au secours !!!! prise d air circuit de gasoil introuvable sur mf 835

Bonjour,

As tu essayé en mettant un bocal en charge au dessus de l'arrivée à la pompe?

Autre chose avant de démarrer, as tu essayé de manœuvrer plusieurs fois la pompe d'amorçage?

Ce sont des pistes.

bonjour

une question bete

le reservoir a gas oïl est il nikel pas depot pas de lave pas de brindille ect???? sur cetains tracteurs il y a un filtre a l interieur du reservoir sur le tuyau aspiration vu que en aval tout est correct
cdlt

Daccord impeccabke je suis vos conseil mon va i regarder quand le temps lui seras libre merci

Manu a écrit:Helloo,
Membrane de pompe manuelle poreuse ? Dans ce cas pas forcément de suintement (j'ai eu le cas sur un ford)...

bonjour manu  
désolé , c est en relisant mes messages que je viens de percuter que je ne t avais pas répondu   ,toutes mes excuses !!!!! effectivement , après analyse il se pourrais bien qu il y ais un problème de membrane car , a froid au ralenti il tourne a 800 tours et a chaud a 1200 tours , chose qui ne me parait pas très normale !
je vais regarder ça et te tiens au jus !!!
merci m'sieur !
cordialement
alf47

56paul a écrit:Bonjour,

As tu essayé en mettant un bocal en charge au dessus de l'arrivée à la pompe?

Autre chose avant de démarrer, as tu essayé de manœuvrer plusieurs fois la pompe d'amorçage?

Ce sont des pistes.

salut paul !!!
désolé de ne pas avoir répondu plus tôt mais , malheureusement beaucoup d obligations ces temps ci ! cependant un peut de nouveau quant même , en effet aprés plusieurs essais , il s avère que quant je le démarre au ralentit , il me fait le coup de se désamorcer et s arrêter , en revanche si je l accélère a moitié , ben il ne me le fait plus !!!!! juste quelques petits dératés mais sans s arrêter ce coup ci ! mais bon pas top de le faire tourner a mi accélération a froid !

j ais pas encore fait le test de la mise en charge a l arrivé de la pompe mais celui du pompage avant démarrage oui mais sans sucés car il me fait pareil !!!!!!
je te tiens au jus de l avancée !
merci l ami !!!!
cordialement
alf47

batouran325 a écrit:bonjour

une question bete

le reservoir a gas oïl est il nikel   pas depot  pas de lave  pas de brindille  ect???? sur cetains tracteurs il y a un filtre a  l interieur du reservoir sur le tuyau aspiration  vu que en aval tout est correct
cdlt

bonsoir batouran325

non non , c est pas une question bête , absolument pas , effectivement il y as bien un filtre a l intérieur , mais il est propre ainsi que le réservoir que j ais nettoyé quant j ais tout démonté !
ça aurais pu être ça  !!!!    lol merci quant même !

cordialement
alf47

tiens nous au courant cela serait sympa merci

Bonjour,

Après que le moteur ait callé, tu refais un éventage de la pompe ou une procédure de démarrage uniquement?

Dans un de tes messages précédents, tu dis que lorsque tu mets l'accélérateur à moitié, tu as quelques ratés mais il ne calle pas.

Tu as installé 4 bougies de préchauffage, ma question est la suivante, car je pense que le fait d'avoir installé ces bougies, le temps de préchauffage est trop court:

Combien de temps préchauffes tu?

Il faudrait essayer de maintenir le préchauffage quelques secondes après le démarrage pour voir si ça s'améliore. Sur les voitures modernes qui sont équipées de bougies de type crayon, après l'extinction du voyant, on tourne le contacteur pour actionner le démarreur, mais elles continuent encore à chauffer quelques secondes. J'essaierai 4 à 5 secondes de plus pour voir.

batouran325 a écrit:tiens nous au courant cela serait sympa  merci

pas de probleme ,évidament que je vais vous tenir au courant , c est le but du forum ,: chercher et trouver la panne et partager son expérience , ça peut aider les autres !


cordialement
alf47

56paul a écrit:Bonjour,

Après que le moteur ait callé, tu refais un éventage de la pompe ou une procédure de démarrage uniquement?

Dans un de tes messages précédents, tu dis que lorsque tu mets l'accélérateur à moitié, tu as quelques ratés mais il ne calle pas.

Tu as installé 4 bougies de préchauffage, ma question est la suivante, car je pense que le fait d'avoir installé ces bougies, le temps de préchauffage est trop court:

Combien de temps préchauffes tu?

Il faudrait essayer de maintenir le préchauffage quelques secondes après le démarrage pour voir si ça s'améliore. Sur les voitures modernes qui sont équipées de bougies de type crayon, après l'extinction du voyant, on tourne le contacteur pour actionner le démarreur, mais elles continuent encore à chauffer quelques secondes. J'essaierai 4 à 5 secondes de plus pour voir.

bonjour paul

j ais essayé après le désamorçage un peut tout , avec purge de la pompe , sans purge de la pompe , juste au démarreur c est selon le cas plus ou moins long a redémarrer mais ça redémarre quant même !
quant a la gestion du préchauffage , les bougies sont gérées par un boitier de préchauffage de renault 19 turbo d effectuant le cycle suivant :
mise du contact :marche de la chauffe ,au bout d 'environ 8 secondes , instinction du voyant mais les bougies chauffent encore 8 secondes , puis quant  on envois l impulsion de démarrage cela relance un cycle de chauffe d environ 10 a 12 secondes !
donc je pense que ce devrais être bon ça devrais marcher nickel , qu en pense tu ?
hé il est pas moderne mon 35 ?     lol
je commence a me demander s il n as pas pris gout a se faire chouchouter  !!!!!!!  
pense tu qu il soit possible qu un léger défaut de la membrane puisse être la cause de ces problèmes ? j ais remarqué qu a froid il tourne au ralenti a 800 t/min et a 1200 t/min a chaud !!!!  pas normal il me semble ça fait quant même beaucoup d écart non ?

cordialement
alf47

Re,

800 tours/minutes au ralenti c'est déjà beaucoup, la vitesse mini doit être de 580 tours/minutes.

Pour savoir si ta membrane est poreuse, il faut faire le test d'étanchéité comme c'est indiqué dans la revue technique. Il faut aussi controler le tuyau entre le venturi et la cloche de la membrane.

56paul a écrit:Re,

800 tours/minutes au ralenti c'est déjà beaucoup, la vitesse mini doit être de 580 tours/minutes.

Pour savoir si ta membrane est poreuse, il faut faire le test d'étanchéité comme c'est indiqué dans la revue technique. Il faut aussi controler le tuyau entre le venturi et la cloche de la membrane.

salut Paul ,  
désolé de ces quelques jours d absence , mais entre le boulot et les diverses obligations , je n ais eu le temps de revenir sur le forum !
pour revenir a mon problème ,
j ais bien vérifié la membrane , j ais effectivement fait le test , elle est bonne , je dirais même excellente car , quant je bouche le trous avec le doigt , le test de la tirette d arrêt est positif , non seulement la rotation ralentir mais s arrête carrément et repart aussitôt que j enlève le doigts !

quant a mon compte tour , je pense qu il doit délirer car a 800 /min comme il l indique ,  il me semble que le ralenti est vraiment au minimum ce qui devrais plustot correspondre au 580t/min comme tu le précise ! il faut dire qu il as un peut parkinson , il tremble a +ou - 150 t/min

du coups , accéléré a moitié , ben ça s arrête plus , je crois bien qu il va rester comme ça et que je vais dés que le temps me le permettra remettre ma sableuse en marche afin de continuer la restauration !

je vais donc mettre se problème de désamorçage en observation , voir si ça continue , si ça s' aggrave ou si la solution de accélération a mi gaz reste la bonne solution , après tout , sur le manuel d emplois d origine , ils parlent d accélération aux 3/4 pour démarrer !!!

je te tiens au courant de la suite !!!

merci l ami !
a bientôt
cordialement
alf47

Bonsoir,
Peut être un tuyau poreux à l'aspiration,et pas obligé de voir la fuite en y mettant la pression
A+Gérard

Bonjour,

comme le dit "GéetMa" il faut aussi contrôler le tuyau qui va du venturi à la cloche à dépression, il arrive que ce tuyau soit percé par frottement ou par les vibrations.

Pour le démarrage, il faut que le moteur aspire de l'air pour pouvoir en comprimer suffisamment pour qu'en fin de compression le température soit optimum pour bruler le gasoil. Donc il faut de l'ouverture au papillon dans le collecteur d'admission.

Les variations du compte tours, proviennent de saletés entre la cloche à inertie et le volant qu'il y a au bout de l'axe de l'aiguille, du coup l'aiguille "batifole", j'avais eu ce problème sur un compte tour, et après nettoyage, c'était revenu normal. Le seul problème c'est qu'il faut dessertir le compte tour.

Bonsoir je dirais +1a 56paul qui m'a bien aidé sur la réfection de mon ff 30 avais un peut le même problème que oltoi sur mon 30 et c étai un problème de papillon dans le collecteur d admission qui me mettait le bazar une fois ce problème résolu sa tournait déjà beaucoup mieu jusqu'à découvrir un minuscule trou d épingle sur le tuyau du venturi. Et la une fois réparer tt fonctionnait au poils
Bon courage