Restauration Allgaier R22

Bonsoir !
Moi aussi, je suis plutôt pour le "satiné" !

bravo encore pour cette restauration . Tu es à classer dans les plus "pros" d'entre nous !

a+
JP de Nimes

Salut,

je découvre le post et.... franchement je kiffe (si vous me permettez l'expression ) !

de la mécanique de précision comme j'aimerai tant pouvoir faire !! un jour peut-être quand j'aurai gagné au loto ...
En tout cas superbe boulot !
avec la DAO en plus tu vas pouvoir archiver proprement toutes les prises de cotes (réparation du coup), les solutions techniques et la fab' !

ça promets pour la suite

+ 1 pour le satiné
(avec le flash pour les photos ça va trop nous éblouir sinon )
à +, Yo

Bonjour et merci pour vos réponses.

J'hésite encore avec le satiné faut voir avec le vert brillant, ou alors peut-être prévoir de la base mattante dans le vert pour un vert satiné ?

Je me demande comment étaient tous ces tracteurs à l'état neuf, sachant que les peintures de l'époque, souvent des glycéro en brillant direct ternissaient très vite.

Bonsoir,

Ce sera donc noir satiné me raliant à vos avis. J'ai donc appliqué une deuxième couche après ponçage de la première au 800 à l'eau.

Pour les fans, voici encore un peu d'usinage. C'est les dernières pièces je pense à refaire car le reste de la mécanique semble tenir debout. En tous cas, la pignonerie de la boîte surdimensionnée semble inusable.

Au final, ce qui a le plus souffert, c'est ce qui se trouve au contact avec la poussière.

Le moteur est en bon état et avait subit à l'époque une reconstruction.
Il faut juste prévoir un nettoyage du filtre à huile (que beaucoup ignorent) et peut-être une vérification de l'injecteur.

L'articulation de la pédale d'embrayage était vraiment usée. Voyez l'ovalisation et l'usure des côtés.





J'ai ensuite décidé de surfacer les deux faces d'appui et d'aléser au diamètre 25 la pédale pour y insérer des bagues.









Puis j'ai refais l'axe:






Avis de recherche

Je cherche quelqu'un qui aurait les chevilles d'attelage avant et arrière pour avoir les cotes et les refabriquer à l'identique.

Si vous avez, merci de prendre contact.

Cordialement

Olivier

Bonjour à tous,

Je cherche toujours pour les chevilles d'origine des crochets d'attelage avant et arrière, les cotes pour les refaires à l'identique. N'hésitez pas à me contacter.

Je continue par vous montrer cet incontournable carter de transmission qui fait l'originalité de ce tracteur.

Certains éléments comme celui-ci sont particulièrement soignés et subissent après dégraissage un décapage complet, un redressage, la pose de mastics et d'apprêts et enfin la peinture de finition.

Pour vous donner une idée, j'ai 42 ans et je n'ai jamais vu un phare allumé sur ce tracteur. Ce n'est donc pas sans une certaine inquiétude que je prends en main ce générateur de courant 6V.



La dynamo a été partiellement démontée.

J'ai pu constater qu'elle avait déjà été révisée et les pièces sont en bon état. (Pour cause, elle n'a pas eu à fournir beaucoup de courant vu l'état du faisceau électrique)

Je commence mes contrôles par la faire tourner en moteur et il n'y a visiblement pas de problème.

Malgré cela, les essais au banc se révèlent infructueux. Elle ne débite pas. Il s'agit d'un problème d'absence de champ magnétique rémanent causé par une trop longue inutilisation. C'est ce champ magnétique qui permet de créer un petit courant d'excitation nécessaire à l'amorçage.

Une série de contacts entre les deux bornes par pontage finiront par la réveiller de son long sommeille. Ce phénomène est à priori fréquent quand le matériel reste inutilisé d'où la nécessité de faire tourner de temps à autre nos belles mécaniques.

Bonjour tout le monde.


Les travaux de peintures étant suspendus à cause du froid, je me consacre à quelques bricoles en attendant les beaux jours.

D'abord avec le contrôle de l'injecteur vu que le tarcteur fumait fortement.
Une fois monté sur la pompe à tarer, je constate que celui-ci pisse comme le pis d'une vache. Après démontage, le verdicte tombe: "l'aiguille est grippée"
Je commande donc un injecteur neuf chez Senger en Allemagne, spécialiste Porsche et dans une moindre mesure des Allgaier refroidis par eau.
Après un bon nettoyage et un injecteur neuf taré à 100 bar, l'ensemble a retrouvé son toute son efficacité.


J'ai profité également de cette commande pour acheter un coussin de siège. Je ne me vois pas en effet réutiliser après la restauration, le sac en toile qu'on utilisait pour assouplir le siège d'origine en tôle.



Les axes des crochets d'attelage

Grâce à la contribution de roroerge du forum que je remercie encore et à un voisin qui possède également un Allgaier, j'ai pu définir l'axe du crochet d'attelage en vue de faire une fabrication.
Il y a des petites différences entre les deux. Voici la modélisation en CAO.
Type 1


Type 2


et voici maintenant les dessins de définition des deux modèles pour ceux qui auraient besoin:




Reste à voir quel modèle de goupille utiliser ?

A bientôt

Olivier

bonjour
que dire à part BRAVO

+1 avec le type 1

Bonsoir et félicitation .

Je vois que tu as des talents dans beaucoup de domaines , meme dans celui de la carrosserie peinture! c'est celui que je préfère.
Continues comme ça.

jlg

Bonsoir tout le monde.

Merci pour les compliments, ça fait toujours plaisir.

Pour le choix du type 1 ou du type 2, il n'y aura pas à se poser de questions vu que j'ai décidé de faire les 2. Un axe de plus dans la boîte à rangement, ça peut toujours servir.

Pour répondre à jlg, je me suis formé sur le tas pour la carrosserie. J'associe volontier cette activité à de l'art car faut avoir un sacré coup de patte pour redresser des tôles déformées et par la suite appliquer les produits dont la peinture.
Vu qu'on en parle, je travaille depuis quelques années sur la restauration d'une Simca Rallye 3. Finalement, je trouve plus facile de restaurer un tracteur car la carrosserie d'une voiture, c'est un gros morceau. Vous pouvez voir mes travaux en visitant le lien suivant:
http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet388881.htm

Mais revenons à la définition des axes d'attelage.
Voici un extrait du catalogue pièces où l'on peut voir l'axe de devant ce qui m'amène à proposer une version visuellement semblable


Et voici ma conception:



Par contre, je me pose des questions par rapport aux goupilles à prévoir. A l'avant c'est une épingle à double spires de ce type, mais à l'arrière ?

Bonsoir la Bouillotte.

Je fais un petit hors sujet , j'ai regardé ton travail sur la Simca Rallye , c'est pas pal aussi.
Tu n'as jamais pensé à te procurer une pointeuse pour tes restaurations?

jlg

Bonsoir JLG,

c'est hors sujet, mais c'est transversal avec les restos de tracteurs où l'on trouve un peu de carrosserie. J'ai essayé la pointeuse, mais dès qu'on a une ancienne tôle même bien décapée, ça marche pas bien. Il faut que les deux tôles soient parfaitement plannes ce qui n'est pas le cas avec des éléments corrodés. Plusieurs carrossiers m'ont indiqué travailler par bouchonnage dans ce cas. De plus, ce genre de caisse très sollicitée avec des suspenssions dures et un moteur affuté souffrent beaucoup. Les soudures par bouchonnage sont plus résistantes.

A bientôt pour la suite.

La bouillotte

Les axes sont faits :

Pendant l'usinage:


Avant cintrage des deux modèles pour le crochet arrière. Celui d'origine présent sur la photo appartient à un voisin qui possède un Allgaier R22 vert, donc un des premiers modèles importé comme celui que je refais avec un châssis moteur moins haut que les suivants:
Un collègue qui possède un R22 orange m'a montré le même axe que celui du dessin que roroerge (du forum) m'a envoyé.


Après cintrage :
Noter que pour l'axe avant, je me suis inspiré de l'éclaté du catalogue pièce. Il est usiné au diamètre 32 mm pour un perçage du crochet avant de 32.5 mm comme à l'arrière.

Le petit axe est de même conception que pour le crochet arrière et est destiné à la barre à trous. Mais c'est de la pure inspiration. Je n'ai pas de modèle et je ne sais pas si un axe était fourni avec le tracteur neuf pour cette barre.




Tout ce petit monde est parti ce matin pour subir des traitements thermiques en vue de durcir la surface et une protection anti-rouille.

En attendant je vais nettoyer mon tour car j'ai fait un sacré tas de copeaux.

Bonne journée.

La bouillote

de chien en 42CrMo4 ça veut pas s'user mais si tu y fais un traitement thermique alors là.... je sais pas si d'origine il y avait de l'acier de si bonne qualité.

Bonsoir fx43,

Je t'explique: J'ai pas pu avoir de 42 Cr Mo 4 pour faire les deux gros axes qui ont pour le coup été réalisés en C45.

Donc pour éviter que ça se marque, je fais faire un traitement thermique par un collègue avant le traitement de surface.

D'origine, les axes sont en acier estampés. Le coup de pointeau donné sur l'axe d'origine marque moins que sur le C45 en tous cas. Donc c'est pas de l'acier de construction genre S235 si tu vois ce que je veux dire.

Cordialement

Olivier

La bouillote a écrit:Bonsoir fx43,

Je t'explique: J'ai pas pu avoir de 42 Cr Mo 4 pour faire les deux gros axes qui ont pour le coup été réalisés en C45.

Donc pour éviter que ça se marque, je fais faire un traitement thermique par un collègue avant le traitement de surface.

D'origine, les axes sont en acier estampés. Le coup de pointeau donné sur l'axe d'origine marque moins que sur le C45 en tous cas. Donc c'est pas de l'acier de construction genre S235 si tu vois ce que je veux dire.

Cordialement

Olivier

ah bah oui si c'est estampé c'est sur que en général c'est costaud mais tu vois j'aurais pas pensé que ça soit aussi résistant que ça sur un tracteur de cette époque et de cette puissance. Ceci dit j'ai déjà vu des pitons d'attelage sur des 100ch tout bouffé par l'usure

Je pense que l'usure n'est pas forcément liée à la dureté, en revanche le matage oui. J'ai vu dans dans une usine de carrelages des axes en acier guidés dans des bagues en platique s'user au moins autant que les bagues au contact de la poussière abrasive.
Autre exemple, les joints d'étancéité qui bouffent les arbres. Donc pour nos tracteurs, l'usure des pièces soumises à la poussière et au contact avec le la terre dépend énormément de la composition du sol. Les sols riches en silice sont particulièrements redoutables.

Bonne journée, soleil magnifique ce matin en Seine et Marne !

ah oui mais dans ce cas ce n'est pas du matage mais de l'usure par abrasion, c'est sur que c'est redoutable comme tu dis. Sinon avec du 100Cr6 je pense qu'on est tranquille

Ben oui tiens, c'est une idée ! mais j'ai peur que ce soit cassant avec les chocs.

Bonjour à tous,

Alors que je pensais terminer la mécanique dans un week end, une mauvaise surprise vient casser mon enthousiasme
En effet, l'arbre de roue gauche est litéralement vrillé au niveau des cannelures ce qui fait que le crabot de blocage différentiel ne peut plus se déplacer.
Ce blocage ne fonctionnant plus, j'avais en effet constaté que l'axe de la fourchette de commande était descendu dans la boîte laissant ainsi la fourchette libre de toute commande.
C'est en remontant l'axe neuf que je me suis apperçu du problème.
Je lance donc un appel pour retrouver un arbre de roue ! Merci d'avance de mon contacter si quelqu'un peut me dépanner.

A part cela, j'ai pu remonter le couvercle de boîte et de différentiel avec un joint neuf.






Ce week end, j'ai également pu me rendre au salon des belles champenoises d'époque à Reims où j'ai pu me procurer des lampes 6v jaune à ergots type Bosch. J'ai également acheté de la peinture Restom spéciale échappement.

Bonjour tout le monde.

Petit retour sur le projet ALLGAIER avec tout d'abord la finition des axes d'attelage. En effet, ceux ci sont revenus de traitement (trempe + Bichromatage ou électrozingage) J'ai ajouté les chaînes et les goupilles à double spire.





Par ailleurs, les phares sont également terminés. Certaines pièces ont été nickelées pour redonner un aspect neuf.
Des ampoules jaunes 6V sont montées.





Je retourne sur le site où est le tracteur pour achever les travaux de mécanique et commencer la préparation à la peinture.

C'est vraiment un travail extraordinaire félicitation, une fois terminé il sera mieux qu'un neuf.

Comistic.

Salut,

Magnifique restauration

A+
Pony812