recherche mécano optimiste

en tout cas mon avatar (enfin le truc qu'il y'a d'écris sous mon pseudo ne m'auras pas porté chance

Qui roule en Renault revient ta vélo!!!Ce proverbe existera toujours tant que Renault existera!!!

Aujourd'hui j'ai changé une pompe à injection sur un kangoo enfin 2 plutôt,car oui je monte la neuf(enfin rénové plutôt) qui vient tous droit de chez Renault donc d'origine,et la le bordel démarre pas,on apelle chez Renault le ga nous dit oui c'est normal dé fois elle marche pas,nous une fois on n'a essayé 3 pompes neuves en suivant avant d'en trouvé une qui allez,quand tu entend sa ta tous comprit!!!VIVE RENAULT!!!!

si ta durite etais percer depuis quelque temp le turbo n as pas avaler luile qui passe toujours quand ce n est pas neuf et ce n est pas grave apres avoir remis ta durite il faut consomer cette huile alors conduit tranquil et le moteur va la consomer ou retir la durite et voi si sa fume toujours ci c est pareil ce n est pas le turbo

Bonsoir, +1 nettoie ton échangeur air/air et tout le circuit de suralimentation avant de remonter, une bonne vidange avec filtre à huile. Une durite percée trop longtemps provoque la casse du turbo qui tourne en surrégime pour compenser la fuite d'air. 2.8Dti c'est une bonne motorisation, ne pas confondre avec 2.2 Dci et 2.5 Dci, qui sont des .... bons clients pour moi et mes confrères
@+

le 2.8 dti est une très bonne mécanique. Mon ancien moteur avait 395 000 km et c'est la vis tendeur de la distri qui a lâchée. Sinon le bébé roulerai toujours à l'heure actuelle.
Mais lors de l'échange du moteur, j'entendais que ça sifflait (turbo) et le mécano m'a répondu que non. La preuve que si mais c'est quand même con de ne pas savoir diagnostiquer les pannes si évidentes. En plus, il aurait eu tout bon de confirmer car c'est lui qui l'aurait fait. Là, c'est moi qui m'y colle.
Au fait, si les outils Facom, Sam, Bost sont si chers je comprends mieux pourquoi. Mes outils pas chers n'ont pas fait le poids face aux couples de serrages Renault. Surtout niveau échappement
Donc amorce d'équipement Bost car mon revendeur le plus proche n'a que ça.

Moi c'est facom ou rien, j'ai trop perdu de temps à rattraper des boulons foirés. J'aurais du mal à imaginer travailler avec du matériel de merde maintenant. Bost... ? Ca sort d'où ?

http://www.100pour100-madeinfrance.fr/annuaire/fabricant/bost.html
Ne soyons pas bornés ,Facom ,Sam ,Bost et bien d'autres emploient des qualitées d'aciers serieuses !
Pour info
Rachat de Facom par Stanley : opération réussie
Fimalac vient d'annoncer que la cession effective de Facom Tools à Stanley Works a bien été réalisée. Et ce, sur la base d'une valeur de 410 M', conformément aux prévisions.
Imprimer Transmettre Recevoir par e-mail
Annoncée dès juillet 2005, cette transaction permet à Facom et à Stanley Works d'élargir leur gamme d'outillage, notamment sur les marchés du bricolage et de la construction. Un moyen également pour les deux fabricants de renforcer leur présence à l'international : aux Etats-Unis pour Facom, et en Europe pour Stanley Works.
Pour rappel, Stanley Works, leader américain de l'outillage réalise un chiffre d'affaires annuel de l'ordre de 2,5 milliards d'euros, dont 70 % aux Etats-Unis. Quant à Facom, numéro un de l'outillage à main en France, affiche un chiffre d'affaires d'environ 370 millions d'euros.

(04/01/2006) source batiactu

Bonsoir Mcgyver
Bonsoir à tous
Non seulement tu es un pro de la mécanique mais tu es quasiment un pro de la finance Bravo
A+

willo a écrit:la durite est celle de l'admission
pour l'histoire de l'emballement du moteur, le mécano m'a prévenu.
Et ,faire caler un moteur de 120 chx n'est pas chose facile...
pour les soupapes, le moteur devrait faire un drôle de bruit
enfin bon, je dépose le turbo demain et je contrôle.

Moi ça m'est arrivé sur une xsara de 90ch. Je suis surpris que faire caler le moteur soit difficile. Même s'il fait 120ch (du reste c'est ça puissance maxi et il ne risque pas de l'atteindre avec de l'huile qui arrive par la tubulure d'admission). Dans mon cas l'arbre de roue de compresseur du turbo à cassé net, l'huile sous pression s’engouffrait dans la tubulure d'admission et arrivait aux cylindres. Bien sûr, dans ce cas couper, le contact n'a aucun effet, le moteur s'emballe et risque l'explosion. Par contre il est très facile à faire caler car de l'huile arrivant ératiquement par la tubulure d'admission ça n'a rien à voir avec le gasoil envoyé à haute pression par les injecteurs. Le moteur n'a aucun couple. D'ailleurs j'avais voulu rouler une centaine de mètre plus loin, j'ai même pas pu. Au final j'ai changé le turbo (heureusement j'en avais 2 en stock à la maison) et c'est reparti nickel.

Aux mécontants de Renault, ou autre français, j'y ai passé une bonne partie de ma carrière, sur du Renault, en France et à l'étranger et toujours rentré, j'en ai fait mon sou du français, et ramené les copains qui roulaient même avec du germain
Et si tout le monde avait fait pareil, on se lamenterait peut-être un peu moins aujourd'hui, sur notre devenir socialo-économique

Bonjour,
Du temps de la 4L , R8 ou de la R5 voir des premieres Clio tu pouvais compter sur ta voiture.
Après , l'appât des bénéfices faciles avec les délocalisations a amené les ennuis :
Quelques exemples:
clio diesel qui se désamorce dans les ronds points -->pas de solution trouvée
clio qui accélère toute seule à fond au péage après long parcours -->solution
Espace avec amortisseurs morts à 10 000km-->remplacement
Frein automatique qui ne se desserre pas -->solution
Boite à vitesse morte à 20 000 -->remplacement
Moteur mort à 40 000 -->remplacement
Et je ne parle pas des espace qui ont pris feu à cause du chauffage d'appoint électrique de 2000W dans un boitier en plastique , de la carte qui ne permet plus de démarrer la voiture , des témoins de pression d'huile qui ne s'éteignent jamais.......
Avec une R8 tu pouvais faire au moins 60~80 000 sans problème en faisant l'entretient courant.

Dans les périodes fastes le client n'était pas pris en considération : impossible d'acheter une R5A avec le fric en poche.
Des modèles qui changent tous les 5 minutes , témoin ce client chez Renault :
Je vais faire l'entretient de la voiture de société et le Renault me présente la dernière sortie des Clio.
Un autre client fait cette réflexion : c'est celle que j'ai commandé dit il !
Non repond le Renault vous avez commandé la nouvelle Clio , celle ci est la dernière.
Bilan : le client qui voulait avoir la dernière commercialisée ne recevra sont vieux modèle que dans 2 ou 3 mois (encore un client satisfait )
Idem chez Peugeot : une vente d'occase en dessous de 10 briques ne nous intéresse pas.

Maintenant ils sont dans la zone rouge ................
Slt

Bonjour,

Travaillant dans un garage toute marque,faut pas croire maintenant c'est tous partout pareil pour n'importe quelle marque!!!Tous se vaut et les voitures c'est devenue de la grosse m...e!!!

Bonjour !
Je rejoints tous vos avis !
c'est vrai que certains modèles français (mais pas seulement) ont des soucis mécaniques à répétition (le 2,2 litres Dci 150cv de Renault a des problèmes de coussinets à partir de 40 000 km, l'ancien 2,0 litres HDI 110 de PSA a eu de nombreux soucis de volant moteur....etc et je ne parle que de ceux que je connais bien) mais il y a aussi de bons modèles:
j'ai fait 300000 km avec ma 308 sans aucun souci (j'ai changé l'embrayage à 275000 mais juste parce que la butée commençait de siffler et à ce kilométrage on peut dire que c'est de l'entretien!).....
Mais je suis complètement de l'avis de Papounet pour dire que si nous étions un peu plus chauvins, notre dernière industrie serait peut-être un peu plus en forme.
Personnellement, je n'achète que des véhicules fabriqués en France (actuellement un 3008) et pour ceux qui me répondront qu'il y en a pas dans la catégorie qu'ils souhaitent (exemple: les citadines) eh bien achetez un modèle juste au dessus mais d'occasion et pour le même budget !
Allez voir dans d'autres pays et vous comprendrez que le chauvinisme n'est pas français !!!
Si nous ne faisons rien personnellement , bientôt plus de travail en France et juste après plus de retraites puisque plus de travailleurs qui cotisent....
Excusez mon hors sujet, et revenons à la recherche de mécano optimiste !!!
a+
JP

GORDINI07 a écrit:Bonjour !
Je rejoints tous vos avis !
c'est vrai que certains modèles français (mais pas seulement) ont des soucis mécaniques à répétition (le 2,2 litres Dci 150cv de Renault a des problèmes de coussinets à partir de 40 000 km, l'ancien 2,0 litres HDI 110 de PSA a eu de nombreux soucis de volant moteur....etc et je ne parle que de ceux que je connais bien) mais il y a aussi de bons modèles:
j'ai fait 300000 km avec ma 308 sans aucun souci (j'ai changé l'embrayage à 275000 mais juste parce que la butée commençait de siffler et à ce kilométrage on peut dire que c'est de l'entretien!).....
Mais je suis complètement de l'avis de Papounet pour dire que si nous étions un peu plus chauvins, notre dernière industrie serait peut-être un peu plus en forme.
Personnellement, je n'achète que des véhicules fabriqués en France (actuellement un 3008) et pour ceux qui me répondront qu'il y en a pas dans la catégorie qu'ils souhaitent (exemple: les citadines) eh bien achetez un modèle juste au dessus mais d'occasion et pour le même budget !
Allez voir dans d'autres pays et vous comprendrez que le chauvinisme n'est pas français !!!
Si nous ne faisons rien personnellement , bientôt plus de travail en France et juste après plus de retraites puisque plus de travailleurs qui cotisent....
Excusez mon hors sujet, et revenons à la recherche de mécano optimiste !!!
a+
JP

Je suis bien de ton avis. Et vous allez voir qu'après avoir été précurseurs avec PSA et Renault qui ont voulu lancer la voiture électrique, nous Français on va se faire une fois de plus griller. Les américains qui sont moins c... que nous l'ont déjà bien compris. Regardez la tesla model S par exemple.

http://www.google.fr/search?q=tesla+model+s&hl=fr&safe=off&client=firefox-a&hs=rtj&rls=org.mozillaofficial&channel=np&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=S-cUUNmSA4uY1AXKyYCIBA&ved=0CGIQsAQ&biw=1467&bih=730

0 à 100 en 4,4 secondes, les performances d'une M3 (pour le même prix dans les 100000$), 500 kms d'autonomie et ça c'est aujourd'hui c'est pas demain. Sinon le premier prix pour la tesla model s c'est 50000$ (donc pas plus cher qu'une berline allemande moyenne) et ça fait tout de même le 0 à 100 en 6.6 secondes et un peu moins de 300 kms. C'est peu mais ce n'est qu'un début et moi j'avoue que ça me suffirait pour 99.9% de mes déplacements.

Après pour demain y a Toyota qui annonce 1000 kms d'autonomie d'ici 5 ans. C'est pas particulièrement des blaireaux Toyota, je crois qu'on peu leur faire confiance. J'ai pas retrouvé l'article qui en parle mais j'ai retrouvé celui ci qui dit plus où moins la même chose :

http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/informatique/d/des-batteries-aux-nanoparticules-suseraient-dix-fois-moins-vite_34903/

De plus une récente découverte va permettre de multiplier par 10 le nombre de cycle de recharge des batteries dans les années à venir. Là encore, j'ai pas retrouvé l'article mais j'ai retrouvé celui là sur le même sujet :

http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/technologie-1/d/batterie-metal-air-800-km-dautonomie-pour-les-voitures-electriques_21308/

De 1000 aujourd'hui dans le meilleurs des cas (soit env 3 ans de durée de vie avec une recharge par jour) on va passer à 30 ans!! Et encore, combien de temps sera il necessaire de faire une recharge par jour.

Et ben nous Français, on est sceptiques. On veut pas de ça. Et ben tant mieux, laissons faire les américains, japonais, chinois et autre et crevons tranquillement...

Bon j'arrête la le hors sujet, sur ce sujet je pourrais être intarissable.

Bonjour,
Pour en revenir au turbo, j'ai eu l’expérience sur un 2.2 monté sur un espace 4 vers les 150 000km.
Les 150 chevaux sont tout a fait "calables" il suffit de passer la 6eme et de freiner en débrayant brutalement.
Ensuite, celui qui dit que le moteur est mort ce trompe, il a maintenant 214 000km , seulement, il tire peut être un peut moins bien.

Pour la fumée, grosse fumée noire puis début de claquements lors de l’emballement. Au démontage, l'axe du turbo avait 2 à 3 cm de jeu.

moiaa a écrit:Bonjour,
Les 150 chevaux sont tout a fait "calables" il suffit de passer la 6eme et de freiner en débrayant brutalement.

Bonjour,
Pour avoir eu le cas j'aimerais connaître COMMENT tu fais pour changer de vitesse avec le moteur qui tourne à fond ?
Et comment le fait de débrayer cale le moteur?

La seule solution c'est de ne pas changer de vitesse (encore faut il être en 4 , 5 ou 6 ) et de se mettre debout sur les freins , de ne jamais relâcher et ça devrait arrêter la voiture et caler au bout de 500m.
Slt

Benhurburg a écrit:

moiaa a écrit:Bonjour,
Les 150 chevaux sont tout a fait "calables" il suffit de passer la 6eme et de freiner en débrayant brutalement.

Bonjour,
Pour avoir eu le cas j'aimerais connaître COMMENT tu fais pour changer de vitesse avec le moteur qui tourne à fond ?
Et comment le fait de débrayer cale le moteur?

La seule solution c'est de ne pas changer de vitesse (encore faut il être en 4 , 5 ou 6 ) et de se mettre debout sur les freins , de ne jamais relâcher et ça devrait arrêter la voiture et caler au bout de 500m.
Slt

Tout à fait d'accord,en débrayant il n'y a aucunes chances qu'il cale sa c'est sur

Aprés pour la vitesse si tu est assez rapide et que tu la passe juste avant qu'il commence à prendre des tours sa va passer,mais aprés impossible ou alors tu laisse la boite par terre!!Un coup sec sur le disque d'embrayage à 4500 ou 5000 trs sa doit pas faire du bien au ressort du disque!!!

bon d'accord, je me suis encore trompé entre débrayer et embrayer mais bon petits plaisantins vous m'avez parfaitement compris.

Pour le passage de la vitesse, je suppose que j'ai eu de la chance. Il faut dire que j'ai l'habitude de tirer sur le manche avec mes vieux machins alors une boite d'espace ne me fais pas peur

Sinon moi lorsque je l'ai calé je n'ai pas fait 500m, en même temps chez Renault les freins c'est ce qui marche le mieux, ils frottent tout le temps.

bon j'ai enfin réussi à déposer le turbo. C'est bien lui ou du moins lui aussi.
Plein d'huile et l'axe de turbine est complètement mort.
En tous cas, sans fosse pour faire ça, c'est vraiment la galère. Bientôt, j'aurais tout ce qu'il faut. Une grande fosse tous les outils facom et tout le tsoin tsoin. Mais Paris ne s'est pas fait en un jour

Sans garage c'est vraiment la misère, et je sais de quoi je parle, ça fait 3 ans que je fais de la mécanique dans la caillasse, en plein cagnard ou sous la flotte selon les jours.

j'ai la chance d'avoir une grande grange sur terre battue plutôt confortable.
Mais pour sûr, ès qu'on a deux sous à balancer, je me fais une fosse et une bonne grosse dalle béton.

bonjour à tous
Voila, enfin. Le turbo est enfin remonté. Dommage que je n'ai pas eu d'appareil photo pour le redémarrage.
Une fumée incroyable a envahie ma douce campagne. Mais après à peine1 km de nettoyage de ligne d'échappement, il roule nickel.
Le soucis, ça a été lors de la remise en route. J'ai aperçu de l'huile moteur dans la durite d'arrivée de gazole.
le truc, c'est que c'est juste avant le filtre à gazole monté après le reservoir.
c'est normal, ça vient toujours du turbo ou c'est une nouvelle panne?

la guigne me suit
suite au changement du turbo, j'emmène le camion au CT et là PAF, lors de la pollution le radiateur a explosé.
bon à force, moteur, turbo, essieu arrière triangles avants, clim changés.
Il va finir par être neuf ce bahut...

bonjour à tous
juste pour info pour les gens comme moi qu iveulent tout faire mais qui n'y connaissent rien
Lorsqu'un turbo lâche sur un moteur tel qu'il soit, il faut TOUJOURS contrôler voire changer la pompe à huile moteur et les durites alim et retour
Sinon, votre nouveau turbo ne fera pas un mois
C'est ce qui m'est arrivé cette semaine. Le moteur s'est emballé cette fois ci et j'ai pu l'éteindre en coupant le contact (impossible en prise).
Bonne nouvelle, le moteur redémarre et tourne comme une horloge
Faut juste rechanger ce foutu turbo. Mais la encore, bonne nouvelle, les vis n'auront pas eu le temps de gripper
Un averti en vaut 2
Donc aujourd'hui dépose du carter d'huile pour contrôle de la crépine, soufflage des durites d'huile et contrôle de la pompe.

Bonsoir, ce qui se passe souvent c'est à la suite d'un remplacement de courroie de distribution ou intervention sur un silent-bloc moteur, on pose le moteur sur un cric, le carter s'enfonce légèrement et vient limiter l'aspiration de la pompe à huile.
Il y a sur d'autres motorisations (1.6 hdi par exemple), un petit tamis métallique dans la durite de graissage de turbo et à la longue, elle vient se colmater et plus de graissage. Il faut aussi vérifier le retour d'huile s'il n'est pas bouché.
A mon travail pour la garantie du turbo monté, il faut contrôle de la pression d'huile, vidange moteur + filtre à huile et à air, nettoyage échangeur par un spécialiste du radiateur, nettoyage du circuit de suralimentation.
L'idéal est de mesurer la pression d'huile en sortie du bloc moteur et le débit de retour d'huile en sortie du turbo (par exemple de l'ordre de 450-500ml pendant 60 secondes sur un 1.6 Hdi, qui est l'un des moteurs les plus consommateurs de turbo, si le travail n'est pas effectué dans les règles, sur ce moteur on change en plus d'office crépine de pompe, tuyau de graissage et retour et jusqu’à 3 rinçages du circuit d'huile jusqu’à à retrouver le bon débit)
@+