Massey Ferguson 165 mark III

premier soucis.
mon gamin a démonté la carrosserie..
passé un coup de karcher..
puis on  a rentré le tracteur dans l'atelier au sec, ceci depuis hier soir...

Ce matin je passe à côté du tracteur ras...
on a laissé la batterie branchée ce qu'on aurait pas du faire..... bon...
à 15h00 je repasse auprès du tracteur.. une épaisse fumée bleu , ça sents affreusement le plasitique brulée.. ça vient du tracteur.. des fils sont complètements fondus les deux gros fils qui viennent de l'alternateur( via la batterie ) ont complètement fondu  à hauteur du passage devant le klaxon, qui a fondu lui aussi complètement en coulant sur le filtre à gasoil ...
tous les fils semblent collées par la chauffe vieux et foutu depuis longtemps de ttes façons..

enfin..

on ne comprend pas ce qu'il a pu se passer réellement sans notre intervention... c'est arrivé d'un coup..

qu'est-ce qui a pu se passer?

dans cet ateleir j'ai de l'essence tou mon matos, et plein de produit inflammable , batiment collé à la maison d'habitation... je crois que j'ai eu du pot dans mon malheur...heureusement que le feu n'a pas pris...

mais je comprends pas qd même...

le seul truc que me reproche mon gamin, j'ai mis une 110 ampères au lieu de 90 ampères préconisée par un gars ici..
est-ce que ça peut venir de là?

L'intensité du courant n'y est pour rien, si les fils sont d'origine c'est absolument compréhensible ... et tu la dis toit même, ne jamais laisser une batterie branché directement ... les fils n'ont pas du aimé le désossage ainsi que le karcher, suffit qu'un seul fil soit en contact avec la masse pour faire un départ de feu électrique, surtout que ces massey là n'ont pas de clé "coupe contact" ... je veux dire par là que même la clé enlever du contact le courant circule toujours dans l'ensemble du circuit électrique. Je t'invite donc a dorénavant installer un coupe circuit ...

merci bp, ça me rassure..
il faut payer pour apprendre...

donc:

il
faut commencer par refaire le faisceau et on est pas trés bon en electricité.

je viens de recevoir la revue technique automobile: étude technique massey 165 mark3 et massey 178... de 1969.. je devrais trouver des trucs la dedans..

il y a le schéma electrique..
j'ai trouvé ça sinon pour refaire le faisceau...
est-ce que ça va m'aider si j'achète?

http://www.agrixlservices.com/fr/massey-ferguson-faisceau-electrique/373-faisceau-electrique-principal-mf-165-mkiii-mf-168.html

il n'y a pas les feux c'est marqué..

je commence par quoi si vous voulez me conseiller svp?

Si tu veux mon avis achète un câble de 10M de long avec 7fil dedans, type câble de prise électrique pour remorque ... Et ensuite tu retrace tout ton circuit électrique; voici un schéma électrique qui va bien t'aider pour le branchement de ton massey ...

Ce qui m'a sorti du caca

Et surtout, une fois que tu prends un sens va pas attaquer sur un autre ! Fais le plus simple et ensuite tu fini par le tableau de bord avec tous les câbles à relier

ok, je prends bonne note, merci.

ton schéma, c'est celui que j'ai sur la revue technique achetée.

Moi c'est le schéma que j'ai utiliser pour refaire tout mon circuit sur le 158 ...

On est en train de le regarder..et on ne voit pas ou est le porte fusible.

sur le 178... j'en ai un, il n'y en a pas sur le 165 et je sais pas ou le mttre sur le schémet si tu en connait un à acheter qui va bien ? merci encore

le porte fusible pour mon 158 se situe a la place du régulateur de tension pour la dynamo vu que le mien a un alternateur donc le régulateur est directement dans l'alternateur ... ensuite jai acheter un porte fusible tout simple pour une dizaine d'euro je crois chez mon concessionnaire ...

ok, je vois...

mais, comment ça se fait que sur ce shéma electrique, on ne voit pas de porte fusible?

on devrait voir chaque fil aller au boitier puis ressortir non?

je vous est fait des photos du massey dans l'atelier...

puis du sinistresur le faisceau... peut être ce sera pas si grave... me dit mon voisin paysan..

c'est à partir de ce boitier noir, ducelier.. que ça a chauffé, ces fils vont au démarreur et à la bougie de préchauffage... et passe devant le klaxon. Alors est*ce que c'est le klaxon ( qui ne marchait pas ) qui a fait le courjus, l'a fait fondre et à fondu en m^me temps ces fils qui passaient devant, ou bien leces fils, je sais pas...


là le boitier, les fils du dessus sont carbonisés.. qd je suis intervenus, ces fils carbonisésqui sortent du boitier tenaient encore avec les 4 fils propres( que j'ai rafraichicar ils étaient aussi brulés sur cette zone ) que je tiens à la main sur la photo du dessus et qui vont au démarreur et à la bougie de préchauffage.





là, on voit bien l'emplacement du klaxon qui a fondu sur un filte à gasoil..







là, c'est juste une photo prise sur le côté opposé, le gauche, du tableau de bord....



il reste pas mal de fils, donc:

j'attends vos conseils pour intervenir sur un truc comme ça..

vous me serez d'un grand secours car en electicité, on n'est pas trés bon..

même si, il reste encore de nombreux fils ... je referai tout le circuit électrique, a ta place ... Le boitier noir ducelier, c'est ton régulateur de tension pour ta dynamo. Moi personnellement j’installerai plutôt un alternateur a la place de ta dynamo, beaucoup plus fiable, et puis sa va t’évitai d'aller racheter un régulateur pour ta dynamo qui sa se trouve ne donne plus assez de jus. Tout sa n'engage que moi mais pour avoir eu deux tracteur en ma possession avec des dynamo mes batteries n'était jamais recharger comme il fallait ...

ok, je comprends ça:

je vais remplacer :3 éléments( la dynamo, le régulateur et l'mapèrmeètre par un alternateur régulé ) et je rajoute un témoin lumineux au tableau...


c'est ça?

car j'avais du mal a comprendre le truc de la dynamo et du régulateur.. sur mon 155 vendu et mon 178, j'ai tjrs connu l'aternateur avec témoin...

tu m'étonnes que c'est plus simple...

c'est bon j'ai juste? lol...

Salut Charles

Pas besoin de voyant lumineux du moment que ton ampèremetre sur le tableau de bord est en état de fonctionné, sur mon 158 j'ai un alternateur avec mon ampèremetre comme moyen de contrôle et je n'ai jamais eu de problème ou de panne de batterie avec mon rouge 100 ... Et j'ai regardé sur le 168 comment il était installé et s'est pareil alternateur avec juste le cadran d'ampèremetre sur le tableau de bord, je n'ai absoluement aucun voyant lumineux sur mon tableau de bord.

Pas besoin d'aller installer des voyants a droite a gauche ... Sert toi de tes instruments d'origine

pourquoi alors mon concessionnaire massey m'a monté sur les 2, un voyant vert qui s'allume qd tu mets le contacte, puis au ralenti, et qd tu accélères et que l'alternateur tourne + vite, la lumière s'éteint...

ça a quelle utilité alors.

Peut être pour remplacer/simplifier le moyen de contrôle qui prouve que ton alternateur fonctionne ... Mais moi je te dis je vois mon indicateur, en position normal, il se situe entre le - et le + et dès que je n'allume qu'un clignotant ou même le gyrophare, il descend dans le côté négatif puis reviens se mettre au neutre en faites si tu me comprends bien l’ampèremètre a pour rôle d "excité" mon alternateur pour qu'il se mettre a produire du courant pour le renvoyer a ma batterie ... J’espère que tu arrive a me suivre dans mes explications

ça veut dire qu'il n'y en a pas besoin.. ça me va..

on l'a tiré avec le 178 jusque chez le voisin pour le nettoyer une 2 eme fois...

marrant de voir la taille  des tracteurs....

en faisant cette manip., on s'est rendu compte que les freins marchent pas si mal, donc il y aura ça de moins à faire...

on est en train de refaire l'electicité...
l'alternateur est monté.. ça démarre.. petite lumière..

mais on coince un peu au niveau de l'éclairage avec cette commande...

elle fonctionnait normalement...

il y a des cosses et 7 chiffres... pas de schéma..

si vous aviez  un lien qui m'indiquerait ou et comment brancher ce serait top...?

et c'est bizarre? les nbre vont de 1 à 7 et il n'y a pas de 5?

Bonsoir Chapo,
en espérant que ça puisse t'aider:
http://www.acada.fr/fichiers/masseyferguson165markiiise_2915.pdf
A+

ok, c'est bon...

on y arrive, mais pas tout ensemble encore.. individuellement, ça à l'air de marcher...avec ses 5 ou 6 positions, on a un peu de mla à s'y retrouver...

comme si il y avait une position klaxon.. et qu'il ne marche pas en continue..?

les normes étaient différentes à l'époque lol..

les phares passés à la paille de fer sont bien revenus..







ça fait plus sérieux ces cables...

on avance un peu..

on a trouvé un autre distributeur qui va sur le massey, et moins imposant....

il a 3 positions... dessus il y a marqué 1 pus 2 en face des 2 sorites latérales..
pui derrière il y a une autre sortie, derrière celle qui est branchéesur la photo et il y a marqué R... pourtant c'est surement américain....

est-ce que vous pensez que la sortie R serait pour mettre un retour? ou dois-je mettre mon retour ( de ma commande double effet en plus que je vais monter sur ce ditributeur ) ailleurs sur le bloc pour faire redescendre l'huile?

ce soir on l'a fait tourner pour voir si le radiateur et la pompe à eau tourne bien...

de ce côté la ça va....

mais on a une question sur le verin de direction...
on a changé les joints , sauf le joint à lèvre en haut car il est rés difficile a trouver...

et il n'y a de l'huile qui pousse que sur le fond du verin il semblerait...

et bien qd on tourne les roues vers la droite à fond... la tige rentrée complètement.. on entend le chointement qui dit; on est au maxi.. e t là de l'huile sort par le joint lèvre le long du verin?????

est-ce normal?

et dans l'autre sens, tige sortie, il ne se passe rien...