John Deere Model D 1925 (dit Spoker)

Bonsoir tout le monde,

Avant d'amener les jantes arrières chez le "dentiste",
il faut encore démonter les trompettes pour pouvoir retirer les axes.

Nous avons d'abord démonté les garde-boues, siège, arbre de direction, plate-forme ...

Un nouveau support a été fait, pour qu'on puisse aisément retirer les trompettes.

Avant ...



...et le nouveau.



Après avoir enlever le couvercle en fonde, on a cette vue ...





Et oui, les axes arrière sont entraînés par deux grosses chaînes à partir du différentiel.

Petit dessin explicatif ...





Les chaînes après ablation ...
Celles-ci sont également déjà fatiguèes et doivent être remplacer par des neuves.



Le pignon ...





Maintenant l'amputation des trompettes peut être entamée...



À noter que les trompettes sont fixées avec huit clavettes à l'intérieur.
On y revient plus tard quand on fera les trompettes ...

Bonjour,

Et oui, les amèrlos ont "un peu" exagérer avec la taille de leur chaîne.
On voit bien que dans le temps les matériaux étaient moins chers.
Vu que le vieux cerf roule seulement à 5,3 km/h
la chaine ne doit aussi pas tourner très vite.

John Deere a installé (au modèle D) une boîte à trois vitesses en 1935
( Pour augmenter la vitesse de pointe)

Bonjour tout le monde,

Aujourd'hui on démonte la trompette ...
C'est pour récupérer l'axe qui se trouve encore coincé dedans.

D'abord on a commencé à chauffer le roulement pour qu'il se libère de l'axe ...



Mais hélas, rien n'a bougé !!!!
Alors il reste seulement le grand moyen, découper le bazard



Cette fois ci, on a réussi !!!!
La mare noire à coté est coulée de la trompette quand celle-là a été chauffée.
C'est bien qu'on ne sent rien en voyant l'image.



Après avoir retiré l'axe, on pouvait retiré le roulement intérieur ...



L'écrou qui sert à ajuster le jeu de l'axe dans la trompette ...





La filière de l'axe ...



les trompette nues ...



Le roulement intérieur est aussi pour jeter ...



Le joint feutré qui devrait retenir l'huile ...
Mais comme vous pouvez le constater le restaurateur précédent a déjà essayer avec de la pâte rouge pour éviter les saignements huileux ...
(pas besoin de vous dire que ça ne servait à rien...)



Les différentes pièces après l'autopsie ...



Maintenant j'avais toutes les pièces pour les amener dans un atelier pour rectifier le problème des cannelures.

Affaire à suivre ...

Bonjour tout le monde,

Continuons avec le vieux cerf...
Après avoir démonté les jantes et les trompettes pour récupérer les axes,
on a tout amener dans un atelier de mécanique pour résoudre le problème des cannelures.

Petit rappel ...







Et après l'hospitalisation dans cette clinique spécialisée ...











Comme les axes étaient habillés avec un joint en feutre (+ la fameuse pâte rouge du restaurateur précédent ),
on a décidé de résoudre le problème de la fuite d'huile en installant un joint spy ...



Pour installer ce joint, on a aussi laisser usiner des nouveau écrous
(Plus large, pour que la lèvre intérieure du joint spy a assez de place dessus)

Merci JP !

Vu la vie future des cerfs, ils devraient encore vivre qqs années.
Je dois seulement les bouger de temps en autre, pour qu'ils ne fassent pas d’escarres.
Mais restons pieds sur terre, j'ai aucun mérite sur cette opération.
C'est l'atelier qui a fait du bon boulot.
Pour cela, vive les photos de vos restaurations.

Bonsoir,

Oui c'est ça !
L'axe a été réduit jusqu'à les anciennes cannelures étaient parties.
C'est bien que dans les anciens tracteurs amerlos il y a encore du matos !
Alors on a encore la chance de rectifier les choses à cette manière.

J'espère qu'il sera "superbe". Mais il reste encore beaucoup à faire.
Mais ça vaut le coup, en sachant qu'il y en a seulement encore 64 "Spoker" connu au monde.
( Des 5754 produits ! )

Conclusion : 1,1 % ont survécu, les autres ont trouvé la au fourneau.

Sans indiscrétion, tu dois en avoir pour une petite poignée

C'était déjà une poignée d'adulte ...

Je connais seulement 3 des 65.
Celui qui existe en Belgique (M.Geerkens ) et celui en Allemagne.

Celui d'allemagne ...

S'il y a des amateurs, il est à vendre !

Pour les autres je ne sais pas...
Je dirai que les proprios diront tous que le leur est restauré.

Bonsoir tout le monde,

Pour les sabots du cerf:
Ils sont actuellement encore à Stirchley(GB)
La firme m'a déjà envoyé une cinquantaine de photos. (Des travaux qu'ils ont faits dessus)
D'après les photos, ça va changer complètement l'apparence des roues.

Je vais vous montrer les photos le moment donné.

Ayez patience ...

Bonjour tout le monde,

Merci beaucoup pour le lien JP !

Peut être qu'il aide qn qui va restaurer un tracteur (aux roues aciers) dans le futur.
En regardant la vidéo, je me demande si l'atelier a les moyens de faire des grands diamètres (+1100 mm)

Concernant la distance géographique : J'aurais gagné 200 bornes.

Bonjour tout le monde,

Le carburateur du cerf ....

L'état initial.



Le carburateur a été démonté complétement pour le nettoyer à fond.
Les papillons, le flotteur, le gicleur, le pointeau ... ont étaient échangés contre des neufs .
À noter que le flotteur est en liège.



Il y avait aussi une filière qui était foutue, elle a était ressoudée et taraudée après.



Le carburateur est connecté au système de refroidissement par une valve (Réglable manuellement)..
À partir du siège de conducteur on peut régler cette valve.
Si le moteur doit travailler dure, ce qui provoque aussi une température élevée, le carburant peut s'allumer dans le cylindre avant le point idéale. Si on ouvre cette valve, on laisse entrer un peu d'eau dans le mélange, qui vient du carburateur, ce qui fait qu'il n'y a plus le fait du pré-allumage....



Oui c'est difficile à comprendre mon "français-luxembourgeois", pour cela je vous mets la notice officielle.



Après avoir remonté tout le bazar ...







La valve d'air est en cuir !

Bonjour les amis !

Merci !

Concernant l'histoire d'eau:
En 1927 à Mannheim les ingénieurs ont aussi chipoté avec de l'eau sur quelques LANZ HR2.
Les HR2 avaient le système de refroidissement par vaporisation d'eau.
Ils avaient installé un système qui fait que la vapeur est aspirée via le carter dans le monocylindre,
cette vapeur refroidissait la paroi du cylindre.
Ils ont seulement construit quelques uns avec ce système, avant de laisser tomber cette idée, car ils n'ont pas pu éviter l'émulsion de l'huile avec l'eau. (Bonjour la mayonnaise dans le moteur )

Le Lanz HR2 :

Version agricole...



...et la routière.



D'après des infos (d'un site allemand ) il existerait encore deux modèles avec ce système au monde.
( À croire ou à laisser !)

Bonsoir,

Je lui ai parlé, mais il ne veut pas quitter le troupeau.

S'il est encore timide à 86 ans, on va plus le changer.
Ils sont coriaces ces vieux.