Astuce pour enfoncer un joint spy

Bonsoir,

Un petit nouveau à la maison, un Renault 155-54  et je suis en train de changer le joint spy du réducteur de pont avant.
Le souci c'est que j'ai beaucoup de mal à enfoncer le nouveau même avec de la graisse, avez vous des conseils, des petites astuces à me donner pour l'enfoncer sans le bousiller ?  
Dois je le mettre sur l'arbre du pont ou dans la gorge après le roulement du moyeu de roue ?

Voici quelques photos:





Merci et bonne soirée

Salut,
Sa ses de la bête tu n'aurais pas une photo du tracteur ?
A+
Alex

euh, le joint spy est a l'envers non?
Sinon moi j'utilise un tuyaux PVC au plus ou moins bon diamètre en fonction de se que je trouve, ou avec une douille si c'est des petits. Je le coupe et je tape dessus au marteaux, gentillement en tournant d'1/4 de tour pour le faire rentré uniformément.

Je ne connais pas du tout le tracteur, mais moi je le mettrais d'abord "dans la gorge après le roulement " avant de le mettre sur l'arbre, ou si possible, remonté et le mettre en dernier pour pas risquer de le blesser en remontant l'arbre.

bonjour , il faut commencer a le mettre du coté du réducteur ( la lèvre et le ressort coté roulement coté huile si tu préfère ) tu emmanche de 2 a 3 mm d'un coté et tu tapote tranquillement tout le tour et une fois qu' il est emmanché tu prend quel que chose de large et plat pour mettre sur le joint
et tu tape tranquillement ou le vieux joint si il est pas trop abîmé puis tu met de la graisse sur la lèvre du joint , bien nettoyé la porté de la fusée du pont et tu l'ensemble

a+ Thierry

Merci des conseils. J'ai essayé de le mettre dans la gorge après le roulement mais faut pouvoir remettre le réducteur car le roulement n'est pas facile à mettre sur l'arbre non plus.  

Si j'emmanche le joint dans la gorge après le roulement, dois je l'emmancher jusqu'à ce qu'il soit en butée sur le roulement ou laisser quelques millimètres ?

J'ai acheté il y a quelques mois du givreur à -45°C, çà serais peut être le moment d'essayer.  


Voilà les quelques photos:

re , tu est obligé de mettre ton joint sur le réducteur en premier puis mettre l'ensemble réducteur sur la fusée , c'est normal que ce soit serré
il faut que tu te fais accompagné un pour tenir le réducteur et l'autre qui tapote sur la cage de roulement et sa rentre tout seul

ok, merci pour les conseils  

Mais pour le joint spy, je l'enfonce jusqu'à ce qu'il soit en butée sur le roulement conique ou pas, le joint ne sera pas abimé quand l'ensemble tournera ?

re tu n'a pas fait attention a l'emplacement de l'ancien !!!! bref , il doit être rentré de 4 a 5 mm du bord du moyeux surtout ne pas trop l’enfoncé car la lèvre ne soit pas sur sa porté sur la fusée ( c'est pour ça qui ne faut pas trop l'enfoncé pour qu'il ne touche pas le roulement et assez pour que la lèvre soit sur la porté de la fusée )

Quand j'ai retiré le réducteur, le joint est resté sur la fusée.

Le problème c'est qu'il va toucher le roulement en mettant le réducteur sur la fusée comme c'est serré.

re , le nouveau joint est un simple joint spy ou tu voit le ressort ou alors un joint tournant (nouveau montage il est en deux parties non démontable )
met des photo du joint

Oui c'est bien un joint spi à ressort intérieur et il est tournant.  

Par contre, désolé je n'ai pas de photo et je ne suis pas chez moi jusqu'à vendredi soir.  

J'ai bien reçu à remettre le joint spi comme à l'origine, le souci c'est que celà fait comme avant, çà fuit dans la jante à l'intérieur.
L'arbre a été rechrommé et j'ai peur que celui ci n'est pas tenu.  

Bonjour

Si la portée de l'arbre a été refaite , cela doit suffire. Quant à la mise en place du joint tournant ou joint cassette , à défaut de posséder la douille qui permet de pousser le joint avec une presse hydraulique , l'on peut le pousser avec un fer plat pour le positionner au ras de l'épaulement .

Le moyeu réducteur est une pièce lourde , comme le faisait remarquer thierry; soit se mettre à deux , ou disposer d'un moyen de levage de manière à centrer le moyeu ; c'est le départ le plus difficile .Ensuite dès que le premier roulement s'engage , il va centrer le moyeu .

Puis ensuite le serrage de l'écrou est de 12 daN.m, faire tourner le moyeu de 10 à 15 fois , tracer deux repères , l'un sur la couronne , l'autre sur l'écrou et desserrer l'écrou de 10 à 12 mm entre les deux repères .

Ensuite freiner l'écrou en rabattant la jupe

@ +

Bonsoir,

Je sais que c'est un peu c... comme réponse ...

Mais, pour répondre à la question originale:
Pour enfoncer un joint spi neuf, on se sert du vieux joint spi !!!!

@+

taska a écrit:
Pour enfoncer un joint spi neuf, on se sert du vieux joint spi !!!!

@+

Tous à fait comme quand on change un roulement,on se sert du vieux pour remmancher le neuf même si ce n'est pas recommandé surtout si on remonte sa au marteau la on peut se retrouver avec un œil en moins à la presse moins de danger!!

merci pour les tutos  

Ce fameux écrou, je l'ai désséré avec le tournevis après avoir soulevé les petites jupes et il est venu tous seul.
Pour le remontage j'ai donc fait pareil.
Mais pour pouvoir le resserré à 12daN.m il faut un outil spécial comme une sorte de douille ce que je n'ai pas biens sur.

Mais j'ai du mal à comprendre en quoi le mauvais serrage de cet écrou peut faire fuir l'huile.  

Re

Le serrage de l'écrou n'agit que sur la précharge des roulements.

Dans le cas présent , ce n'est pas un joint spy ancienne génération , mais un joint cassette ( joint tournant ), donc on ne peut pas se servir de l'ancien joint pour mettre le joint neuf en place , comme cela se faisait par le passé .

Joint cassette , partie intérieure fixe sur l'arbre et partie extérieure fixe sur le moyeu . l'étanchéité se fait par le milieu du joint .

@ +

Pourtant je l'ai bien remis avec l'ancien sans forcément abîmer le nouveau.
L'huile passerais par l'extérieur du joint car j'ai essayé de le rentrer dans le réducteur sans difficulté puis ressayé sur la fusée et la il fallait forcer bien plus pour l'enmencher.
Serais ce le mauvais joint

Bonjour

Si le joint rentre sans forcer dans le réducteur , ce n'est pas le bon joint . Il existe deux références possible , la différence est sur le diamètre extérieur .

@ +

Re


Je disais la différence est sur le diamètre extérieur , et bien non c'est l'inverse . Soit 110 -130- 12 pour la ref 77 00 016 626 ou
105- 130 -13 pour le ref 77 00 039 131 .

De toute façon les dimensions du joint , sont inscrites dessus .

@ +

clem.du.27 a écrit:Pourtant je l'ai bien remis avec l'ancien sans forcément abîmer le nouveau.
L'huile passerais par l'extérieur du joint car j'ai essayé de le rentrer dans le réducteur sans difficulté puis ressayé sur la fusée et la il fallait forcer bien plus pour l'enmencher.
Serais ce le mauvais joint

bonsoir , si le joint rentre facilement dans le réducteur sans forcé ce n'est pas bon il doit allé avec un petit effort peut le vieux joint aurais tourné dans le moyeux  

Oui il est possible qu'il est tourner. Surtout quand plus l'huile coule quand le tracteur roule et s'arrête peut de temps après l'arrêt.

RE

Lors de la pose du joint , il faut le monter à la colle rouge loctite 578 , sur la partie intérieure et extérieure , attendre une nuit pour laisser la colle sécher avant de remettre de l'huile pour plus de précaution .

L'huile utilisée est de la B L S .Le niveau d'huile , par le bouchon en bas pour la vidange et à l'horizontal pour le niveau maxi , c'est à dire 1.35 litre

@ +

Merci pour les infos. Pour la loctite ce n'est pas une mauvaise idée  
On va sûrement l'enmener à l'atelier la ou nous l'avons acheter. Ça sera plus sûre et il sont mieux équipés pour faire ça et gratis en plus.