Restauration chenillés La Technique Minière (LTM) BC20 - BC25 - B30 - BC30

Salut,

Est bien dit donc tu à du courage tu ne te démoralise pas en voyant l’ampleur du travail augmentée à chaque nouveau démontage,chapeau beaucoup aurais refermer la couscoussière et basta!!

Bon courage pour la suite

Hello,

J'évite généralement d'intervenir sur des posts, si c'est juste pour dire super, ou waouhhh !!!
Mais le boulot abattu est titanesque, et c'est plus une vraie reconstruction plutôt qu'une restauration !
Chapeau bas et "respect" comme disent les djeun's !!!
Certaines restaurations ici-bas mériteraient un bouquin, pour avoir ces histoires à portée de main sur la table de nuit...

L'agencement de ton atelier est de plus ce que je veux faire pour mon futur => rails au sol et IPN avec palan au dessus du deuxième niveau pour pouvoir monter -ou stocker... - en haut, là ou ma Mie n'ira jamais...

Merci en tout cas de te donner la peine de tout mettre en ligne, et merci du partage.

Salut,

encore merci à tous pour vos commentaires encourageants !
Je suis Breton, ça explique peut-être mon obstination ?...


J'ai hâte d'en être à la phase remontage, avant ça il y encore des points faibles à reprendre à droite à gauche et la peinture (avec la préparation des pièces que je n'affectionne pas particulièrement ) mais je crois pouvoir dire que (mécaniquement) le gros est fait maintenant (j'espère que je m'avance pas trop )...

Fini le BC25, ça sera plus facile pour passer au BC20
Les 'outils' adaptés au fur et à mesure pour la restau du BC25 me feront gagner du temps ainsi que l'ordre de démontage....


à bientôt,

Yo

Patafoin a écrit:Helllo,
... là ou ma Mie n'ira jamais...

Comment ça mamie !?
Toujours aussi passionnant cette aventure, bon courage le breton !

c'est tout de même incroyable le chemin parcouru
En plus plus tu avance, plus tu trouve des problèmes. Mais au lieu de te laisser tomber tu trouve de plus en plus de motivation.
Chapeau bas. Respect et ton atelier, quel atelier!!! au début une pièce male éclairée avec une verrière en guise de dépendance. Et Maintenant, une véritable bête à restaurer du lourd

Salut à tous,

merci Willo.
Côté atelier, j'espère pouvoir lui redonner un coup de neuf une fois achevée la restauration du BC25. Pas de dalle béton (juste un agencement de plaques béton à l’intérieur), pas de drainage autour, remontées d'humidité, un toit qui fuit...
Chaque chose en son temps... là, les outils adaptés au boulot de restauration suffisent, le bâtiment attendra l'aide du BC25 pour se refaire une jeunesse !

Côté restauration, voilà les dernières avancées :
La dernière reprise de soudure du châssis (enfin de la partie centrale du châssis... )


Le bras de chargeur révèle aussi quelques faiblesses :




Donc même punition, meulage(/retrait des recharges précédentes), chanfreins et soudures...




Un petit coup de bombe zinc en attendant le traitement peinture


à +,
Yo

Bonsoir AZTEK 29
je vois que tu chanfreines dûr !!! c'est nécessaire ,mais pourquoi autant de casses ??? j'ai réparé quantité de chassis ,de bras ,de godets , mais là on est proche de la brisure !!! à mon humble avis ,soit les métaux utilisés étaient de qualité médiocres : soit l'usage était largement au dessus des possibilités de ce chargeur (un godet trop grand ? de l'enrochement ?
un usage en rivière ) en tous les cas chapeau ,profites de ce que tu peux tourner ton chassis pour faire toutes tes soudures à plat et vu l'épaisseur mets de la sauce : quelles baguettes utilises-tu? encore bravo bricoulou 07

Salut Bricoulou,

mais pourquoi autant de casses ?

Bonne question que voilà !!

Côté châssis, contrairement aux modèles B20 et 25, des pousseurs, (et non chargeurs comme ici), les tracks sont montés en fixes. Sur les pousseurs, (comme le B20 de Pierre https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t22578-remise-en-etat-d-un-ltm-klockner-bamaco-bc-20-et-bc-30#171534), les tracks sont amortis.

J'imagine qu'au travail les torsions engendrées fragilisent la structure (? )

Sur mon BC20 (chargeur également donc), j'ai pris rapidement une photo ce week end :
Un alésage pour axe de bras de chargeur :

On observe une recharge en soudure sur le pourtour à gauche.

Le bras de chargeur du BC20 avait également été renforcé à droite à gauche... :



Les godets sont d'origine. Je n'ai pas encore regardé plus en détail l'hydraulique (soupape de décharge... ?).
Je verrai lors de la restau du BC20 si le châssis a souffert de manière identique.
Est-ce une fragilité de conception de ces engins (ou en tout cas des premiers modèles), matériaux ou utilisation trop poussée ?? il faudrait plus de points de comparaison...

Concernant les soudures, effectivement, avec le palan je peux tourner les éléments et souder à plat par contre je suis limité avec mon poste à arc électrodes 2.5 et 3.15. avec les électrodes 3.15, le jus à bloc pour une bonne pénétration mais le thermique du poste déclenche au bout de quelques passes seulement... comme conseillé par Patrice, je pense lui greffer un ventilo en interne pour refroidir mais il n'empêche que j’atteins les capacités max de ce poste....

à+,
Yo

Quel enfer ! ! ! ! plus tu répare plus tu trouve de choses abimées c'est incroyable le travail à faire sur cet engin.
Quand tu aura fini tu l'aura pratiquement re-fabriqué de toute pièces.
En tous cas chapeau pour ce boulot sans fin ou presque.

Comistic.

Bonsoir à tous
C 'est vraiment impressionnant le boulot à faire sur ce châssis vraiment tu as la "niaque" Bravo et courage
A+

Salut à tous,

Quelques soudures encore :
La dernière sur le bras de chargeur



sur le bâti arrière :
le support moteur cassé :






refab des supports de réservoir :
un des anciens supports avec la vieille paumelle :


les nouveaux supports (des plats cintrés à la main ):


petites paumelles laiton vissées sur le châssis pour un remplacement plus aisé :



préparation du réducteur droit :
Le 'chapeau' sorti du microbillage :

apprêté avec d'autres capots du réducteur :

le carter de réducteur nettoyé :

Hummm , pas suffisant pour apprêter .... il est trop gros pour passer dans la cabine de microbillage et ça me fait ch....r de passer la brosse métallique indéfiniment comme fait sur l'autre...
Faut que je mette en route la sableuse, mais il va falloir la rendre fonctionnelle.... (parceque pour l'instant elle ne l'est pas...)
Voilà pour le programme à venir, bricoler la sableuse et.... m'en servir


à bientôt, bonne semaine,
Yo

Salut,

@ Tom,

Ce serait rigolo de savoir combien de mètres de cordon de soudures t'as dû faire à la fin de la restauration.

Euhh... rigolo je ne sais pas , je n'ai compté ni le nb de mètres ni même le nb d'électrodes et... je préfère pas...

Pour le sablage, j'ai hâte de tester la bête :
les dernière fournitures (une petite centaine de roros tout compris avec les quelques achats précédents)

l'assemblage :


Montée :



La cuve (extincteur à l'origine) donnée pour une charge de 50 kgs, pour une pression nominale (à l'origine) de 15 bars, ici j'ai monté dessus une soupape de sécu tarée à 10 bars...

Bientôt les essais !


à +,
yo

salut à tous,

Bientôt les essais !

....

quand j'aurai du sable adéquat...
celui que j'avais pris il y a un moment est trop gros, ça passe pas correctement dans la buse donc comme faut bien avancer, brosse métallique....
... et préparation du réducteur droit ! et mon petit me file un coup de main !








à suivre...

Yo

bonsoir a toi le roi de la soudure combien as tu passer de paquet de baguettes vraiment ta machine avais beaucoup souffert avant il y a eu tout en camon et maintenant toi c est tout en soudure bon courage fais gaff les coup d arc car apres il faut mettre des rondelles de patate

Salut à tous,

apres il faut mettre des rondelles de patate

Je touche du bois, pour l'instant pas eu besoin de patate !

La suite en images :
Le réducteur toujours, extraction des 'rivets' qui tenaient la tôle (puis taraudage M8 pour remplacer) :

Microbillage, phosphatage et montage à blanc :

Et mise en apprêt en attendant les roulements :



Et puis.... rentre à l'atelier un bloc moteur F2L812 (merci Yves ) destiné à la réalisation d'un banc de réglage de débit de pompes à injection .


Quelques jours plus tard (comme quoi, le hasard ) , un copain me propose un autre bloc F2L712 (merci Franck )


Après état des lieux, les entrailles des 2 vont me permettre de remonter mon moteur F2L712 qui attendait une rectif du vilo :


L'un des 2 blocs sera donc sacrifié et coupé pour la réalisation de l'outil spécifique de réglage de pompes.

Dans l'immédiat, c'est démontage complet, nettoyage, mise sous graisse des pièces mécaniques correctes.
J'en profite pour remonter sur mon 712 les pièces en meilleur état.
Le vilo et ses paliers sont en bon état sur l'un des moteurs idem pour l'arbre à cames





Jeu latéral du vilo ok, par contre pas côté arbre à cames ...
Suivant les équipements du moteur et sa destination, différents montages possibles en bout de l'arbre à cames (pompe d'alimentation Go, compte-tours, dent de loup...)
Sur le bull LTM, le flasque en bout d'arbre reçoit un support de pompe hydraulique, donc pas trop le choix du modèle. De plusje ne souhaite pas remonter un modèle à dent de loup car inutile et source de potentielles fuites d'huiles... donc je doit appairer pignon d'arbre et flasque en conséquence (et à priori, le jeu latéral de l'arbre se règle là...).
Le pignon que je souhaitait monter semble avoir été marqué par un précédent démontage, le 'nez' de celui-ci semble trop en retrait et occasionne un jeu trop important au montage

Donc j'entreprends le démontage du même pignon sur le bloc 812 :


Mais là n'est pas une mince affaire !
Le pignon ne sort (une fois dévissé) qu'en reculant l'arbre à cames. à l'arrière, un petit capot devant ce capot, le volant moteur:


Et le bloc 812 ne se laisse pas faire ...
Après avoir 'fabriqué' une douille gros modèle (j'ai pas au dessus de 50...), chauffe, rallonge de 2m, l'écrou de vilo ne veut pas venir
Tant pis pour lui...

ainsi affaiblit, il finit par venir :
Le volant lui, veut pas... faut dire que c'est un peu léger mes tiges mais y'a pas de prises sur celui-là !


De gré ou de force, finira par sortir
reste que le pignon d'arbre à cames est toujours prisonnier...


Bon, je dois admettre qu'à la relecture de mes posts précédents et de celui-ci que je mélange un peu tout...
Un coup la soudure, un coup la peinture, maintenant mécanique moteur....
La sableuse j'en parle pas (elle m’énerve ! elle veut pas de mon sable... donc je la laisse se reposer j'y reviendrai plus tard )

Comme je fais en fonction du budget, de mon humeur et comme j'essaye de mettre à jour ce fil sur la restauration du LTM au fur et à mesure de l'avancement, ça explique tant ' d'éparpillement ' (comme les pièces à l'atelier d'ailleurs )
Bref, j'espère que c'est pas trop rebutant à la lecture...

à bientôt,

Yo

Bonsoir à tous
Bonsoir Aztek
Non ton post n'est pas décousue Fait selon ton humeur et tes moyens; il ne manquerait pas que l'on te face des reproches -surtout que question photos tu es au top - tu es toujours très passionnant enfin pour moi mais je pense que beaucoup sont du même avis.
Pour la sableuse tu n'as pas trouvé un artisan qui a un compresseur et un sableuse et qui pourrais te le prêter ou te le louer à prix sympa ????
Enfin courage tu commence à remonter
A+ Klauss

Merci pour toutes ces photos, même si tu pense qu'elles sont décousues ne t'inquiète pas on arrive très bien à suivre.
Et surtout on admire ton oeuvre avec respect.

Comistic.

le principal enemi pour la sableuse c est l humiditee il faut que le sable soit stoquer au sec par example dans te chaufferie a la maison j ais deja eu ce probleme et apres j avais enployer le sablage a l eau avec karcher le probleme c est que la rouille se forme juste apres et que l on a un prpbleme pour reutiliser le sable quel est le probleme de ta machine
ne pas se decourager meme si quelque foi c esr ragent j ais les memes probleme alors quelque foi je laisse de cote et je fais autre chose mais las je commence a avoir besoin du bull a bientot un admirateur joel

Salut à tous,

ça me rassure de voir que le sujet reste "suivable"...

Concernant la sableuse, oui c sur, je pourrai louer une avec un gros compresseur mais je préfèrerai ne pas entamer dans le budget et avoir la mienne sous le coude dès que j'en ai besoin...
Le problème immédiat avec la mienne c'est le sable. après quelques essais, celui que j'avais pris au début est trop gros pour la buse, ça bouche en sortie, le deuxième était mieux bien qu'un peu trop grossier également. Y'a eu du mieux en le passant au tamis mais il était "fragile" et part en poussière (du sable gratuit de pas loin de l'atelier qu'on trouve entre les coquillages... )
Je dois essayer avec du plus fin de la même provenance...
Autre point, je n'ai plus de place ni dans l'atelier ni dans les garages pour faire une 'cabine' pour pouvoir recycler le sable. ça m'oblige a le faire devant l'atelier sur la partie bétonnée mais en extérieur, donc quand il fait beau et pas trop de vent pour pouvoir récupérer le sable qui serait efficace...
Lors de l'achat du pistolet on m'avait conseillé de 'l'archifine' ...
bref, j'ai de quoi faire avant de sabler les gros morceaux....

Côté moteur(s), j'ai pu avancer, démontage quasi complet du 812, récupéré le pignon d'arbre à cames correct, montage sur mon 712 et jeu latéral OK ce coup-ci! (un petit 0.10 avec le pignon de gauche, celui de droite a bien le 'nez' enfoncé légèrement)


Le volant a fini par venir donc. L'extracteur ne tenait pas (soudures qui pètent, vis de pression qui foire... ) donc méthode un peu plus 'bourrine'
Moteur sur le côté, pas d'écrou en bout de vilo, le propre poids du volant aidant, quelques frappes gentillettes au dos par le passage de démarreur (la couronne est déjà HS) et boum




De l'autre côté, écrou grippé, même méthode (coup de meule et frappe), je conserve la poulie et peux démonter la pompe à huile (qui a peu de jeu ) et carter.



Je démonte au passage le palier.

.

Voilà pour le moment, reste à trouver une grosse clef allen pour le démontage des masses puis sortir l'autre palier et le vilo
Une fois toutes ces pièces triées et remisées, je vais (essayer de ) finir le remontage de mon 712, avant de (re)poursuivre sur le reste...

à +,
Yo

pour me depanner j ais deja fais une clef tu prend un boulon et tu lui soude un manche et sa va tres bien

du travail exeptionnel !! c'est le l'art , j'admire la patience !

bonjour azetk 29

je ne suie pas fane de chenillard m'ai la cet du travaille de prot

fabuleux ton reportage tu a un nouveaux fane pour la suite

encord



A +

Salut à tous,

merci pour vos commentaires

@ Joël, oui, je pense que je vais tester le boulon soudé, je verrai si ça tient, les masses sont serrées fort sur le vilo

Un nouvel outil est arrivé dernièrement à l'atelier (mieux vaut tard que jamais ...)

C'est pas un "Karcher" mais efficace tout de même ! (cotisation du père et des frangins pour partager le coût... ) nettoyeur haute pression 220v, eau chaude bruleur fioul de marque Lavor.

Les blocs moteurs y sont passé, l'un d'eux, le 712, a du souffrir par le passé (choc avant vraisemblablement, le pont av est fixé dessus) :








Le moteur ne semble pas avoir manqué de pression d'huile après vu le bon état des différents paliers, arbre à cames et vilo !..
Mais y'en a un qui a du bien s'amuser à la soudure par le passé !!

à bientôt ,

Yo

C'est incroyable de voir comment ce chenillard a put être maltraité pendant sa jeunesse. Et malgré tout il est encore là et grâce à tes bon soins il va reprendre une nouvelle vie.

Mais je persiste à dire qu'il faut être complètement fou à la limite de la camisole pour s'attaquer à un travail pareil.

En tout cas bravo, et respect pour tout ce que tu a fait et la qualité de ton travail.

Comistic.