Restauration Allgaier R22

Salut ,

superbe, ça brille, ça brille
Il va être superbe , bonne continuation !

à +, Yo

Bonjour, félicitations pour ce travail remarquable. Je restaure moi aussi l'Allgaier de ma fille Suzanne, 8 ans. Je suis à la recherche d'un siège d'origine. Si vous avez cette bête, merci de m'en informer.

Cordialement,

Hervé

bonjour
je viens de passer un bon moment a vous lire, quelle belle restauration !
Bravo.!

Bravo pour la qualité de cette restauration : impressionnant !

Il sera bientôt plus neuf que neuf, ce qui sera peut être pour déplaire à certains pronant l'état d'origine "dans le jus" ou non parfait comme à l'époque, mais il vient un moment où il faut bien les restaurer et il est difficile de faire les choses à moitié (même si d'autres y arrivent).

Il n'est pas non plus donné à tout le monde de savoir utiliser ces machines, et mieux vaut s'abstenir pour éviter des blessures très graves ...

Bonjour !
en plus de cette restauration, je suis aussi celle de la SIMCA Rallye III et je suis époustouflé par ce travail de PRO !

bonne continuation dans tes restaurations
et aussi beaucoup de plaisir après !!!
a+
JP

Bonjour,
Je n'aurai qu'un mot: chapeau!!!
Belle restauration, une fois tout terminé, il va être comme à sa naissance ce petit bijou
Bonne continuation et bon courage.
Encore bravo.
Robain23

Bonjour et merci pour vos réponses.

J'ai pu travailler un peu sur ce projet dernièrement, mais pas trop car je suis à fond sur la Simca R3 en ce moment.

Vous vous souvenez sans doute du problème de blocage différentiel
Et bien j'ai trouvé un arbre de roue d'occase. Nous avons donc démonter la fusée pour sortir l'ensemble.

Vous pouvez voir le problème: L'arbre est vrillé ce qui fait que le crabot ne pouvait plus se déplacer. Ils ont dû oublier les traitements thermiques chez Allgaier. Du chewing gum


Tant qu'on y est, on va faire regarnir les mâchoires de frein car les garnitures sont bien fatiguées.



Autrement j'ai commencé le redressage des ailes. On va essayer de pas le faire trop beau quand même. J'ai la peinture, c'est de l'époxy de chez restom, moins brillante que la polyuréthane. Elle est prévue pour les châssis et il n'est pas nécessaire d'apprêter.

Porsche-Diesel a écrit:Bravo pour la qualité de cette restauration : impressionnant !

Il sera bientôt plus neuf que neuf, ce qui sera peut être pour déplaire à certains pronant l'état d'origine "dans le jus" ou non parfait comme à l'époque, mais il vient un moment où il faut bien les restaurer et il est difficile de faire les choses à moitié (même si d'autres y arrivent).

Il n'est pas non plus donné à tout le monde de savoir utiliser ces machines, et mieux vaut s'abstenir pour éviter des blessures très graves ...

Plus neuf que neuf peut-être...Bien d'accord, à un moment, faut restaurer. En tous cas j'ai visité le musée Porsche la semaine dernière à Stuttgart et il y avait un porsche standard aussi plus neuf que neuf. Si tu regardes les restos des Allemands, ils n'hésitent pas à embellir.

Dans le jus pourquoi pas si le tracteur est encore propre, mais les tas de rouille, c'est pas mon truc.

Bonsoir !
Moi, ce qui n'est pas mon truc , c'est la restauration des Allemands, de certains Suisses qui rajoutent des chromes et autres accessoires qui dénaturent l'engin qui , à son époque, était avant tout un utilitaire à qui on ne demandait pas d'être beau mais costaud !!!
par contre un tracteur restauré "comme neuf" , ça me plait bien ! le tien en fera partie ,comme ceux de notre ami luxembourgeois Eychen, le Renault de Christian95 et quelques autres ici !
sinon, le matériel fonctionnel "dans son jus" c'est pas mal aussi ! il ne faut pas oublier que les tracteurs ont travaillé avant de tomber dans nos mains de restaurateurs et voir les cicatrices du temps n'est pas pour me déplaire !
a+
JP

La bouillote a écrit:Bonjour ........

Vous pouvez voir le problème: L'arbre est vrillé ce qui fait que le crabot ne pouvait plus se déplacer. Ils ont dû oublier les traitements thermiques chez Allgaier. Du chewing gum


......

Ce genre de truc est plutôt rare !
on voit plus souvent des arbres brisés parce que défaut de traitement thermique....
A+
JP

Bonsoir a tous,
Tout d'abord félicitation pour cette belle restauration.
Les arbres vrillés et cassés coté blocage différentiel sur les Allgaîer étaient fréquents.
La raison :
Ce petit tracteur est assez puissant et lourd ; surtout avec une remorque chargée.
Souvent le passager assis sur le garde-boue coté droit ; reposait ses pieds sur la manette
d'enclenchement du crabot (sans s'en rentre compte) .Lors d'un long virage sur la route l'arbre se vrillait puisque
le différenciel était bloqué.(il faut dire que cette manette est mal placée)
En Allemagne ou il y a beaucoup d'Allgaîer ce problème est bien connu.
J'avais ce problème sur mon A22 .
Il y a 15 ans on n'avait pas de numérique ;les photos étaient rares

A+ tractofan68

Bonjour,

Merci à tractofan68 pour ses photos. Noter l'évolution au niveau du châssis moteur en tôle. Le orange est plus haut que le vert. Une évolution car c'était une faiblesse.

Pour revenir à ma resto, j'ai travaillé dernièrement sur les ailes. Décapage, redressage et apprêt garnissant.
Les garnitures du frein de service et frein à main sont parties en réfection chez S.C.I.N.
Les prix sont très corrects et les gens serviables et accueillants : http://www.restauration-frein.fr/

Bientôt, remontage des freins et arbres de roue puis sablage du train arrière si le temps le permet car on en vient pas à bout avec tous ces racoins autour de la boîte et des fusées.

Bonsoir a tous,
Je me permets de vous présenter quelques différences entre les Allgaîer A22 et R22

voici les plaques du constructeur


tôle chassis R22 ép: 9mm hauteur:118mm tôle chassis A22 ép: 9mm hauteur 88mm





barre d'attelage plus large





fusées arrières R22 en fonte A22 mécano-soudé
et support du siège différent





inscriptions sur bouillotte différentes
R22 ALLGAIER-----ALLGAIER
A22 ALLGAIER-----KAELBLE





volant a inertie R22 sans trous R22 avec trous





bon dimanche a tous tractofan68

Bonjour !
Merci pour toutes ces explications , photos à l'appui !
c'est très intéressant pour ceux qui , come moi, ne savaient pas faire la différence entre les 2
A+
JP

Bonjour
La difference saute aux yeux,il y en a un vert et un orange

Bonjour david 77

En effet j'oubliais un vert et un orange
orange RAL 6016 ; vert RAL 2003 (pour les daltoniens)

tractofan68 a écrit:Bonjour david 77

En effet j'oubliais un vert et un orange
orange RAL 6016 ; vert RAL 2003 (pour les daltoniens)

Bonjour, je vais présenter la suite de 2 week end de travail sur cette restauration, mais avant je voulais répondre aux derniers messages.

Tout d'abord pour les couleurs, je crois qu'il y a quelques erreurs: Orange RAL 2010 et vert feuillage RAL 6002.

Pour les différences, je suis sceptique. Je ne peux pas dire la date exact, mais ils sont devenus orange suite à la demande du concessionnaire de St Memmie (proche de châlons en Champagne) à cause de l'eau calcaire qui laissait à l'usage de nombreuses traces blanches sur la bouillote. Je sais cela de source sûre et c'est ce concessionnaire qui a vendu le tracteur que je restaure à mon grand père qui l'a expliqué dans un magazine dernièrement.
Donc les premiers Allgaier de vendus en France étaient vert. Pour la hauteur de châssis moteur, je n'affirme rien mais je penche plutôt pour une évolution car il y avait une fragilité ici. On voit des photos de A22 Allemand avec cette hauteur augmentée.

Voici l'avancement des travaux.

Décapage et redressage des ailes




Remontage des freins de service avec des garnitures refaites:


Sablage du châssis. Je ne voulais pas en arriver là compte tenu du risque d'intrusion du sable dans la mécanique, mais il n'y a pas de moyen plus sûre et efficace pour venir à bout de la rouille, surtout dans les zones difficilement accessibles.
Les différents arbres et paliers ont été protégés au mieux.










Près de 10 heures de sablage avec 2 compresseurs associés pour enfin appliquer la peinture
Peinture Epoxy Restom (moins brillante qu'une polyuréthane)









Prochaine étape: Remontage et ponçage des ailes qui sont apprêtées. Finition du châssis moteur à l'avant. Il reste des inperfections que je n'avais pas eu le temps de reprendre. Il y a ancore quelques éléments à préparer (siège et boîte à outils) avant de mettre une deuxième couche de peinture sur l'ensemble.

Bonsoir !
Magnifique !
merci pour les photos qui accompagnent le texte ! le tout est nickel !
bon courage pour la suite !
a+
JP

tractofan68 a écrit: Bonsoir a tous,
Je me permets de vous présenter quelques différences entre les Allgaîer A22 et R22

Dis moi tractofan68, je n'ai plus de plaque constructeur. J'ai par contre une plaque vierge à graver et tes infos vont bien m'aider. Est-ce que le N° du moteur (frappe à froid sur le bloc) est identique au N° de série ?

Merci

Olivier

Bonjour la bouillotte et bonjour a tous,

Effectivement le N° frappé dans la fonte du bloc moteur est bien le même
que sur la plaque signalétique.
cordialement tractofan68

Merci tractofan 69.

ça tombe bien, vu qu'on ne retrouve pas la carte grise pour le moment. Du coup j'ai déjà le N° de série et je vais pouvoir préparer la plaque constructeur.

MAGNIFIQUE!!Je n'ai plus qua le construire en miniature
A mardi Mr P.
Ps:pas de pseudo en cours svp

floliebherr a écrit:MAGNIFIQUE!!Je n'ai plus qua le construire en miniature
A mardi Mr P.
Ps:pas de pseudo en cours svp

Merci Flo.
Ben oui, c'est une bonne idée la miniature. Si tu veux je t'achète les roues. Dis moi ce que tu as besoin maintenant que tu es démasqué, tu n'as plus le choix

Bonjour à tous,

La boîte à outils d'origine montée sur l'aile est morte. De la corrosion perforante à plusieurs endroits et pas mal de redressage à faire. Donc il vaut mieux en refaire une.

En tant que dessinateur industriel, j'ai commencé les plans pour devis. Si des gens sont intéressés par cette refab, merci de me le faire savoir car si je peux commander 5 boites, je pense que le prix devrait être sous la barre des 100 euros.

Voici la réalisation virtuelle