ANDREAU....un moteur avec une technique bien particulière

Bonjour
Si je me permets d'ouvrir ce sujet c'est  suite à l'acquisition d'un moteur ANDREAU  par François85 (un peu timide sur les VSA mais il ne peut être partout , entre les livres qu'il écrit, les restaurations de moteurs, les expos....il a une vie de retraité très occupé !!!)

Il s'agit donc d'un moteur fabriqué par Citroën et mis au point par Jean Andreau. C'est un moteur à 4 temps mais les deux courses sont différentes.
voici quelques explications techniques :








sur le schéma ci-dessus on voit bien que la course est différente selon les temps : admission (courte) suivie de la compression (encore plus courte) puis explosion (course longue) et échappement (encore plus longue)

François a fait une animation pour que l'on comprenne la cinématique de ce moteur :



le moteur de François:





a+
JP

Une autre vidéo : François expose son moteur...qui ne tient pas en place !!!  






et François qui montre la cinématique de son moteur ouvert :




et encore un peu de lecture

Slt,

intéressant le principe, Merci !

Je note une économie de carburant annoncée de l'ordre de 60% par rapport à moteur essence "clasique" de puissance équivalente... Pourquoi pas plus de moteurs sur ce principe alors ??   


Yo

bonsoir
Selon Wikipédia...."En 1924, il fit un moteur à course variable. Ce moteur subit avec succès tous les essais au Conservatoire des Arts et Métiers. Il est d’ailleurs probable qu’il détient encore le record du monde de moindre consommation avec 165 gr CV heure. Ce moteur fut du reste construit aux Engrenages Citroën à plusieurs centaines d’exemplaires. Quelques-uns fonctionnent encore dans les Landes."

Pourquoi une si petite production?
*Parce que beaucoup plus compliqué à fabriquer (voir l'ensemble de bielles)
*Parce que Andréau a rapidement été porté vers l'étude d'un 6 cylindres à la demande d'André Citroën
*Parce que les usines Citroën avaient le plein emploi et la production automobile suffisait à les occuper !
et peut-être des raisons autres que je ne connais pas !

voici les pignons typiquement Citroën du moteur de François:




si vous tapez ANDREAU sur tante Google, vous trouverez ce lien :
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a+
JP

Salut jp super intéressent comme sujet j'avais jamais vu un moteur de ce type    a l'époque les prix du carburants étaient un critère peut-être moins important   

Tu as certainement raison ! la suite puisque ça t'intéresse :
J'ai trouvé deux articles complémentaires (réservés aux forts en mathématiques et autres calculs scientifiques !!!!!)
le 1er dans cette revue :

Un article interressant sur Jean Andreau et ses autres réalisations et participations :

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Les actuels moteurs VCR reprennent plus ou moins le principe non ?  

le 2ème article (suite du précédent) dans ce n° :




Le voici  (bonne lecture !!!!!)   

aztek29 a écrit:Un article interressant sur Jean Andreau et ses autres réalisations et participations :

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Les actuels moteurs VCR reprennent plus ou moins le principe non ?  

ANDREAU n'a pas inventé le moteur à explosions mais  a fait des améliorations....en prenant comme base les études déjà réalisées auparavant sur les moteurs mettant en œuvre le cycle de Atkinson.
HONDA a travaillé sur ce principe : lire en cliquant sur le lien ci-après :
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et encore un article toujours dans la même revue que les messages précédents et faisant suite aux deux articles déjà postés :










cet article a été trouvé dans ce n° :




a+
JP

Merci JP je prendrais le temps de lire tt ca demain pas besoin d'échappement sur ce moteur    bonne fin de soirée

Il y a bien sûr un échappement sur ce moment , et même par 2 orifices différents (en bas les lumières qui restent très peu de temps ouvertes en fin d'explosion) et l'échappement "normal" en haut par la soupape.
A+
JP

bonjour
Un membre du forum ami des TMA me demande de mettre un lien vers le sujet ANDREAU .
Ce forum sur lequel nous sommes nombreux à participer étant complémentaire du notre , vous y trouverez de nombreuses autres photos du moteur de François et les recherches de Michel 31* sur ce principe de fonctionnement atypique :

c'est ICI

A+
JP


* (qui est aussi l'auteur des photos du moteur de François puisque c'est lui qui est allé chercher le moteur chez le précédent propriétaire)

Salut Jp je parlais du pot d'échappement c 'est qui est inscrit dans l'article bonne soirée   

Pub de 1928

Bonjour

je vais peut être dire une connerie. il me semble que le moteur a air comprimé de guy negre était sur le même principe de l’embiellage a course variable. encore un moteur sans suite.

Salut
Un moteur a air comprimé n'est rien d'autre qu'un moteur a vapeur avec un autre fuide.
Quel serait l'intérêt d'une course variable?
Par contre il existe des moteurs a vapeur compound qui ont des cylindres de taille différentes pour utiliser plusieur dois la vapeur a mesure que sa pression intrinsèque chute.

Bonjour,

Le principale défaut de ce type de moteur , c'est l'équilibrage dynamique, ou plutôt son absence.

On le voit d'ailleurs bien sur la vidéo

François expose son moteur...qui ne tient pas en place !!!

L'évolutions continuelle pour augmenter les vitesses de rotations a condamné ces moteurs.

Cldt

PUBLICITE de 1926

Je découvre ce sujet et j'ai peur que la complexité des pièces en mouvement est tout simplement limité l'utilisation de cette technique...

Bonjour , je découvre le sujet , certainement valable sur le papier , mais à l'usage ???? c'est comme le fameux C.L.M. avec toutes ses bielles !!!

Bonjour,

Merci François et JP, pour ces docs très techniques, très intéressante!
Je prendrais le temps de lire!
Je suppose que le coût de revient dépassait de loin, les fabrications classique!?

Motobécane avait mis au point un moteur 2 temps avec 2 pistons opposés, pour aussi améliorer le remplissage et l'évacuation des gaz brûlés;
Le modèle Z était équipé de ce moteur, mais là aussi par de production généralisée, dommage!
JJR24