Massey Ferguson 255,souci moteur Perkins AD3-152S

Bonsoir a tous
Quel est l'état des guides de soupapes ? beaucoup de jeux ou pas ? a faire vérifier

+1 ... Ce qui peut expliquer un peu une surpression dans le cache culbu ...

résultat:les portées me paraissent pas trop mauvaises,

Si, elles sont vraiment très abimées ....toujours les plus petites = échappement.
J'ai oublié de te dire de numéroter les soupapes avec un marqueur avant de les démonter. Tu le sauras pour ton prochain moteur.
Et le groupe de sécurité, c'est le top, Félicitations!

Cdlt.
PS: Effectivement dans la doc, les soupapes sont à 35° sur ce moteur.
J'ai retrouvé la particularité de ce moteur :

Bonjour à tous,
merci Thierry pour l'extrait de doc,c'est instructif

Mon marqueur ne fonctionnait plus assez pour marquer les soupapes,mais je n'ai pas tout mis en vrac pour autant
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Au sujet du jeu des guides soupapes,on ne doit pas les sentir bouger latéralement?
A+

Bonsoir Jérôme, et à tous.

on ne doit pas les sentir bouger latéralement?

Si ... mais c'est une question d'habitude ....
Je suis désolé mais j'ai pas trop de temps en ce moment, j'ai beaucoup de taf, quelques moteurs à reconstruire en ce moment  de l'A4-99 au Deutz BF6L913C ... en passant par des AD4-236 ... et de la mécanique...
Si tu as besoin de conseils, tu as mon n° de portable. Appelles moi quand tu veux dans la journée ...
Fais rectifier la culasse et les sièges de soupapes et pour le remontage nous serons là pour te donner les trucs et astuces ...
Tiens nous au courant.

Cordialement,

Bonsoir Thierry,
bonsoir à tous,
je prépare la culasse pour sa rectif: démontage des poussoirs,nettoyage,etc

Doit-on la mettre complètement à nu pour la rectif? je pense aux goujons des porte-injecteurs,anneaux de levage,etc

Je vais voir aussi pour la commande des pièces:pochette rodage,bague d'étanchéité des porte-injecteurs + outillage en pouce

Thierry,je me doute que tu dois être bien occupé,en général,quand on sait faire quelque chose,on est très demandé....
Merci beaucoup pour tous tes conseils
Je ne sais pas trop ce que tu recherches au sujet du Deutz (manuel complet ou info particulière) mais il y en a quelques renseignements dans les docs du site
Bon courage et je vous tiens au jus
Bonne nuit
Jérôme

Bonsoir Jérôme, à tous

Concernant le DEUTZ, c'est un gros moteur 6cylindres turbo compressé, qui à pris l'eau par l’échappement et aujourd'hui le moteur est bloqué. J'ai vite regardé sur le net un kit  ( chemises, pistons ). Il s'avère que lorsque j'ai annoncé le prix du kit au proprio, celui-ci n'a pas repris contact. Sur un Perkins, l'ensemble est à 300€, et sur ce moteur sans trop chercher, l'ensemble est à 2850$ .... sans compter l'état du turbo, du vilebrequin et de la culasse ... donc stand-by et ça m'arrange.

Pour le reste, ne t'ennuies pas trop.

En photos.

Non, ce ne doit pas être celle-ci.

Ni celle-ci, ça c'était celle après la remise en état des vérins... Le gros de la rétro, il est vraiment lourd. Et les petits de devant, c'est la merde car les joncs étaient cassés ...

ça, s'est la machine sur laquelle est monté ce petit Perkins. C'est la première fois que je touche à un A4-99. Cette machine est une Class Comet.
Symptômes : L'eau bouillonne et sort par  le bouchon du radiateur .
Cause : J'aimerai voir ça ... essai de démarrage du moteur infructueux malgré une batterie semblant être en état. Giclée discrète de SP dans le collecteur d'admission... pas un pêt de lapin.  Démontage des injecteurs, mise au PMH sur l'écrou de la poulie Dumper ( c'est plus facile sur un 4 cylindres). Injection d'air ( là, j'avais un tour d'avance, car j'avais un injecteur vide d'A4-107, et c'est le même)) . Un test sur 2 cylindres, verdict, les soupapes d'échappement fuient...
On ne va pas plus loin.. Je démonte .. Le JDC à chauffé mais semble non claqué. Je commande une pochette haute, que je devrais pouvoir récupérer mardi. Entre temps, j'appelle mon pote, qui me fera la mise en pression et la rectif lundi, sir la MEP est bonne, il me fera la rectif des sièges. Comme il est un peu marchand de tapis et que la culasse est en fonte, il taxera au client 130€ ( parce que c'est en période de fête !) . Bon donc, je remonterai en fin de semaine.

Et, tiens nous au jus ...

Cdlt.

Bonjour à tous,

j'ai reçu ce matin le coup de fil de la boîte de rectif pour le devis:

rectification des sièges+surfaçage :192 €

A cela ,je dois ajouter de nouvelles soupapes majorées (puisque rectif des sièges) car les miennes seraient "descendues"... Ce qui m'inquiète un peu,c'est la façon du gars de m'annoncer que les soupapes seront bonnes à changer 2 secondes après que j'ai déposer la caisse avec la culasse et les soupapes sur le comptoir...Il n'avait pas encore regardé les sièges de près,ni même pris une soupape en main...J'ai un doute sur qui parle....l'expérience ou la marge bénéficiaire?
On arrive donc à un total TTC de 290,00€
En plus de ceci,il m'a demandé s'il me fallait le joint de culasse,je lui ai répondu que je l'aurais chez mon concessionnaire MF...Il a tout de même voulu me le chiffrer:
pochette rodage :83,22 € HT
soit un grand total de 390 € TTC

On vient flirter avec avec le prix d'une culasse neuve chez AgriXL:
-culasse soupapes montées+pochette rodage JDC cuivre=449,00 €
A+

Bonjour Jérôme, à tous.

ATTENTION ! Les conseilleurs ne sont pas les payeurs ...

Si c'était mon moteur, je procéderais de la façon suivante.
Je demanderais uniquement une rectif des sièges . En fournissant une soupape afin que le gugusse vérifie l'angle de rectif.

Une fois les sièges rectifiés, sur le parking, je ferais un rodage de soupapes à l'aide de ma visseuse/dévisseuse ( 40"/soupapes) pour vérifier la taille de la portée. Uniquement au grain fin ....

Il n'y a peut être pas lieu de rectifier la culasse, si tu n'avais pas de PB auparavant.

Je te met une copie de facture ( je n'ai pas négocié car c'est le client qui paye ...) d'un concessionnaire MF pour la culasse d'un A4 99. Certainement beaucoup plus cher qu'un AD3 152 ....


Cordialement,
Allez Hop, cet AM c'est cool. Soudure Acier, inox et une boite sur un petit Micro Ferrari ....

Bonsoir Thierry
bonsoir à tous,

merci pour cet avis,

Petit tour à la concession MF cet aprem,
j'y ai trouvé ma pochette supérieure pour un peu moins de 45 € HT
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En plus de ça,les cache-poussière des injecteurs seront là dans quelques jours et me voilà tout content avec un beau calendrier...
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Nouvelle question:les joints de queues de soupapes sont bien indispensables?
Je n'en ai pas vu un seul au démontage,ni même une miette....
Bonne soirée les gens

Bonsoir à tous,
quelques nouvelles en attendant le retour de la culasse...

d'abord,on complète l'équipement,quelques clefs en pouces seront bien utiles pour les 3 Perkins de l'écurie..
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complément des pièces détachées,les cache-poussières des injecteurs sont encore dispo;la référence pour info:
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et enfin,pour ne pas rester à rien faire et profiter du démontage,vérification des accessoires:
-le filtre du robinet du réservoir:ben ça valait le coup de vérifier,il est un peu sale...
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-test de la jauge GO avec le Ohmmètre:
ça a l'air bon
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La résistance diminue progressivement avec la remontée du flotteur:OK

-sonde de température d'"eau":
la résistance chute avec la montée en température:OK
température ambiante:
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dans l'eau frémissante:
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-Bougie de Thermostart:

à mettre sur la liste des prochains achats...
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pour confirmation,je l'ai aussi branchée sur une batterie:aucun rougeoiment de la résistance...

Voilà pour les nouvelles,encore un peu de nettoyage en attendant de pouvoir remonter
A+

Bonsoir Jérôme, à tous.

C'est sympa de donner des nouvelles de l'avance de tes travaux.
La semaine dernière, un client m'a demandé de luis refaire le moteur de son 140. J'ai donc commandé un kit complet ...
La suite, j'ai reçu d'Angleterre le KIT 3 jours plus tard.
J'ai, jeudi (le lendemain) tombé son moteur 9h>11h30.
Dans la foulée, j'ai déculassé et donné la culasse et les sièges à rectifier..
Donc hier, j'ai récupéré la culasse et en ai profité pour tomber les chemises.
Ce matin, je l'ai rechemisé, changé les pistons et recalé la distribution.
J'espère demain matin, remettre le moteur en route à l'atelier.

Prochain moteur, viens faire un tour par ici et tu repartiras un appéro plus tard avec une culasse remise en état ...

Cdlt.

Bonsoir Thierry,
héhé,ça chôme pas chez toi
Merci pour l'invitation pour le prochain moteur
Il me reste encore de la mécanique sous le coude après le 255:
j'aimerais redonner toutes les vitesses au Sambron et le 865 ne tardera pas à demander des soins en raison de ses nombreuses années de labeur...
A+

Bonsoir,

L'AD3-152 fonctionne maintenant nickel ... Il avait 2 pistons cassés et des sièges de soupapes dégradés.

Je vais maintenant pouvoir avancer sur les autres ....


Cdlt.

Bonsoir à tous,
bonsoir Thierry,
eh beh, y'a du malade dans la salle d'attente!!
A+

Bonsoir Jérôme et tous,

Et cette culasse n'est toujours pas rentrée de l'Hosto ?

Chez moi, la salle d'attente se vide petit à petit et tant mieux car d'autres malades sont en attente d'y entrer: un AD4-203, deux AD3-152 et depuis longtemps: 2 AD4-236....
Que du bonheur ces petits Perkins ...


Cdlt.

anyone a écrit:Bonsoir Jérôme et tous,

Et cette culasse n'est toujours pas rentrée de l'Hosto ?

Bonsoir Thierry,
bonsoir à tous,
toujours pas rentrée,non....On va passer un petit coup de fil demain....

Tu ne répare que les Perkins??

Quels sont les problèmes des prochains moteurs à rentrer? (203 et 152)
A+

Salut à tous.

Non pas que des Perkins, mais néanmoins, je les préfère aux autres moteurs. Peut être que je les connais mieux...

J'ai un D268 sur un IH qui cognait. Le proprio a changé les coussinets de ligne sans inspecter le vilo et il s'avère que celui-ci était bien attaqué. J'ai d'abord ouvert le moteur pensant qu'il s'agissait des bagues de pied de bielle ....
J'ai aussi un Fiat monté sur un Som 540 qui ne voulait pas démarrer. Alors j'ai ouvert et encore un vilo.

Les prochains moteurs à rentrer:
Un AD4-203 sur un 158. Lors des dernières inondations, ce tracteur s'est retrouvé sous l'eau. Le proprio à vidangé son moteur mais a oublié de lui remettre de l'huile.. Le moteur est bloqué.
Deux AD3-152: moteurs lessivés.
Deux AT4-236 montés sur des JCB. L'un est lessivé et je pense que sur l'autre c'est uniquement un problème de turbo. Fo voir...

Bon en attendant que les 2 vilos rentrent de rectif, je vais essayer de mettre en route un P107. S'il ne démarre pas, après vérif de la culasse, on déshabille.

Cdlt.

bonjour de memoire le d268 est un 6 cyl
il faut controler la poulie avant villebrequin celle ci fait office equilibreur
quand elle est hs cela cogne
si ce n est un 6 cyl toujourd de memoire si je fais pas erreur il y a equilibreur
et dans ce cas la controler les bagues et axes pignons
excusez moi si je me trompe mais cet de memoire
attn il y a 2 sortes dentures pignon suivant age tracteur

Re ...

Je crois que c'est un D268 4 cylindres monté sur cet IH 844SB.
Quoi qu'il en soit, le rectifieur m'a appelé ce matin pour la bonne et mauvaise nouvelle. La bonne c'est que celui du FIAT va prendre 25centième. La mauvaise, celui de L'IH est mort. Il flambe en hors côtes et la bielle est tordue sur plus d'1mm. Le client va tousser ....

Tiens, il faut aussi que j'aille voir un A4-108 monté sur un bateau. Celui-ci n'aurait pas tourné depuis plus de 10 ans et serait bloqué ....

Cdlt.

bonne reparation attn tous les moteurs 4 cyl ne sont pas les memes
si besoin renseignement ok pas de probleme mais j ai arrete la marque en 2003 il faudra etre indulgent
a+ cdlt

Bonjour à tous,
bonjour Thierry,

la culasse est enfin de retour
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résultat de la rectif des sièges:

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petit rodage rapide pour contrôle (et enrichissement de la culture personnelle de l'apprenti mécano ):

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D'après l'atelier,il n'est pas nécessaire de roder les soupapes car le travail est réalisé à la commande numérique...
Qu'en pensez-vous?
Faut-il tout de même en faire un pour atténuer les ondes laissées par l'outil qu'on arrive a discerner sur les photos?

Ils ne m'ont pas fait de remarque particulière sur l'état des guides ...
A mon humble avis,un des guides du cylindre n°1 a un peu plus de jeu,
lorsque j'insère les soupapes (culasse sur le dos) une tombe un peu plus "lourdement" que les autres qui glissent jusqu'à leur portée

Début du remontage demain ou lundi....aujourd'hui c'est menuiserie
Bonne journée" />

Bonsoir à tous,

le remontage est donc commencé

La culasse a retrouvé ses poussoirs,ses soupapes avec leur ressorts...ça prend forme

Le JDC posé sur le bloc,recouvert par la culasse et là,un léger contre-temps se présente:
un des boulons de culasse est abîmé;cela m'avait échappé au nettoyage...
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Me reste donc plus qu'à rendre une nouvelle visite à mon cher magasinier MF,afin de voir si c'est dispo "au détail"
Bonne soirée
A+

Salut Jérôme et bonsoir à tous.

Tu as quand même de la chance que la culasse soit montée avec de boulons.
Sur ce moteur, c'était des goujons... En gros, 3 heures de plus pour dé goujonner et re goujonner pour la dépose des chemises.
Surtout, ne remontes pas ce boulon!
Normalement MF doit pouvoir t'en fournir à l'unité. Si ce n'est pas le K, je regarderais ce qui traine par ici ... J'ai un fournisseur qui m'a trouvé un boulon sensiblement identique d'un 23C pour une dizaine d'€ port compris ...
Bon courage et pianne pianne ...



Cdlt.

Salut Thierry,

anyone a écrit:
Tu as quand même de la chance que la culasse soit montée avec de boulons.
c'est clair que le montage/démontage se fait plutôt bien,ils ont su évolué chez Perkins...Deux goujons pour positionner correctement la culasse,et boulons pour le reste
Surtout, ne remontes pas ce boulon!

Houlà non,j'ai préféré en rester là pour ce soir...J'aime bien bricoler mon taxi mais je ne me sens pas l'envie de goûter à l'extraction de 1/3 de boulon dans le bloc c'est la retraite pour lui et sûrement un autre de ses congénères qui est dur à tourner à la main...
Merci
A+

pour connaître la resistance boulon pas pouce il faut voir le nombre et position
de traits sur la tete
je ne sais si a ce jours il y a le meme marquage
cdlt