyants en particulier..
du coup, préparation de la tôle..:



il y aura voyant d'alternateur, de contact, de point mort, de préchauffage, de pression d'huile (en attente), et donc de niveau réserve..
j'avais le choix entre un indicateur de niveau et/ou un voyant réserve, le problème du niveau c'est que c'est souvent difficile à étalonner entre le maxi et le mini, alors qu'un voyant de réserve çà suffit quand on travaille à prévenir qu'il va falloir ravitailler..

j'ai pris ce genre de contacteur, c'est assez petit..



en principe c'est fait pour être placé tête en bas, en faisant un trou en partie basse, mais je n'ai pas trop confiance dans la qualité du plastique, car là c'est vidange assurée du gazole sur le moteur..!
donc j'ai préféré passer par en haut, c'est un peu plus compliqué, il faut faire une patte du coup..
avec la vis percée pour passer le fil, des joints fibre et une touche de silicone au niveau du fil..:



autre mofif électrique, l'indicateur de température, je n'aime pas le montage d'origine, avec sa sonde qui grippe dans le support thermostat, si on veut démonter c'est galère et çà peut facilement casser..
je pars du support de sonde d'origine et d'une sonde neuve.. modif et taraudage du support..





voilà, je suis prêt pour le coté électrique (presque ! je n'ai pas réussi à refaire fonctionner le contacteur de point mort.. il a pris mal.. donc commande d'un neuf, c'est une sécurité importante il me semble..)

du coup je commence à présenter un peu de tôlerie..
avec juste le réservoir dessus, on dirait un série 100, non..!!? (j'adoore le look des séries 100..!)



avec le radiateur, c'est moins beau, mais plus fonctionnel..



au passage le siège a pris sa place vous avez vu, il lui manque la garniture, je n'ai pas encore reçu le skai..

je vais attaquer le faisceau électrique et placer les relais et fusibles, pas évident de trouver de la place , il commence à y avoir du monde sous le capot, et je ne veux pas de connections électriques dans le tableau, c'est vraiment trop inaccessible dedans pour y travailler..

à suivre les amis..!
il va falloir se résoudre à tenter le démarrage de la bestiole..!!

den's

Ah oui bien vu le montage "fiable" de la sonde en plastoc

Concernant le radiateur pivotant : il fallait de toutes façons déconnecter les durites non ?
Et ça donnait accès à la courroie de ventilo plus facilement ?

Bonsoir à tous, bonsoir Den's,

Justement je me demandais où tu étais passé car il y a un petit moment que nous n'avions plus de nouvelles.

Ton tracteur reprend forme. Très intéressante ta modif pour le niveau de carburant, je ne connaissait pas le système.

Pour ta petite patte mystère j'avais une idée depuis un moment mais je n'avais rien écrit car je n'avais pas trouvé d'infos dessus et ces jours derniers je suis allé voir mon TEC 20 ( petit gris version étroite ) qui n'a pas été bricolé par son ancien propriétaire et j'y ai bien trouvé la même patte sur le pont arrière au niveau d'un goujon de fixation de la trompette gauche en face du départ de la nervure de renfort de la fixation du troisième point. Elle devait servir à tenir une chainette pour un axe ou une goupille.

Je n'ai pas de photo sous la main cela aurait été plus explicite; je vais chercher ou en faire une.

A plus

Voilà je reprends une de tes photos ( flèche verte ):



A plus.

salut!

@julien: oui, de toutes façons il faut virer les durits et la fixation du haut, donc bof, je ne vois pas beaucoup d'avantages à cette boutonnière, à part le risque que çà se barre en roulant..!

@JC: ok, çà correspond à la boite de démontage où je l'avais mise.. peut-être un axe de la chappe de remorquage, qui est démontable sans outils..
merci..!

den's

salut à tous!

regardez moi ce beau tableau de bord..!!



à gauche indicateur de pression d'huile d'origine donc, puis la manette des feux (mais non opérationnelle, trop rouillée à l'intérieur.. pour l'instant il n'aura pas d'éclairage, pas grave il va rester sur mon terrain, et de jour..), puis voyant pression huile en attente, voyant préchauffage, gros voyant alternateur..
au dessous en attente la commande d'un feu de travail ou alors je remettrai là les clignos..on verra..
à droite jauge température eau, je pensais mettre une jauge à essence mais je suis resté au simple voyant de réserve donc j'ai mis un voltmètre dans le cadran d'origine de l'ampèremètre, puis voyant de boite au neutre, voyant vert de mise au contact, gros voyant de réserve carburant.
en dessous j'ai changé le contacteur de démarrage pour un modèle avec une vraie clé ..

aucune connexion de faisceau dans le tableau, pour cause d'inaccessibilité, donc tous les fils ressortent devant, sous le capot..



du coup j'ai pu l'installer et y voir plus clair pour le faisceau..
les relais démarreur et préchauffage vont pouvoir aller sous la batterie, entre le filtre à air et le filtre à GO
les fusibles au dessus, devant le tablier, pas beaucoup de place, mais çà passe..
photos à suivre..
c'est quand même plus sympa ce genre de boulot que le nettoyage/brossage des pièces bien crados..!!
et çà commence à sentir la mise en route, çà..!! (tant que çà sent pas le cramé..!! )

den's

Bonsoir,

Ah! oui! c'est sympa! réconfort après l'effort!  
JJR24

salut!

domwood a écrit:

pour la patte, je dirais pour un anneau de ressort.
tirette de stop....

et le gagnant du jour est Domwood..!!
j'ai trouvé avec certitude la fonction de ma papatte en trop..!
celle-là donc..:


on l'a voit assez bien sur le manuel d'utilisateur, flèche rouge..



et une vue de l'éclaté, même si il est un peu différent, plus antérieur..



pièce n°18, pour tenir le ressort sur la tringle de stop, en fait sans ce ressort la tirette ne tient pas bien dans son cran en position tirée à fond..
le ressort me manque, je vais en adapter un car sa fonction parait quand même pas mal utile..

voilà, çà pourra peut-être servir à d'autres..

den's

Salut,

Ouai, bof...



Michel

(coucou d'amitié aussi !!)

den's

salut à tous!

allez hop, on avance..!

après pose du tableau de bord j'ai pu attaquer le faisceau électrique, le vieux est parti direct poubelle, place à des fils neufs et bien dimensionnés..
fusibles d'APC (les deux du bas libres serviront pour l'éclairage quand il y en aura si il y en a..), relais pour le démarreur (histoire de ne pas griller le contacteur à clé )



j'ai utilisé un vieux boitier préchauffage de R25 ou similaire, finalement il préchauffe pendant 9 secondes à froid (puis diminue avec la chaleur..) c'est 2 secondes de trop peut-être.. à voir à l'usage..
là il est prêt à être placé sous le support batterie, seul endroit où il y a un peu de place..



faisceau d'alimentation des bougies, çà passe super juste avec ces bougies à cosse..! je conseillerais plutôt d'utiliser des bougies avec filetage et écrou..





batterie en place.. (c'est une 800A, 75 Ah, il me semblait qu'elle était bonne, mais çà lance un peu trop doucement à mon goût.. je verrais soit à la remplacer, soit à en mettre une deuxième, sur le pont ARG ..)



et une vue "en marche", comme dirait manu..



petit détail sur le fameux ressort de tringle d'arrêt moteur, j'ai retrouvé le collier spécial, le ressort lui n'est pas d'origine mais a insisté pour être de l'aventure..



au passage notez qu'il commence à y avoir beaucoup de monde de ce coté..!
j'ai bataillé pour retrouver la bonne forme des tuyaux, et en particulier celui de remontée de pression d'huile..!
une fois le porte filtres en place, plus trop d'accessibilité de ce coté..!!



ceci dit, j'ai lancé le moteur mais pas démarré la bestiole, j'attendais mon deuxième filtre à GO, arrivé ce matin..
sauf qu'entretemps j'avais vraiment besoin de la place dans l'atelier, donc j'ai sorti le tracteur à la barre, c'est moins glorieux mais aussi efficace..

photos de la bête en plein jour..:



MF vs SOLEX



den's

Salut

C'est beau !!! C'est propre !!!
Félicitations pour ton travail

A+

salut!

merci..!
enfin c'est propre, çà ne va pas le rester, c'est fait pour travailler quand même..

bon sinon, çà y est, il marche..!!  

petit résumé de l'après midi, il y avait une éclaircie après la pluie, donc j'ai sorti la bâche et en avant..!
dabord poser le filtre à GO manquant reçu ce matin..
puis 10 litres de GO dans le réservoir et première tentative pour purger ..
impossible, la pompette à main (sur la pompe d'alimentation..) n'a que quelques milimètres de débattement..
je me suis rappellé que je n'avais pas réussi à actionner cette pompe avant démontage mais qu'ensuite  une fois la pompe démontée elle marchait très bien..
en fait je pense qu'elle a été remplacée et ne convient pas pour ce tracteur (la preuve, un des deux écrous est impossible à manoeuvrer à la clé 1/2, j'ai du le modifier et le passer à 11mm sur pans..), dès qu'elle est serrée en place le levier est déjà à fond..
donc il faudrait l'écarter un peu, coup de chance j'ai dans mon grenier des vieilles cales de carburateur en bakélite, çà fera l'affaire..
présentation des forces en présence..:



modif de la cale..:



remontage, à partir de là c'est impec, j'ai pu purger tout le circuit, filtres et pompe HP..
puis dépose de la plaque latérale de pompe et purge des injecteurs au tournevis, je les entend crisser de plaisir..
repose de la plaque, un coup sur la surcharge de pompe, préchauffage, 9 secondes après démarreur, çà ne tourne pas très vite mais pas grave çà a démarré sur un demi tour à peine..!!!

pff..!!
trop content le père den's..!!
il tourne comme une horloge, le ralenti impec, monte bien dans les tours sans vibrer et sans fumer..
il fume noir juste au démarrage quand j'ai mis la surcharge, à voir à l'avenir si c'est utile, çà démarre vraiment très bien..
pression huile 3,5 à 4 bars au ralenti monte à 5,5 bars à plein régime..
température se stabilise à 80° au cadran..
charge alternateur impec, à 14v..
tout marche bien, l'embrayage (un peu dur quand même à mon goût..) avec ses deux positions, les vitesses, la PDF dans ses deux positions, le relevage (super sensible, très précis..!), çà freine pas trop mal, j'ai été faire mon premier tour dans le quartier..

photo in situ..:



donc content le père den's mais il y a des points à revoir..
petite fuite de GO au robinet de réservoir..
petite fuite sous un des filtres à GO (c'est une vraie cochonerie ce montage..!!)
petite fuite de liquide sur le bloc au niveau de la vidange, il faut que je re-taraude plus gros je pense, et mettre un simple bouchon..
fuite de liquide au niveau de la pompe à eau, mais çà c'est classique quand c'est sec, dès que le joint tournant se sera fait çà devrait aller mieux..
et il me semble voir quelques traces de gras sur la plaque d'accés aux poussoirs de soupape, çà c'est plus ennuyeux car c'est derrière la pompe HP ..
j'ai monté çà avec les joints neufs mais j'ai peur de regretter de ne pas les avoir collés en plus..

et restera la fin..
monter ma courroie neuve, fabriquer le tendeur d'alternateur..
régler les butées de relevage ..
installer les bras de relevage (les rotules sont HS, il va falloir les recharger ou les remplacer..)
faire l'assise de siège..
la carrosserie, capot et ailes..!!
le petit coup de peinture final, en particulier pour "effacer" la varicelle des têtes de vis noires..
et l'utiliser..!!

donc encore quelques photos à venir..
ne me demandez pas de vidéos, avec le débit internet à 512, c'est déjà juste juste pour envoyer des photos..!!

den's

Pour le faible débattement de la pompe c'est peut être qu'il était arrêté sur la came de la pompe

A+

bonsoir

après une réfection comme tu as faite, c'est Le moment gratifiant, quand ça démarre au quart.
peux-tu nous rappeler comment étaient tes espaces neutres ?

pour le suintement derrière la pompe à injection, et ce genre d'étancèités, j'aime bien utiliser la loctite 5923.
pour ta pompe nourricière, effectivement il y a une fixation d'un côté pour laquelle j'ai une clef plate pliée à l'équerre.

bravo, et oui, vivement qu'il sorte de sa varicelle.

re-salut!

@cambouis: oui mais non, j'y avais pensé, j'avais essayé en faisant tourner un peu le moteur, je n'avais vraiment aucun débattement au levier..
à présent c'est bon..

@domwood: çà fait un peu peur quand même, même en ayant tout vérifié.. mais après c'est le saint graal..!!
de mémoire j'étais pas tout à fait bon en dépassement de piston, je vais rechercher la cote exacte..

den's

édit:
question: il faut prévoir un resserrage culasse, c'est mieux..?

Bonjour à tous, bonjour Den's,

Je trouve sympa ta photo en extérieur, le gris parait mieux qu'à l'intérieur avec le flash; avec le capot et les ailes il aura fière allure.

Tu as fait un travail très soigné.

Sur mon Fordson Dexta qui a un moteur 3 cylindres de 2,36 litres de cylindrée j'utilise la même puissance de batterie que toi et je trouve que cela lui va très bien. Au début j'étais même sur une capacité inférieure ( 60 Ah environ ) cela marchait aussi mais de passer à une capacité supérieure a apporté un petit plus quand même.

Peut être que le moteur a besoin d'un peu de rodage pour se libérer.

A plus

Salut à tous,
Superbe ta restauration, tu as fait du travail d'artiste et très en profondeur , il est reparti pour un bon moment ton taxi .
En plus il va être super beau
Bon courage

salut!

bon, çà a bossé un peu..

je me suis attaqué au relevage..
tout démonté (dégrippant et chalumeau sont les deux amis du démonteur de vieilleries..) et révisé..:



en particulier le pignon de réglage de chandelle droite avait perdu des dents dans son combat contre la rouille sans doute..



vu les vitesses de rotation, j'ai pensé qu'un peu de recharge à l'arc suffirait, suivi d'un coup de disque fin prècis.. (désolé, photo un peu floue..)



une fois repeint, bien graissé, remontage de l'ensemble, çà fonctionne impec..



il manque quelques goupilles et les attaches de chaine de débattement, tout cela est encore chez le marchand..
mais çà m'a permis de régler les courses du relevage, comme expliqué dans le manuel..

au passage, notez qu'il a commencé à perdre sa varicelle, c'est bien mieux en effet, mais je suis tombé à court de peinture grise, donc ce sera à fignoler..
au passage également, c'est bien pratique sur un engin qui est prévu pour le travail d'utiliser de la bonne peinture glycéro, au pinceau, çà s'étale très bien, avec une bonne épaisseur, et permet de faire facilement des retouches, plus facilement qu'avec une peinture au pistolet..!
en place admirez les belles ailes (çà rime..!), avec le beaurougequipête ..

hop pour le plaisir, autres vues..:





oui je sais, il manque un gros morceau, le capot..!!
çà va venir..

il marche très bien, c'est un plaisir.. mais grosse fuite de GO au robinet plus quelques petites fuites à droite à gauche, il va me falloir étancher tout çà avant tout travail sérieux..
plus le rembourrage de siège, là c'est un peu dur pour les fesses..!

je n'ai pas eu de réponse, re-serrage culasse ou pas les gars..??

à suivre!
den's