CLM....Compagnie Lilloise de Moteurs

Puisque locos et autorails n'ont plus la cote, passons aux avions dont le tant redouté allemand Messerschmitt Me 262 à réaction qui fit trembler les pilotes alliés dans les combats aériens de la dernière guerre mondiale. 

Le Me 262 A fut équipé du réacteur... Junkers Jumo 004, ce dernier s'étant montré nettement plus fiable que son concurrent de chez BMW monté sur le Me 262 B. 

Encore une belle réalisation Junkers, mais c'est bien dommage que ce fut pour nous foutre sur la gu.... !  Eh oui, y a vol !  

à + / PO

oui mais là on est loin des pistons opposés !

Et pourtant ils étaient équipés de chemises brunes !    

Bonjour,

Toujours à propos de ce Decauville dont certains disaient qu'il était à moteur Baudouin DB2, d'autres qu'il avait un CLM 602, alors qu'en fait il s'agissait d'un CLM 2PJ 65 (voir plus haut), eh bien il est toujours en attente de pièces, dont injecteurs et pompe à combustible.


Déjà que son proprio s'est décarcassé pour adapter des éléments du 2PJ 65 locotraction avec ceux du CR2 stationnaire, le voilà encore bloqué car il n'arrive pas à retrouver des pièces neuves ou à faire rénover les siennes.


Vu que c'est lui qui m'a mis en contact avec l'autre Luxembourgeois qui a réussi à démêler l'énigme des autorails que l'on pouvait croire à double motorisation, je fais appel à quiconque serait en mesure de signaler une source d'approvisionnement pour les pièces mentionnées ci-dessus, car je lui dois bien ça.

Ne parlons pas de sucette au beurre, son signalement mériterait bien plus que ça.

Merci d'avance / PO

Alors ! C'est quoi ce silence inquiétant, voire morbide ?

Même pas un tout petit injecteur de CR2 qui trainerait dans un coin d'atelier quelconque et non encore désaffecté ?

Et dire que c'est pour une noble cause.  "Rendez service" qu'on nous disait...    

Aujourd'hui c'est plutôt un prêté pour un vomi  

PO

Deux petits retours en arrière (je n'ai jamais connu de retour en avant, mais cela fait partie des litotes propres à la France).

- Sur le problème des injecteurs ci-dessus, une solution réparatrice aurait été trouvée mais je n'ai pas de nouvelle pour le moment.

- Sur le moteur 408 de 100 ch vu côté volant en page 2 de ce fil à propos des CLM, j'ai pu le prendre latéralement en photo.



A première vue en version stationnaire, a-t-il été construit à usage militaire dans l'un des ouvrages de la Ligne Maginot ?
Dommage que je n'aie pas pu en savoir davantage sur lui, l'actuel président ayant dû s'absenter peu après mon arrivée.
De même pour l'ancien qui n'a jamais manqué de venir me saluer mais qui partit pour retrouver ses enfants de passage.

à + / PO

Je n'ai jamais vu de près d'aussi gros CLM !

- Alésage : 108 mm
- Course totale des pistons : 300 mm;
- Cylindrée : 11 000 cm3
- Régime angulaire normal : 600; 750 tr/min
- Puissance nominale : 80CV à 600 tr/min; 100CV à 750 tr/min

Bingo ! Wikimaginot, dont je suis membre, confirme bien que le moteur CLM 408 avait été utilisé en conjonction avec un alternateur Alsthom de 70 kW pour des groupes électrogènes de certains gros ouvrages de la Ligne Maginot dans le Sud-Est.

Reste à savoir s'il a aussi équipé des moyens de traction ferroviaires ou autres.

à + / PO

Salut JP,

Belle doc sur la série des CLM de type 602.
Berry avait monté le monocylindre sur certains de ses locos de 15 ch, moteur également adapté par les ACM sur leur tracteur Buffle.

Toujours rien sur le 408 version camion ? Compte-tenu de ses dimensions, je pense qu'il serait utopique de croire à cette possibilité.

à + / PO

Stand CLM à la Foire de Toulouse en 1932

Toulouse ? Moi je lis Tovlovse...  

A peine 4 années d'existence et déjà CLM déploie une gamme bien étoffée.  

Mais c'est à l'approche de la 2° GM qu'elle va véritablement s'affirmer avec ses moteurs pour les ouvrages de la ligne Maginot et ceux pour les locotracteurs à usage militaire.

Merci à JP pour ce rappel.

PO

Rappel bis. A quand le ter ?