Deutz au ralenti puis ne démarre plus

Bonjour


40 ans a faire du moteur , les marchand de pipo et les diseur de bonne aventure j'en ai vu dans mon carrière

en plus il a le plan sous les yeux et est insultant


PS on ne menace pas avec moi ça passe ou ça casse a bonne entendeur salut

on ne se dit pas A+

bonjour
saurrer ou est le rapport entre la crémaillère et le clapet de décharge ?
je vais t expliquer le fonctionnent d une pompe on M P.
cela t évitera de dire des conneries a l avenir
salut

Bonjour à tous


PS on ne menace pas avec moi ça passe ou ça casse a bonne entendeur salut

Alors ça casse .... Quelques temps de vacances te permettront de revoir ta position ou de choisir un autre défouloir

Bonjour à tous,

Grâce aux indications du forum et à la video téléchargée et regardée plusieurs fois, j'ai démonté sans trop de problème la cloche du régulateur (il faut un peu réfléchir pour désaccoupler la crémaillère, quand même....)
Je suis coupable de défaut d'entretien, c'est évident, manque d'huile. Rien de cassé semble t-il. Je ne suis pas certain que la crémaillère ait été grippée, parcequ'elle a tendance a se bloquer lorsqu'enfoncée à fond, mais c'est la position plein gaz et non ralenti ! En tout cas elle est maintenant après lubrification, très mobile et les cylindres tournent lorsque j'agis sur elle. Ce que j'appelais la manette des gaz dans mes post précédents est en fait le levier de mise au ralenti lorsque la réserve d'air comprimé est à la pression nominale. Il est donc normal que son action soit sans effet sur la crémaillère moteur arrété, je suppose. Il n'y a pas de levier des gaz sur la pompe comme sur un tracteur par ex. De l'autre coté de la pompe, il y a le levier d'arrêt qui agit bien sur la crémaillère en la tirant vers le régulateur. Lorsque j'ai ouvert la fenêtre de visite de la pompe, et j'ai vérifié sur les photos que j'ai posté sur le forum, les cylindres de commande étaient à fond dans le sens anti-horaire, de la G vers la D. Et donc sauf erreur de raisonnement dans la position pleins gaz. Si je tire la crémaillère vers le régulateur, ils tournent dans le sens horaire, de la droite vers la gauche. Du coup, il me semble qu'il faut que je remonte tout, que je fasse le plein d'huile, (et au fait de quelle façon sait-on qu'il y en a assez ?) que je purge tous les filtres et que je tente de remettre en route après avoir vérifié la position des cylindres de la pompe à injection. Sauf un défaut d'entretien la pompe est peut-être en état normal, et la panne vient peut-être d'un colmatage de l'arrivée de gas oil quelque part ?

bonjour 

 voici comment faire l'entretien du régulateur de pompe a injection 




a + Thierry

Merci, c'est très clair, à partir de maintenant je surveillerais (enfin, s'il redémarre !)

Salut,

les ressorts étaient bien en place/pas cassés dans le régulateur ?
Ici 1 et 14 surtout :
http://amoko.free.fr/Documentations/bosch/RSV.pdf

Yo

Bonsoir,
Super, merci, je vérifie demain à la première heure ! enfin, au jour.....

Epilogue !

Bonjour à tous,

Merci à tous ceux qui m'ont apporté aide, documentation. Diagnostic final : crémaillère de la pompe coincée en position ralenti suite à excès d'entretien et de lubrification :-) Tout est rentré dans l'ordre, et je vérifierai désormais régulièrement le niveau d'huile de la pompe ! (le démontage de la cloche du régulateur de la pompe à injection sans rien démonter d'autre est faisable, il faut être soigneux. L'ordre impératif de démontage est désaccoupler crémaillère, puis ressort d'accélerateur, et au remontage d'abord le ressort puis la crémaillère sinon on devient fou à essayer de remettre le ressort !)

Encore merci de votre aide

bonsoir
merci pour le retour

@ gilbert