Restauration tronçonneuse Stihl 08s

ce n'est pas grave elle dort dans l’étagère depuis quelques année
le jour ou j'en trouve une pour pièce je ferai comme toi

Salut à tous, je viens de commencer à regarder le film" interstellar" au début on voit une tronçonneuse à ferraille, on dirait une 08, mais il y a quelques différences :





Quelqu'un peut confirmer ?

Bah alors, personne n'a poster !
Toc-toc,il y a quelqu'un ???

Salut, effectivement c'est bien une 08 a couper metal et bétons. Y'en avais une a vendre il y a pas long ici en Suisse. Salutations

bonjour max2231
l'ai une pareille je vais regarde
a+p-c18

Bonjour

Une petite chose me chagrine, les ressorts de l'embrayage ah ah pourquoi
A+

Merci de vos réponses, j'attends des photos ce serait vraiment bien, car cette machine est légèrement différente de celle que nous connaissons si bien !

bonjour
je n'ai pas de photos mais il me semble que sur les stihl actuelles les versions tronçonneuses à disque sont un peu différentes surtout au niveau du filtre à air
qui est plus gros du coup le capot change en effet la poussière de béton est un peu plus méchante que du copeau de bois

Je déterre un peu le sujet pour vous parler de l'allumage !

Petites explications :
si votre 08 a du mal à démarrer, quelle vous donne des retours de compression, manque de puissance et a tendance à caler par moment... si vous vous êtes acharner à régler le carbu pendant 1h, ne chercher pas trop loin, votre allumage est décalé :

déposer le carénage orange, le lanceur et la partie ventilation.
déposé le volant magnétique et rechercher cette marque :



Je l'ai agrandie pour mieux la voire :



Démonter le rupteur et limer les pastilles.

Donc cette marque n'est pas là par hasard, c'est le point d'allumage d'ouverture du rupteur ( l'avance à l'allumage ) ( quelques millimètres avant le PMH )

Donc ce repère doit etre en alignement parfait d'un autre, celui situé sur le corps de la tronçonneuse !





Pour régler tout ce petit monde là il faut tourner légèrement le moteur pour bien découvrir le rupteur il doit être en pleine ouverture :



introduire une cale de 0,4 entre les 2 pastilles puis régler si besoin.



Maintenant que l'écartement maxi du rupteur est régler, il faut régler l'avance à l'allumage :

1* déposer le volant moteur
2* débrancher le fils avec une clé de 5



3* s'armer d'un multimètre en position bip.

4*remonter le volant moteur et mettre une des 2 touches du multimètre à la masse et l'autre su la partie mobile du rupteur :



Le réglage se fait ici à travers les lumières du volant, dé-serrer les 2 vis et faire tourner dans un sens ou dans un autre la platine d'allumage :



5* voilà ce que ça donne, mon avance à l'allumage est beaucoup trop importante !!!



lorsque le bip chante c'est que votre rupteur est fermé, En tournant très doucement le moteur, dès qu'il ne bip plus, c'est là le point d'ouverture.

6* après réglage ( j'avais matérialisé mon calage avant réglage pour voire la différence ) :



7* resserrer les vis de la platine et tout remonter... après essai, elle démarre au quart de tour, monte en puissance correctement, et ne cale plus, 30 seconde pour régler le carbu.

Bonsoir,

Bien vu! guibou51
A une époque, on se servait de feuille à cigarettes pour le début d'ouverture!
JJR24

apparemment pour ces allumage il faut des preciphones

Je connais liphone, mais pas le preciphone. Une photo ? De la loc ? C'est comme sur le multimetre ?

Salut Guibou, bravo et merci pour ces explications, j'ai quelques vieilles tronçonneuses , ça risque de me servir !

A bientôt...