Broutard - Derruppé DB4 1967 sortie des ronces et réparations...

salut !

je me suis servi hier du Derruppé après deux mois d'arrêt, il a démarré sans se faire prier

j'en ai profité pour monter comme ça pour voir si des éléments posaient problème, et ça ne va pas si mal, même si, repeint en jaune, ça sera évidemment mieux !







j'ai également monté le gyrophare, ça ira très bien.

Bonsoir
L'essentiel étant la fonction, la peinture peut attendre...jusqu'aux beaux jours !!!
plus je regarde les photos et plus je le trouve gros...ça fait quand même une sacré bête !

a+
JP

Bonsoir,

Photos bien sympa! il ne faut pas cliquer sur les photos JP, il paraît plus "gros"
Ces engins avaient une réputation d'efficacité, sauf erreur!
A+JJR24

Dire que j'avais raté cette restauration

Salut à tous !

j'essaye de bricoler régulièrement au Derruppé. j'ai déposé les contrepoids (le poids ! ) pour faciliter les manoeuvres dans du bricolage de charpente que je fais avec un ami.



j'avais prévu la vidange, alors pour 2 vis de + j'ai enlevé la dernière masse (support capot) et le porte-masses, ce qui m'a permi d'accéder facilement au filtre à huile MOATTI

   

 

le nettoyage du filtre n'était pas un luxe !

   

   

 

semaine prochaine, a priori, nettoyage du circuit d'injection.

Bonne soirée !

Bonsoir,

pour les photos! un vrai puzzle ce filtre, qui n'a pas été nettoyé depuis longtemps?
A+JJR24

salut !

même si le filtre était TRES encrassé, je me dis qu'au moins il a fait son boulot et comme il n'a pas de trous, je peux espérer que le maximum de merde a été bloqué ici avant de recirculer dans le moteur.

On verra la tronche du filtre lors de la prochaine vidange qui n'aura ptêt lieu que dans un an... (toutes les 100h en théorie, je la fais plutôt toutes les 50h)

bonne journée *

Bonjour,

Non seulement il fait son boulot! mais en plus, il ne coute rien

De:
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8&ved=0CD4Q9QEwBw&url=http%3A%2F%2Fwww.google.fr%2Fimgres%3Fimgurl%3Dhttps%3A%2F%2Fdata.epo.org%2Fpublication-server%2Fimage%253FimageName%253Dimgaf001%2526docId%253D6790587%26imgrefurl%3Dhttps%3A%2F%2Fdata.epo.org%2Fpublication-server%2Frest%2Fv1.0%2Fpublication-dates%2F19850403%2Fpatents%2FEP0136202NWA1%2Fdocument.html%26h%3D1151%26w%3D603%26tbnid%3DES7lGsw7QJp5lM%3A%26zoom%3D1%26tbnh%3D90%26tbnw%3D47%26usg%3D__8TPO5NPHV34S0JFt8hwm4N6LJrw%3D%26docid%3DuShn-O0U3GfuoM&ei=aYGbVd2dM8XeU__ggJgL&usg=AFQjCNFFL7h0IQw0YS-TD7gl2-GBtaV7xQ
Il semble avoir été bien étudié!
A+JJR24

salut !

pour être précis, le filtre dont le fonctionnement m'est apparu plus clair après lecture du document est concerné par le brevet attribué en 1958 que l'on peut lire ici :

http://bases-brevets.inpi.fr/fr/document/FR1166000/publications.html?p=5&s=1436981733672&cHash=f210bc4758684c0146990ca8ae495db5

éminemment intéressant ! merci de me l'avoir suggéré !


*

re-

mardi dernier, grande journée !

2h de bain moussant pour les injecteurs :
 

 
encore reliés au circuit d'injection et baignant dans du gazoil propre ce qu'on ne voit pas sur certaine photos, quelques coups de démarreur toutes les 10-15min permettaient d'éliminer la crasse régulièrement. ça marche bien. le circuit d'injection était relié en direct à du nettoyant injecteurs.


j'en ai profité pour régler les culbuteurs. un peu lâches sur le cyl n°2, impecc sur le cyl n°1.


et pour remonter enfin le système de filtration de gazoil proprement
 

bilan ?

il démarre encore mieux qu'avant au quart de millipoil, je languis de l'essayer à froid dans une semaine ou 2. le ralenti est impeccable et très équilibré, je ferai une vidéo du prochain démarrage.je suis satisfait de l'opération   9310h au compteur.



bonne soirée

Bonsoir,

Bien vu! j'ai crû que les injecteurs étaient nettoyés par électrolyse
C'est vrai que ces moteurs démarrent "de peur", quand ils sont bien réglés, (très appréciés pour les groupes);
9310h, ça semble vrai
A+JJR24

Bonjour
Depuis le début de ce sujet, tu nous as fait un magnifique album photos !

Ces engins ont pour beaucoup fini à la benne ou dans les ronces !
celui-ci a eu la chance de tomber dans de bonnes mains !

a+
JP

salut à tous !

du nouveau pour le DB4 : test de démarrage samedi matin, voir vidéo ci-dessous (je rappelle pour ceux qui aiment la technique que le moteur est en injection directe sans préchauffage, avec pompe Sigma CMS à surcharge automatique. je le démarre donc "au ralenti" sans toucher la pédale d'accélérateur). le nettoyage des injecteurs et le réglage de la culbuterie n'ont que de bons effets !


et du coup, un peu de bricolage, dont le dessouchage d'un vieux souquet à moitié pourri.
 

 



a+*

Bnjour,

Sympa la vidéo et les photos
Où l'on voit le "citron" et le Dérruppé ensemble! on dirait qu'ils sont de la même époque

Je ne savais pas que la pompe cms avait une surcharge automatique
A+JJR24

bonsoir

le U23 est de 1969 et le DB4 de 1965. c'est on-ne-peut-plus cohérent !



*

Bonsoir,

Ah! oui! (je ne peux plus mettre de smileys??)
A+JJR24

salut à tous

quelques améliorations apportées au système de freinage et un essai routier enfin réalisable, notamment avec la totalité de l'éclairage et signalisation que j'ai installés. les 4,3km se sont parfaitement déroulés, moteur au top, direction à améliorer encore un peu (sous peu) et c'est vraiment pas mal du tout.

Deplus, je trouve que la signalisation est satisfaisante comme le montre la vidéo ci-dessous


j'ai acheté des fourches d'élévateur pour finaliser le cadre transpalette que je réserve au DD. il va y avoir du nouveau prochainement puisque je suis en vacances.

a+ pour la suite !

slt c’est cool pour ce derruppe
si un autres t’intéresserait fais moi signe

Bonsoir,

pour la vidéo! le "doux" mot, c'est la panne sèche?
JJR24

salut à tous !

j'ai bien avancé dans la réalisation de mon cadre à fourches :
   

le voici terminé mais pas encore peint, évidemment :
 

il me servira également à boulonner une potence de levage sur laquelle je ferai rouler mon palan (pour sortir des moteurs, par exemple...)
 

mais en attendant, j'ai fait une intervention un peu sérieuse !



à suivre...

*

Bonsoir
Ne me dis pas que tu l'as cassé !!!!!

j'aime bien la potence en IPN avec le palan qui coulisse dessus....

A+
JP

Bonjour,

Pratique! solide! bien fait! bien vu le passage des axes; outil qui sera vite amorti!
les jambes de force, en T, sur la 6ème photos me semblent "légères"
La GS est en état? (je regrette la mienne!);
pour les photos
JJR24

On a hâte de le voir dessus.


Salut tu trouve ou les chariots de palans ?

salut !

alors, le chariot de palan on me l'a donné avec le palan il y a 5 ans environ, alors qu'un tas d'équipement d'atelier était jeté dans le labo où je travaillais. donc je ne peux hélas pas t'aider ! au sujet de jambes de force de la flèche, je précise que la portée étant de 2m60 et la charge maxi à l'aplomb des articulation de godet étant de près de 1 tonne, la capacité de levage en bout de flèche sera "faible", de l'ordre de 250 kgs maximum. je pense donc raisonnablement que mes fers en T de 40x40x5 que je vais renforcer à l'endroit des trous par une semelle en plat de 40x6 seront suffisants. la capacité de levage du cadre à fourches devrait être de 750kgs environ à 500mm du tablier, c'est pas si mal

sinon pour l'essieu, comme on a pu le voir sur d'autres photos, l'essieu est triangulé par un fer plat.


or, ce qui se passe en braquant c'est que la triangulation fléchit d'abord sous l'effet du couple généré par l'effort de la bielle supérieure et la résistance des pneus (surtout sous lorsque les contrepoids sont en place).

Ci-dessous : en jaune l'essieu, en marron la colonne de direction et les bras de levier : du boîtier de direction et du pivot de la roue ARD. en noir, la bielle de direction, et en bas le axe d'oscillation de l'essieu pour suivre les irrégularités du sol.


se référer à quelques photos précédentes dans cette discussion pour mieux visualiser les bielles de direction et la hauteur du pivot de direction ARD, hauteur qui est "responsable" de l'effet de couple créé.

une solution devait être trouvée pour fiabiliser le système !

a+*

Bonjour,

OK! si je comprends, les portes à faux  (distances axe d'essieu et cde de bielle), créent ces torsions (hormis les jeux et un renfort); voir si on peut appliquer le principe de bras de guidage Massey? Ou Triangulation supérieure: 2 fixations (axes mobiles), 1 de part et d'autre de l'axe de pivot;


Bonnes bricoles