Remise en marche SFV 401

Super! ça fait plaisir que ça remarche

Merci à tous de votre soutien.

Je vais maintenant raconter une opération passée que je n'ai pas décrite en direct car c'est assez long à expliquer.

Si vous avez bien suivi toute l'histoire, j'ai eu à un moment de gros doutes sur le graissage de la tête de bielle.

Ça été plus fort que moi, il a fallut que je tire ça au clair.

Pensant bien à vous tous ici qui m'avez aidé, j'ai décidé de faire un reportage pour le plaisir de vos yeux mais surtout en pensant que ça pourrait peut être servir un jour à quelqu'un. Cependant, mes photos sont celles du remontage que je reprends à l'envers.

J'ai dans un premier temps voulu vérifier que l'huile arrivait bien à la bielle. Pour cela, j'ai démonté le filtre à air puis la boite à huile



puis la boite à clapets



la bielle apparait



Les écrous sont goupillés et déjà repérés au pointeau puisque la bielle a déjà été refaite 2 fois durant l'histoire du tracteur selon mes infos.
Je retire les goupilles mai pour desserrer les écrous il y a peu de place et il faut de grands bras et surtout un bon cliquet en y allant dent par dent. Pour plus de facilité il faudrait déposer le réservoir.
On voit également le filtre de refoulement de l'huile vers le graisseur qui si il est bouché provoque une accumulation d'huile et l'emballement du moteur



Je démonte les écrous et retire le coussinet



On aperçoit le trou d'arrivée d'huile
Je fais 50 tours de manivelle de graisseur mais rien ne sort.

A suivre...

Suite...

Je démonte tous les tuyaux de graissage et vérifie le débit et la pression en bouchant avec mon doigt. Je démonte la calotte du gaisseur pour voir si l'excentrique est ok.
Tout parait bon



Pourquoi l'huile n'arrive pas à la bielle?
Je démonte le tuyau qui va au carter



L'huile arrive bien
Entre temps j'ai vidangé le graisseur par les 2 bouchons



Il contenait bien au moins 2 verres d'eau

L'huile n'arrive pas jusqu'à la bielle, le problème est donc au niveau du palier de vilebrequin.
C'est là que ça se complique, car pour y voir il va falloir sortir le volant moteur.

C'est parti!



Démontage du système de tension du régulateur après relevé des cotes.
Il faut desserrer la vis centrale puis faire levier et sortir les axes de tendeur.



Me voila devant la clavette du volant
Chalumeau et burin mais rien à faire, elle ne recule pas d'un mil.
Je décide de fabriquer un arrache "maison" en soudant direct sur la clavette.



En frappant sur 2 coins qui prennent appui sur le volant + chalumeau + coups de marteau au centre la clavette est venue. J'ai mis un fer plat entre le coin et le volant pour ne pas l'abimer



12.5 cm de long dans la rouille, ça sort pas tout seul.

Le problème est que le volant est encore plus rétissant.
La fabrication d'un arrache volant taille XXL est nécessaire.
Voici la bête avec 2 dents de herse rotative en guise de griffes et une vis de 20 au centre.



Le problème à été de caler les griffes avec des burins à l'intérieur du volant sinon ça échappe. J'ai mis une entretoise entre la vis et le vilebrequin pour ne pas l'abimer.
Après avoir foiré une première vis et beaucoup de chalumeau le volant commence à bouger.

Stop!!!
A ce moment il faut enlever la demi tôle derrière le volant



et démonter la tringle de commande du graisseur



Ensuite on peut finir de sortir le volant entièrement
Attention très lourd!!!

Petit décapage



et direction la bascule



Combien à votre avis?
Si j'avais le temps j'organiserais une loterie
Déjà c'est plus de 100kg car il a fallut que je rajoute un poids de 1kg dans le panier.
Pas 110
Pas 120
Pas 130
140kg!!!
pas étonnant que j'ai très grande peine à le déplacer. C'est beaucoup plus lourd quand on connait le poids.

A suivre...

Bonsoir,

purée 140kg pour le volant il mettait le matos qu'il fallait les anciens et bonjour l'inertie !!

@ +

Suite...

Nous voici devant le reste de la tôle qui est derrière le volant



Il faut défaire toutes les vis à tête fraisée
Retirer l'excentrique de l'injection et sa clavette



Ah les anciens locataires n'ont encore pas fait le ménage!

Démontage du collier de commande de la pompe, des 3 tuyaux de graissage reliés à ce carter
Dépose du régulateur



Démontage des écrous du carter après avoir retiré le fil de fer.
Inutile de démonter le palier central car sinon la bague intérieure du roulement reste sur l'arbre ou sinon remettre les écrous comme sur la photo.
Introduction de 2 vis M14 dans les trous taraudés et ça vient.



Le moteur montre ses entrailles



Après analyse du système, tout fonctionne bien.
En effet l'huile sort par un petit bec



puis tombe dans une couronne légèrement excentrique qui évacue les goutes d'huile via un trou vers le maneton de bielle



Donc pas de soucis m'ai beaucoup de peine due à ma méconnaissance du système de graissage.
C'est comme ça que l'on apprend.
Mais cela m'a permis de réviser l'excentrique qui commande le graisseur car une vis était perdue et le graissage ne se faisait pas à cause de l'encrassement.

J'ai tout remonté et j'ai bien graissé le vilebrequin et la clavette dans le cas ou il faudrait redémonter.

A +

bonsoir aze superbe reportage ,je vois qu'il n' y a pas que moi qui m'enm...e avec les clavettes de vierzon !!!!!!!!!! la derniere a cassee au talon maintenant j'ai trouve les arraches d'origine
encore bravo ,ca va surment servir a quelques personnes
bonne soiree laurent

laurent420 a écrit:bonsoir aze superbe reportage ,je vois qu'il n' y a pas que moi qui m'enm...e avec les clavettes de vierzon !!!!!!!!!! la derniere a cassee au talon maintenant j'ai trouve les arraches d'origine
encore bravo ,ca va surment servir a quelques personnes
bonne soiree laurent

Salut Laurent et merci

J'ai 2 questions:

- comment on fait quand le talon casse ? (j'ai eu très peur que cela m'arrive)
- auriez vous des photos des arraches d'origine?

Merci de votre réponse

Bonjour Aze
Merci pour toutes ces photos cela donne l'impression de participer

aze a écrit:Suite...
Il faut défaire toutes les vis à tête fraisée.
Retirer l'excentrique de l'injection et sa clavette Ah les anciens locataires n'ont encore pas fait le ménage!

Après analyse du système, tout fonctionne bien.
En effet l'huile sort par un petit bec

puis tombe dans une couronne légèrement excentrique qui évacue les goutes d'huile via un trou vers le maneton de bielle

Donc pas de soucis m'ai beaucoup de peine due à ma méconnaissance du système de graissage.

A +

Je viens de relire ton post, peut être que tu ne voyais pas de graissage en apparence car en tournant à la manivelle le moteur, la pompe ne pouvait pas envoyer l'huile en abondance ?

@ +

bonjour aze,

c'est un vrai regal de lire ton post, comme tu dis on decouvre les entrailles de ton SFV

c'est vraiment super sympa de ta part d'avoir pris le temps de faire toutes ses photos et de nous les avoir commentés. Je pense que ceux qui vont avoir à bosser sur leur 401 vont pouvoir te dire un grand merci

il va tourner comme une horloge

a+, stef

Salut Stéphane

J'ai bien apprécié ton post sur l'embrayage du FV1 qui va surement me servir.

Moi j'ai fais l'autre coté qui te servira peut être aussi un jour.

C'est un juste retour car tout le monde sur ce forum est vraiment sympa.

A +

Christian a été chercher ses ailes chez Marliac pour son FV1, elles sont déjà parties recevoir leus couche d'appret.

il faut que je recupere ses photos avec sa fourchette d'embrayage reparée et ses nouvelles ailes.

en tout cas si vous avez des soucis avec des pièces de tolerie, je vous invite à le contacter, il fait vraiment du bon boulot et le prix est tout à fait correct.


d'ailleurs, je viens de remarquer que je n'avais pas mis le 401 en ligne sur le site. il va falloir que j'y remédie , avec toutes ses photos et ce reportage.

a+, stef

Merci du tuyau.

J'y pense car le capot coté régulateur est manquant.

C'est super de trouver des gens qui savent faire ce genre de choses aujourd'hui.

J'attends tes photos avec impatience

A +

Ah ouais, quand même.... En voilà du post sympa avec des photos et des compétences... J'aime, j'aime (même si je n'y connait pas grand chose )

bonsoir a tous ,j'arrive un peu tard pour repondre a aze au sujet des clavettes ,quand le talon a casse j'ai taraude a 10mm le plus profond possible et j'ai reussi a la sortir ,je vous ferrais des photos des arraches d'origine sfv debut semaine prochaine car je les est prete a un copain,je vais les recuperer ce weekend a bientot laurent

laurent420 a écrit:bonsoir a tous ,j'arrive un peu tard pour repondre a aze au sujet des clavettes ,quand le talon a casse j'ai taraude a 10mm le plus profond possible et j'ai reussi a la sortir ,je vous ferrais des photos des arraches d'origine sfv debut semaine prochaine car je les est prete a un copain,je vais les recuperer ce weekend a bientot laurent

Salut Laurent

Merci de la combine

Ou trouves tu des clavettes car vu leur taille ça doit pas être évidant.

A +

je voulais avoir si tu avais réfléchis à la couleur de la peinture pour ton tracteur car je viens d'acquérir un sfv 401 (en photo dans le forum coin des présentations) et d'après ce que j'ai lu les premiers 401 étaient encore vert foncé comme les fv1 (le mein possède encore le pupitre déclairage du fv1) donc j'hésite entre vert clair et vert fonc. donc si tu peux me confirmer ce que j'ai lu

merci

Salut Jeanlau201

Si ton tracteur a les moyeux avants longs et un simple régulateur, il doit en principe d'après mes infos être peint en vert wagon. Le vert clair à été utilisé à partir des 401 série 2

Le mien à été repeint en vert clair lors d'une rénovation moteur en 1960. Le tableau électrique à été changé et il est de type 402.

Je n'ai pas d'info sur le RAL du jaune et du vert wagon.
Je pense le repeindre à ses couleurs d'origine mais pas avant un bon moment car je suis débordé.
J'aimerai commencer par les jantes cette année mais sans le RAL, ça va pas être évidant.

Si quelqu'un a des des infos...

A +

bonjour,

pour les peintures on a le meme soucis pour trouver le bon RAL pour le vert wagon mais j'avais lu ceci sur un forum pour les RAL du 302

jaune : RAL 1024
vert clair : RAL 6002

http://vieilles.soupapes.free.fr/?page=peinture&marque=SOCIETE+FRANCAISE

a+, stef

salut
de mon coté j' ai l'info pour un vert wagon ral 7012
qui a le bon ??????
a + C

et bien ça donnerait :

vert wagon : RAL 7012
vert clair : RAL 6002
jaune : RAL 1024.

il faudrait peut etre demandé à Michel. Il a peut être l'info ?

a+, stef

Salut à tous

Merci de rechercher des infos

Voici un nuancier RAL

http://www.theborne.com/Page/nuancier_metal.htm

J'ai de gros doutes sur le jaune 1024 et sur le vert (gris) 7012.

J'ai regardé plus de 10 nuanciers et tous sont semblables.

Qu'en pensez vous ?

A +

salut aze,

sur le site agriold, je viens de voir qu'il a peint les roues de son 302 avec le jaune RAL 1021.

http://www.agric-old.fr/Dagricold/Html-new/savoir/savoir006.php

tu as les photos pour voir ce que ça donne ensuite
http://www.agric-old.fr/Dagricold/Html-new/Celestin/Clst027.php

a+, stef

Ah Stéphane tu es un chef

Le RAL 1021 me parait nettement mieux.

J'ai bien envoyé un mail à Raymond Lemoine comme tu me l'avais conseillé dans un précédant post mais il est resté sans réponse.

Avec de la patience , un spécialiste va bien finir par se manifester.

A +

bonsoir aze ,je reponds un peu tard mais en ce moment je suis souvent en deplacement ,pour les clavettes je connais un tourneur qui fait cela tres bien ou on peut les trouver chez une personne ds l'eure ,je peux te donner l'adresse si tu veux ,je n'ai pas encore recupere les arraches clavettes car mon pote n'a pas avance ds le travail ,il faudrat attendre un peu
bonne soiree a tous laurent420