John Deere Model D 1925 (dit Spoker)

Bonjour tout le monde,

Enfin on arrive à la restauration actuelle.

Mais avant de vous fatiguer avec des tas de photos du pépère, un peu de lecture ...

L´ère des tracteurs « bruts » (sans recherche de style) commença chez Deere avec la sortie du fameux Model D en 1923. Le D dérivait des modèles « R » et « N » du Waterloo Boy. Le nouveau tracteur bénéficiait d’une répartition des masses améliorée et de l’inusable moteur à deux cylindres bien connu de la firme de Waterloo.

Cette machine se montra aussi fiable qu’économique et facile à entretenir par le fermier lui-même. D’après les anciens, il n’y avait rien de mieux que de labourer son champ avec un Model D. Il était aussi robuste qu’une mule, aussi puissant qu’un bœuf et aussi fidèle qu’un bon chien de ferme.

La conception du Model D.

Elmer McCormick était ingénieur diplômé de l’université de Champagne, Illinois. Il avait été à l’origine du tracteur à traction intégrale de Joseph Dain, dont la production fut interrompue à la mort de ce dernier. Deere acheta les droits de Waterloo Boy et McCormick devint représentant de la firme.
Mais ses talents d’ingénieur reprirent vite l’ascendant sur sa carrière commerciale. Il participa au développement du Waterloo Boy et se mit à travailler sur un nouveau tracteur qui fût bientôt baptisé Model D.

Le Model D a été fabriqué 160 000 fois de 1923 jusqu’au 3 juillet 1953. (30 ans !!!)
C’est la plus longue durée de fabrication de tous les modèles bicylindres de John Deere.

À noter que le Model D est le seul tracteur (des bicylindres) qui n’as pas de châssis.
Le moteur et la boîte de transmission servent comme châssis.

Lorsque John Deere racheta la firme Waterloo Boy en 1918, les ingénieurs de la société travaillaient déjà à ce tracteur inspiré par le Fordson.



Prototyp du Model D en 1922. Cette version débuta sa carrière comme le Waterloo Boy,
avant que les ingénieurs de chez John Deere ne le fassent évoluer vers
le Model « N » en version A, B et C



L’assemblage des Model D en 1924...



La fonderie à ce temps ...



En 1924 l’usine avait un sol en terre battue, un éclairage au gaz et ultilisant des chevaux pour convoyer les pièces.





Les tours étaient entrainés par courroies.





ATTENTION
Photos et infos proviennent du livre de Don Macmillan
« L’héritage des tracteurs JOHN DEERE »
ISBN 978-2-7268-9437-8

Quelques données techniques du Model D ( de 1923 à 1927)

2 cylindres horizontaux
Carburant : Essence pour le démarrer et après au Kérosène
Cylindrée : 7620 cc
Allumage : Dixie Aero Magneto
30 chevaux à la poulie
Poids : 2010 kg
Transmissions : 2 marches avant et une arrière
Vitesse max : 6 km/h
Prix de vente : 1000 $ en 1924

Prochaine fois on va revenir en 2012, les photos prendront alors un peu de couleurs !

Bonjour les amis,

Il n'y a pas de quoi !

Encore un détail à préciser : Il existe deux modèles de Spoker.
Ceux, où le volant du moteur mesure 26 pouces (660.4 mm)
(Numéro de série : 30401 jusqu`à 31279)
et ceux, comme le mien, avec le volant de 24 pouces (609.6mm).
(N° série : 31280 à 36248)
Ils ont diminué le diamètre pour gagner de la place pour l’arbre de direction.

Chez les 50 premiers modèles D (26 pouces), l’essieu avant n’était pas en fonte.
C’était une construction soudé avec du fer plat.

Ainsi 878 unités de 26 pouces et 4876 de 24 pouces ont été construites.
D’après un répertoire américain il existerai encore 18 de 26 pouces
et 46 de 24 pouces sur notre planète terre.
(Comme tout les répertoires : À considérer avec prudence)

Si quelqu’un entre vous refait le calcul, il remarquera qu’il en manque !!!
Mais la différence vient du fait que les numéros de séries 31320 à 31412 ont étaient utilisé pour le reste de la production des Waterloo Boy.

L’affirmation que le model D serait le 1ier tracteur, qui aurait porté le nom
JOHN DEERE
est discutable !

Car le premier tracteur qui portait le nom JOHN DEERE était le tracteur « Melvin »



Le 1er juillet 1912, CH. Melvin a reçu l’ordre de la Deere &Company de construire un tracteur.
Il a alors développé un petit « Tracteur-charrue » où la charrue était amovible. Avec un budget de 6000$, Melvin construisait alors un modèle à trois roues, qui a été soumis à des tests de 1912 jusqu`à début 1914.
Ainsi c’était le tracteur Melvin le premier à porter le nom JOHN DEERE.
À cause que cet engin n’avait pas de succès, il restera l’unique modèle construit.



En octobre 1910, il y a un nommé Joseph Dain Sr qui est devenu membre du conseil administratif de la
Deere & Company, après que Deere avait repris sa firme
(Main Manufacturing Company)

Le 27 mai 1914 Dain a reçu l’ordre de rechercher si c’est possible de construire un tracteur,
qui à la vente coûterait plus au moins 700$.
Le 8 septembre 1914, Mr Dain rapportait alors au CA, qu’il pense être capable de construire un tracteur
(capable de tiré une charrue à 3 socs) pour un budget de développement de 3000$

Le 15 décembre 1915 Dain avait construit alors 3 modèles.







En total 100 unités de ce modèle ont été construites.
(Il y en a encore trois connus au monde !!!)

1918 Deere & Company repris alors la fameuse firme Waterloo Company avec ses tracteurs « Waterloo Boy »





Alors on peut conclure que le John Deere Model D était le premier tracteur (qui a été construite en grande série)
qui portait le nom JOHN DEERE.

Maintenant assez d'amuse-gueule servis !!!( Comme dirait notre ami JP )
Passons à table.

L'acte de naissance de notre cerf.



D'après mes recherches le mien a été vendu, le 12 août 2008, à une enchère à Maple Ave, Leola (USA)
(collection de Elias S.Beiler)



Moi, le l'ai acheté chez un vendeur en belgique en mai 2010.
Il était annoncé comme tracteur restauré !!!!!!!
....
Sans commentaire
mais vous pouvez, vous même, vous faire une image dans les semaines resp mois qui viennent !

Mais ce n'est pas aussi grâve que cette restauration, vue lors d'une concentration au pays.
Incroyable mais vrai !!!!
L'émission à la télé existe encore ? J'enverrai alors ces deux clichés !



et de l'autre coté ...

Bonsoir les amis,

Je ne l'ai pas vu tourné sinon moi je me serais enfui !!!!!

MERCI de notre part.

Venons enfin à la bête hospitalisée.
Comme déjà dit avant, le vieux cerf provient d'un vendeur en Belgique.

Le voici dans le "showroom" ou je l'ai vu pour la première fois ...



Après quelques jours de réflexion, j'ai pris la décision de l'acheter.
J'ai contacté mon ami Pit qui a les moyens de transférer le patient.
Je profite de lui dire encore une fois: MERCI beaucoup

Ici quelques photos du transport ...





Comme vous pouvez le constater, le camion n'avait pas encore de rampes à ce moment là.
Le vendeur a un quai pour charger les tracteurs.
Une fois à domicile on a dû improviser un peu pour le décharger.
Pit a des rampes en alu, mais on ne voulait rien risquer à cause que le cerf a les pieds nus.
On l'a alors transféré du camion sur notre remorque...





Il reste encore à préciser qu'on n'a pas encore entendu le moteur.
Pas d'eau, pas assez d'huile, pas d’essence ...
Et on ne voulait rien risquer.
La bête a été placée dans la salle d'op pour faire l'inventaire.
Pour dire que le tracteur a été restauré il y a quelques temps.
Mais vous verrez bien que des tracteurs restaurés ont parfois besoin d'une restauration.
Reste à préciser qu'on avait déjà décidé de le démonter complétement avant d'aller le chercher.

Et si c'est uniquement pour vous montrer les entrailles d'un cerf.

Bonjour tout le monde,

Bien vu dom57

@JP: on se demande où ton cerf a trimbalé son cul.
En tout cas, les entrailles de notre bête sont plus appétissantes.

Bonsoir JP,

Ne t'inquiètes pas !
Les gugus du Grand Duché de Luxembourg sont très tolérants et aiment rigoler !!!

Bonjour tout le monde,

Quelques photos du patient. (mis en salle d'OP)









Concernant les "pieds nus " du cerf.
On a l'idée en tête de lui mettre des chaussures pareilles ...



La prochaine fois on va attaquer l'inventaire extérieur.

Bonsoir tout le monde,

Après de longues recherches j'en ai trouvé un. (Grâce à un collectioneur de tracteurs)
J'ai déjà pris contact avec eux. Ils m'ont dit que ça ne leur pose pas de problèmes.
Sauf qu'ils ne peuvent pas me faire la rainure ondulée.
J'ai déjà pensé de tailler cette rainure moi même ( avec une machine pour retailler le profil d'un pneu)
Le fabricant est situé près de Birmingham. (750 bornes )
Je vais amener les jantes dans les semaines à venir, j'attends encore une réponse de leur part.
Ne vous inquiètez pas !
Je vais demander au fabricant, s'il pourra faire des photos pendants la mise du cautchouc sur les jantes.

Concernat le prix ...
... ils veulent un tas de ces billets !!!



J'attends avec impatience le devis estimatif !!!!

Voici le lien.
(Alors vous pouvez déjà vous faire une idée des photos qui (j'espère ) vont suivre !)

http://www.bhleakerubber.co.uk/our-products/traction-engine-wheels

Bonsoir tout le monde,

Merci beaucoup

Ca fait plaisir de lire qu'il y a des membres qui s'intéresse à notre passe temps.

Revenons à l'hopital :
Aujourd'hui on va inspecter le patient de près.

Une vue plongeante qui montre bien l'emplacement du conducteur..
On dirai que dans le temps ils avaient peur de ces engins.



Commençons avec l'arrière ...
Comme vous pouvez le constater il y a seulement une extension sur une jante.
C'est dû au fait que la roue droite roule dans le sillon pendant le labourage.



La selle du cerf ...
Fini le luxe d'être assis sur un siège rembourré.



Le repose pied est en bois ...
Il n'y a pas de pédales sur ce tracteur. Tout doit être fait manuellement.



Le volant est décalé vers la gauche.
L'arbre de direction passe à coté de la boite de transmission.

Petit indice concernant le volant.
Notre volant a deux trous ovales par rayon (du volant) ce qui dit que ce spoker date de 1925
Ceux de 1924 en avaient 3, ceux de 1926 encore un et les derniers de 1927 n'ont n'avaient plus.
En 1928 le volant a été remplacé par un autre modèle.



Le levier du changement de vitesses. ( 2 marches avant et une arrière)
Première hémorragie a soigné.



La plaque avec le numèro de série. (# 34441)



Les deux petits leviers au coté droit du conducteur ...
L'un est l'accélérateur et l'autre sert à régler l'avance à l'allumage.
(Il y a encore le levier de l'embrayage à coté de ceux-ci)



On se demande (si on voit les photos), pourquoi on va anatomiser cette pauvre bête ...
Mais croyez moi, les apparences sont trompeuses.
Vous verrez encore à multiple reprises, qu'il faut toujours se méfier, en achétant un tracteur,
même s'il est annoncé comme restauré !

Bonsoir tout le monde,

Bien vu !
D'origine il y a un siège (aussi en fer) avec 9 trous ronds.



Il sera échangé. Comme d'ailleurs encore d'autres trucs.

...que tu nous montrais les photos après TA restauration pour changer un peu ! ...

L'idée n'est pas mauvaise !
Mais ce sera comme avec un livre, si on lit la dernière page, il n'y aura plus de suspense.

... Mais bon attendons...

Bonsoir tout le monde,

Je vais quand même mettre une photo de l'état actuel ...



Le problème si j'accélère le rythme des publications, je n'aurais plus rien à poster dans un mois.
Car la restauration avance très très lentement. Et nous sommes seulement à la moitié de ce qu'il doit être fait.
Les derniers mois nous sommes dans un manque de temps chronique.

Parfois il faut aussi avoir la patience pour trouver les pièces.
Il y trois semaines par exemple, j'ai reçu enfin (après un an de négociations et x mails) des pièces venant d’Amérique,et oui on ne trouve rien pour ce modèle en Europe.

Mais à cause qu'on ne se fixe jamais une date, on reste zen ...