John Deere Model D 1925 (dit Spoker)

Bonsoir tout le monde,

... comment tu arrives à obtenir autant d'infos sur les différents éléments ...

Ce qui m'a fait suspecte était que le robinet à trois voies a eu deux oeillets.



Et vu qu'il n'y a rien au réservoir pour le fixer, on s'est dit qu'il ne pourra pas être d'origine.
De l'autre coté avant d'attaquer resp d'acheter un tracteur, on s'instruit dans des bouquins John Deere.
Je suis également abonné à des magazines spécifiques John Deere ( amérlos ),
là on trouve une multitude d'infos sur les modèles avec des infos détaillées.

Et n'oublions pas le net, une mine d'or ce qui concerne la procuration d'infos.

Continuons avec la boîte à outils, qui se trouve sur la boîte de vitesses





Celle-ci a été remplacée par une neuve.
(Je vous épargne les photos du sablage et de la mise en peinture)





La burette n'était pas présente lors de l'achat du tracteur, je l'ai trouvé outre mer.
Pourquoi outre mer ?
À cause du "made in "







La firme Eagle exciste encore aujourd'hui !

http://eagle-mfg.com/about.html?GallerySession=f7be1d78e7a13b6cb90a88a20e022c18

Bonjour tout le monde,

Le fer angle qui tient les deux garde boues à l'arrière.

L'état initial ...



Vu que le fer était déjà truffé avec des trous et courbé en 3D, on a décidé de refaire un neuf.
Le problème était que les deux cotés de l'angle ne sont pas égaux.

On a pris un fer "cornière" qui avait la bonne mesure d'un coté et l'autre on a coupé le long à la hauteur désirée.



Les emplacements des différents trous ont été pris sur l'autre fer.
On a seulement repris ceux qui se trouvent aussi sur le dessin du manual des pièces détachées

Bonjour tout le monde,

Pour les trous carrés j'ai pris "Georges" !



...

Bonjour tout le monde,

Ne t'inquiètes pas Adrien, mon Frère (Georges ) l'a fait de la même manière.
Un trou rond et après ...



Ça va sûrement pas si vite qu' avec le foret "DIJET", mais vu qu’on s'est pas fixé une date (fin de restauration)
On a le temps.

Bonjour tout le monde,

Continuons avec la barre d'accouplement.

L'état initial :



Comme vous pouvez le constater, un proprio antérieur avait renforcé la barre ! (Esthétiquement discutable ! )
On ne s'est pas amusé à libérer la barre de ces greffes métalliques, on a directement fait une nouvelle.

D'abord on a fait ...



... pour plier le fer.

Bonjour tout le monde,

Dû au fait que les deux vis sur la barre nous dérangeaient ...
on est allé à la recherche de deux rivets (13 mm d'épaisseur ).

J'en ai trouvé chez John Deere même

L'outil pour poser les rivets a dû être fait car j'en n'ai null part trouvé qui correspondait à la dimension requise.





Le "petit" outil est mis dans l'enclume (Ou reposera la tête du rivet) et avec l'autre on forme le bout du rivet.
(Pas besoin de dire qu'il faut prendre une masse et chauffer les rivets jusqu'ils sont rouges )

Chapeau pour les gars qui ont construit la tour Eiffel ! Car là il y en avait un peu plus à poser.

Il faut être à deux pour cette opération !

Et voilà le résultat de l'opération.







On a eu la chance que la longueur des rivets était assez longue pourqu'une belle tête puisse se former.

Bonsoir tout le monde,

@dom57 : Merci !

Continuons le chantier...

Le support de la barre d'attelage.

L'état initial.



Après l'ablation ...













Comme vous pouvez le constater, qn a aussi soudé ici un renforcement !
Les trous sont également bien usés. (ça ressemble plus à un oeuf qu'à un trou)

La construction est un fer "cornière" qui est aplati au milieu et ensuite plier en demie-cercle.

Bonsoir tout le monde,

@JP et Baptiste . Merci beaucoup !

GORDINI07 a écrit:... ce n'est pas nous qui payons l'addition !!!!!...

Ahh bon ????
Zut alors, j'ai compté sur vous !



Assez blaguer, on a encore du boulot sur le support.

La découpe du morceau ..

Bonsoir tout le monde,

Terminons le chantier du support..



Dû au fait que l'angle de la courbure n'était pas un demi cercle,
on a dû inciser les deux plaques à plusieurs endroits pour les courber d'avantage.









À l'intérieur on a soudé les deux plaques pour que visuellement ça reste comme d'origine.



Après encore vite quelques trous dedans.





Prêt pour passer au maquillage.

Bonsoir tout le monde,

Merci beaucoup !

Passons à la peinture d'après le scénario déjà connu. (Sablage, apprêt ... )















"L'anneau " qu'on a mis au bout de la barre n'était pas dessus à l'achat du tracteur.
C'est une pièce d'origine John Deere qui sert à atteler une charrue.
Je me le suis procuré outre mer.

L'état initial ...



Après avoir soudé l'endroit usé ...



Le système d'attelage du coté de l'outil (charrue par ex) ...



En détail ...

Bonjour tout le monde,

Attaquons les sabots du vieux cerf.
(Attendu avec impatience par quelques uns d'entre vous )

Petit rappel ...

Les jantes avants.







Dû au fait qu'elles étaient tellement abimées, la décision a été prise d'aller à la recherche de nouvelles.
Après un an () de négociations, j'ai enfin reçu les petits pieds du cerf.
Le problème était que le proprio de l'atelier, qui les faisait,a pris la décision d'arrêter son commerce.
Grâce au marchand intermédiaire, avec qui je correspondait, qn a repris le buisness.

Il y a encore d'autres ateliers en Amérique qui font des jantes à rayons , mais ceux là ont besoin du noyau central d'origine de la jante pour refaire des nouvelles. Vu que les miens étaient foutus et de l'autre coté que je ne voulais pas prendre le risque de les envoyer en Amérique pour finallement (si ça tourne mal) plus en avoir.

À noter que le Spoker a d'autres jantes avants que les modèles après.











Quelques détails ...























À noter que les rayons sont soudés à l'intérieur du noyau,
ce qui a pour avantage que le risque de saignement n'est plus d'actualité.