Remise en etat same leopard 90!

Bonsoir,

Tous est dans le titre je recherche la valeur de pression de turbo pour un same leopard 90!

Le turbo est de toute façon dans le sac la pression est instable et peine à monter jusque 400grs moteur accéléré,et un gros manque de puissance ce fait ressentir!!

Salut,

J'ai pas, par contre, j'ai vu ceci si ça peut t'intéresser    :

http://www.archiviostoricosamedeutz-fahr.com/en/catalog/?heading_id=1600

Yo

bonjour le ch'ti . la pression maxi d'un turbo pour un cylindres en lignes est de 1,5 bar . en principe ton turbo en état de fonctionnement normal doit donné entre 0,8 et 1.,2 bar . il faut branché un manométre et contolé c valeur à pleine charge . pas en accélérant à l'arret . la pression de turbo varie selon le régulateur de la pompe injection !!!!!!!!!!!!!!

Salut
Je ne connais pas la valeur que tu devrais trouver sur ton Same, mais il faut se renseigner correctement car ça varie très fort d'un moteur à l'autre. Les anciens TD ne poussaient pas plus de 0,6 maintenant sur les camion c'est 2,5bar!

La pression se mesure à pleine charge, si tu fais tourner le moteur dans le vide, même à plein régime c'est normal qu'il y ai peu de pression.
Si la pression est instable tu n'aurais pas plutôt un problème d'injection?

re
la pression de turbo pousse le regulateur de pompe injection . aprés sa une pression de turbo se mesure en charge pas à l'arrét parce que se sont les gazs d'échappement qui entraine la turbine de turbo. pour un moteur 4cylindres des années 80 c maxi 1.5bar dans l'admission . généralement comme déja dit plu haut c entre 0.8 et 1.2 bar . une chose à vérifié c l'étanchéité des conduites d'admission avant de dire qu'un turbo est HS !!!!!

Bonsoir,


Mesure prise en charge avec une benne au cul,le circuit d'admission est étanche les joints viennent d’être changés!!

Pour le principe de fonctionnement d'embéte pas je c'est comment sa marche si j'en n'est pas changer 50 au boulot j'en n'est jamais changé 

Pour le problème d'injection sa pourrait être possible!!

A savoir que sur ce turbo il n'y aucun moyen de régulation sa pousse jusqu’à sa limite

Si il y en a une contrôle que la wastegate du turbo ferme bien, que le ressort est bien dur.
Regarde les pales du turbo, si elle ne sont pas pleine d'huile, si il n'y en a pas de cassée, si elle ne sont pas pliée, si il n'y a pas trop de jeu, alors il est bon!
Pas de fuite au collecteur d'échappement?

Si ça ne fume pas noir il y a de forte chance que ce soit un problème d'injection.

Bonsoir Colinx,

Je me suis fait la même réflexion que toi il ne fume pas noir et sa sa m’inquiète,il consomme énormément alors que sur un moteur turbo la consommation est plus faible que sur un atmo!!

De toute façon il ne tire pas sa c'est sur,j'ai fait le même trajet avec la même benne mais avec mon 553 et je remonte les cotes aussi vite un 53 cv qui talonne un 90cv y'a un problème,je c'est qu'il tire mon 500 mais à ce point!!  

bonsoir , si tu peut l'envoyé dans une école de mécanique ou dans un garage agricole (concession ) qui on un ban d'essaie comme ça tu va voir si c'est le turbo ou un problème injection
voici un lien de chez garrett
https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/sites/default/files/catalog/Garrett_Catalog_V5.pdf




a+ Thierry

Bonsoir,

Merci Thierry pour ses infos,je me penche sur le problème prochainement en premier lieu je vais contrôler l'angle d'injection!!

Bonsoir,

Voici une petite vidéo pour expliquer un peu le phénomène,donc j'ai refait un test est en charge j'arrive bien à 500 grs de pression,la pression monte assez vite mais elle est complétement instable comme on peut le voir sur le mano!!


Vidéo0002 par poliniforrace

Bonsoir,
C'est normal tu doit mettre un étranglement avant ton mano.
L'aspiration n'est pas constante, il n'y en a que 2 pour chaque tour moteur (4 cylindres), d'où la vibration de l'aiguille.
Avec une pince gripp, écrase le tuyau jusqu’à ce que l'aiguille se stabilise et tu aura une lecture correct.

Je ne connais du tout ton moteur, mais en général il y a une membrane au niveau de la pompe pour asservir la quantité de gas-oil en fonction de la pression du turbo. Je pense que ton problème vient de là.

Bonsoir,

Ok pour la pression instable j’essaierais de pincer le tuyau pour voir que sa donne!!
En revanche il n'y aucun liaison entre la pression du turbo et la pompe à injection,de plus la dessus c'est une pompe assez spéciale elle fait parti intégrante du bloc moteur et elle est commandé par l'arbre came,le réglage de l'avance ce fait en reglant la hauteur de la pompe avec des cales!!

Bonjour à tous,

Voici un peu de nouvelles j'ai commencé à me pencher sur le problème j'ai contrôler mon avance à l'injection et elle n'est pas bonne je suis à 22° au lieu de 24°,je ne c'est pas si le manque de puissance et vraiment du à sa mais quoi qu'il en soit je vais régler de nouveau à 24°.

C'est tous un art pour contrôler l'avance avec ce type de pompe à injection!!



Pour le turbo il a beaucoup de jeu axial il est donc parti pour contrôle!!

Bonsoir,

Un peu de nouvelles le turbo est parti pour réparation résultat il est bien mal au point,turbine d'échappement hs,beaucoup de jeu et le plateau et fendu,donc remise à neuf de l'ensemble on verra ce que sa donne une fois remonté!!

Mais je pence que le phénomène de pression instable venait bien du turbo!!

Bonjour

Un peu de news le turbo est revenu il est tous beau tous neuf plus qu'a remonter tous sa!!

bonjour le ch'ti . on à plu de nouvelle de toi et de toute tes mécaniques !!!!!

Bonjour à tous
Oui tu nous manques un peut ?
A+

Bonsoir,

Geo est passé ce soir, peut être est il débordé?

Crdt

Bonsoir à tous,

Me revoici après un long moment d’absence par manque de temps,mais la sa va mieux!!

Il c'est passé quelles que péripéties avec les same le moteur m'a lâché dans les mains,il c'est emballé j'ai tous de même réussit à l’arrêter mais il y eu de la casse quand même,deux soupapes de cassées,un piston hs,un poussoir et deux tiges de culbuteurs pliés,pompe à huile qui à explosée et une bielle à moitié coulé qui ma touché le vilebrequin!!

Place aux photos!

Le cylindres ou il y a eu de la casse.


On démonte.



Changements des guides de soupapes et pour l'occasion fabrication d'une presse de 20t
Démontage

Remontage


Montage et rodage des soupapes neuves


Mise en place des coussinets en cote rectification sur les tourillons


Vilebrequin en place


Contrôle du jeu latérale


Mise en place des pistons neufs et réglage des retrait de pistons!


Remontage de l’équilibreur et de la pompe à huile et fermeture du moteur!


Voila moteur au complet prêt a retrouver sa place!!


Par la même occasion changement de l'embrayage je n'est pas de photos mais une de la cloche toutes propre!!

Viens ensuite le moment de l'essaie et quoi de mieux que la période de la moisson aller on lui colle une petite 8t,résultat il a retrouvé sa jeunesse plus rien à avoir avec les premiers essaies quand je l'est eu,une pression de turbo qui monte à 700 grs en cote avec la benne derrière!!



Bien vite je me rend compte que le bestiau manque affreusement de poids devant il se cabré au redémarrage dans les champs!

A chaque problème sa solutions aller on fabrique un relevage avant!


Un petit chassie pour être sur!!



Il est beau et il ne ce cabre plus avec ses 260kgs de masses!

Bonsoir,

Content de te lire   
Merci pour ce reportage, bravo.

Crdt

ah oui quand même tu en a eu des aventures ! sympa le relevage je vais m'en inspiré pour le mien ! Il est sexy en tous cas il siffle bien ? Tu aurais une petite vidéo de son chant ?

Superbe ce relevage, bravo!   

Il manque la cause de l'emballement du moteur? avec un turbo refait à neuf c'est bizarre!   

Merci,avec le pot inox il siffle à la décélération mais c'est assez bruyant non pas de vidéo désolait!

La cause provient de la pompe à injection c'est un montage bien particulier sur les sames,c'est un systéme avec une crémaillère qui commande le débit de pompe,et les dents de cette crémaillère était usées sa à donc sauté et la pompe a donner plein gaz!!