Le D25 de willo

Re,

Il me semblait bien avoir ça dans mes archives, détails photos :






en 30mm donc, clef pour jeu de direction vélo.  

Par exemple:
http://www.go-sport.com/sport/cycle/cle-direction/f-73000000803-mb000001s33.html

Sur le dernier moulin refait, j'avais démonté un porte injecteur. retiré le nez et la douille filetée. Pâte à roder en bout et rodage pour parfaire la portée de joint cuivre.


à+,
Yo

pour ce prix là, je cours en chercher une.
Merci pour les tuyaux.
Pour la pâte à roder, on en trouve facilement?

J'en ai à la maison depuis ma restauration du Bernard.
Peut être même une clé.

Salut,

Pour la pâte à roder, chez Naurototo ou autre...
Par exemple:
https://www.norauto.fr/produit/kit-de-rodage-de-soupape_163398.html

à+,
Yo

Bonsoir
Bon, les injecteurs sont déposés.
Pas trop de soucis quand on a les bons outils.
Ils sont bien encrassés.

Mais bon, il a quand même tourné le bouzin donc...
J'ai réussi à sortir une rondelle cuivre mais rien à faire pour l'autre.
Les gaz imbrûlés ont complètement obstrué le conduit.
Je l'ai laissé tremper dans le fuel histoire de décoller tout ça.
On verra demain.
Maintenant, reste à aller faire un tour chez notre ami Christian s'il est motivé pour me tester et tarer les injecteurs.

Tiens au fait Aztek, t'aurais pas les taux par hasard?

Re,

off course !  

http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/Deutz_F1L712_F2L712.pdf

Au besoin:
http://www.agridiscount-france.fr/produit-joint-injecteur-2331.html
http://www.agri-expert.fr/joint-injecteur-moteur-deutz-fl413-fl712-fl812-tracteur-deutz-fahr-eicher-moteur-edk.html

Je n'ai plus les dimensions en tête...

Yo

Bonsoir à tous
voila, j'ai un petit soucis. Je n'arrive toujours pas à extraire mon joint cuivre du puit d'injecteur. Auriez vous un truc imparable?

cherches un vis du diametre interieur que tu fera fileter dedans

pour tarrer les injos tu mets un mano entre le tube et l'injo et tu tourne a la main

bonjour à tous
Bon j'ai changé le joint et SURTOUT réussi à virer l'ancien. J'y ai passé 2h mais il est venu.
Le soucis, c'est que c'est pirs qu'avant.
Serré à fond, un injecteur a du jeu et du coup je perd énormément de compression et le fuel sort.
donc, ça ne marche toujours pas.
Je pense mettre un deuxième joint pour faire poser le nez d'injecteur à force au fond du puit.
Vous en pensez quoi?

Salut,

c'est bien un F2L712 le moteur ou 812 ?
Peux-tu donner la ref des porte-injecteurs et le n° de révision des culasses ?







à+,
Yo

bonjour
La flemme de démonter les carters Tout est vieux et les vis risquent de casser dans le bloc.
Je me fis à la CG et c'est un F2L612/6
Mais le soucis ne vient pas de là. J'ai remonté les joints les uns sur les autres pour sur épaisseur. Plus de fuites mais le moteur cale toujours.
J'ai donc bien une prise d'air quelque part puisque je vois de l'air dans les retours d'injecteurs. Retour à la case départ.

CA MARCHE....
J'ai donc tout repris depuis le début.
Une durite injecteur donnait mal. C'est celle qui était percée.
J'ai donc rebrasé aux points suspicieux.
Puis, en remontant les durites alim PI, j'avais du mal à réamorcer. Donc démontage du réservoir pour virer la soupape de sécurité en dessous le filtre à gazole.
Et là, ce fut la source, que dis je? la cascade de fuel.
J'ai tout remonté et il est reparti comme un neuf.
J'ai encore à changer et remettre des joints disparus pour rendre les retours totalement étanches.
Cet après midi, je vais enfin pouvoir rapatrier mon foin au même endroit avec mon petit gars en passager.

impecc
ce soir j'ai pu rapatrier toutes mes bottes au même endroit.
Je me suis même payé le luxe de finir à la nuit tombée éclairé avec mes phares tous jaunes.
Demain, je refais le tour histoire de voir comment il a réagit de travailler après 35 ans de sommeil. Déjà une roue avant se desserrait à la fin.
Faudra aussi que j'adapte le porte masses car il lève très facilement des fesses.
Bonne soirée et merci encore pour vos conseils.

bonjour
en voilà une bonne nouvelle !

a+
JP

Un peut de nouvelles. J'ai enfin mes carte grises.
J'ai donc commencé à modifier le chargeur.
D'abord, adapté les fourches de on transpalette. Mais vu que la charge se faisait par le haut du godet (et non par le bas comme ça devrait être à l'origine).
Le godet a donc plié sous la contrainte.
J'ai donc renforcé tout ça.
Mais maintenant, les choses sérieuses vont commencer
Je veux m'inspirer des modifs de Geo 140.
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t13735p225-realisation-bati-de-fourche-pour-massey-140-super
Pose d'un vérin pour commander le godet.
Fabrication d'un godet griffe etc.
Affaire à suivre.
Faut que je cogite

Tiens pendant que j'y suis, j'ai trouvé la vitesse rapide.
Par contre, elle n'est pas synchronisée?!
Impossible de la passer en roulant. Je suis à la 4° et cette vitesse est désaxée. Pas dans l'alignement logique de la boîte.
Je comprend pas trop. Elle serait pourtant la bienvenue. Parce que rouler à 11 km/h, c'est rigolo mais ça va un temps.

t'a quoi comme boite sur cette bête? une boite simple ou une boite avec plusieurs gamme.
cogite pas trop ca fume

non c'est une boîte simple (ou alors je n'ai pas trouvé les lentes)

polo-du-lot a écrit:
cogite pas trop ca fume

il a d'ja fouttu le riffle au foin alors .....

Salut,

http://fahrzeugseiten.de/Traktoren/Deutz/D25_D25S/d25_d25s.html


ici sur D25.1-N (boîte Deutz 5/1):


depuis:
http://www.deutzforum.de/index.php?thread/25255-d25-1-n-bj-1960-restaurierung/&pageNo=1

à+,
Yo

comme toujours t'es un chef
Sauf que c'est en allemand.
Va falloir que je fasse traduire par notre ami Peter

Aprés un appel de secour de Willo en MP.

Salut Willo,
Qu´esse que c´est comme Deutz D 25 exactement que tu as ? Car ils existent en au moins 4 ou 5 versions suivent le modèle ils sont différant.
As tu juste une boite a 5 vitesse av. et 1 retour ou une boite a 5 vitesse avant en 2 groupes (Lent et vite) donc 10 avant et 2 arr.
Qu´esse qui est marquer exactement sur la plaque ?
Car le nommer D 25 fut modifier plusieurs fois dans les années de production.
En 1954 est sorti le 1er D 25 le F2 L612 /2 pour remplir l´espace entre le petit 15 cv a 1 cylindre et le 30cv. On a juste mis un deuxième cylindre sur le F1 L612 et on a équiper le tracteur d´une boite supplémentaire en 2 groupes. Mais comme le tracteur était ainsi trop vite en 10 ème on l´a bloquer. (Alors juste 9 av et 2 arr. Mais elles n´ont jamais été synchronisée.

En 1956 Deutz a changer les dénominations sens changer quoi que se soit dans la mécanique en F 2 L 612/4.Et encore dans la même année sont sorti les variantes F 2L 612 / 5, et / 6
Le modèle F2 L612 / 5 reçus un rehaussement de puissance a 22 cv a 2000 tours et garde la boite a 2 groupes mais a une autre démultiplication plus lente et on débloque la 10 ème.
Le modèle F2 L 612 / 6 par contre fut réduit dans sa puissance a 18 cv a 1850 tours et perd la boite a 2 groupes. ( Juste 5 av et 1 arr.)

A partir de 1957 les 2 changent de moteur sur le 712 qui a une plus grande cylindrée de 1700 cm³ qui donne 24 cv au /5 et 20cv au /6.

En 1958 un nouveau changement, le capot change et est adapter a série D pour combler la diffusion Deutz garde sur la plaque les noms F2L712 /5 et /6 mais sur le capot il met D 25 et D 25 S.
Aujourhui il est des fois difficile a dire de quel modèle il s´agis vraiment car, comme beaucoup d´éléments de ces tracteurs sont interchangeables il est possible que sur un F 2 L 612 / 6 ou 712 /6ont été monter de boites et pont arr d´un / 5 ou inverse.

bon vla la plaque de tare

Avec ça, on est sûr ce quoi qu'est ce qu'on parle

Par contre je n'arrive plus à trouver le tableau des différents D25

D'après ce tableau c'est donc un d25S de 25 chx
Ouah la classe Tous ces bourrins pour moi...
Imaginez, 25 chx pour le D 25, 4005 avec 35 chx, le super 5 avec 38 chx et mon som 615 avec 65 chx
ça me fait plus de 150 chx rien qu' à moi
Bon là dessus, le som doit partir si j'ai des nouvelles de mon acheteur, le renault a le moteur dans le sac....

Salut,

la plaque présentée est celle du moteur.
ici une présentant le modèle:

côté droit sur la cloche d'embrayage je crois..

Yo