Fuite d'huile moteur Massey Ferguson 145, est-ce grave, docteur ?

salut huile qui coule du reniflare c est par se que la segnmentation et hs

Bonjour, ok, merci. Lorsqu'on refait la segmentation, faut-il aussi changer les chemises, s'il vous plaît ?

pas obligatoirement si tu voie quil ni a pas de rebor dusure il sufit que tu passe un coupde brose a deglacer
mais un kite chemise piston sa ne vos pas cher dans les 300euro

Bonsoir !
Ne serait il pas judicieux de prendre les compressions ????
N'y a t'il pas un reniflard sur la partie inferieure du moteur ,dont le bourrage pourrait etre a l'origine d'une surpression sur le haut moteur ?

Bonsoir, merci pour vos réponses. Le moteur est un Perkins 3 cylindres AD3.152. Je ne sais pas s'il existe un reniflard sur le bas moteur. S'il existe, je ne sais pas le localiser.
Si ce n'est pas cela, cela veut dire le moteur à refaire...
Hé ben... Que de boulot !

Ah si, une demande de précision : est-il besoin d'un modèle particulier d'embouts pour prendre la compression sur mon moteur. Je me demande ça en regardant les modèles sur le bon coin, dans les 1ers prix, bien sûr.

Je pense à ces 3 modèles en particulier :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/219342268.htm?ca=16_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/224657336.htm?ca=16_s
http://www.leboncoin.fr/bricolage/216845725.htm?ca=16_s

Bonjour a tous ,
Ne peux tu pas en avoir un en pret ?

Bonjour, hélas, non.
Je pense aussi à ce cas de figure, mon Massey 145 ne servant que rarement, est-ce que le passage de l'huile par dessus les pistons ne pourrait-il pas tenir à des segments collés ?
Auquel cas, une bonne tisane de gazoil et d'huile versée par les trous des injecteurs et laisser à infuser toute une nuit ou plus ne pourrait-elle pas être utilisée ?

Le probleme est de savoir si c'est une perte de compression qui surpressurise le bas moteur et empeche l'huile des rampes de culbuteurs, de redescendre ,par gravitée ,ou si ce sont les passages d'huile de descente qui sont amoindri..;
Est ce que le probleme demeure ,si tu souleves ta jauge d'huile ,lorsque le moteur tourne ?

je te confirme il ni a pas de reniflare en bas mais mcgyver a reson tir la jauge quand le moteur tourne
et si huile remonte et que sa fume la il ni a pas de doute moi j ai un 140 le meme moteur que toi et c est pareil
l huile coule au reniflare et a la jauge verdicte compretion hs

Salut Latilgigi!
Je suis bien daccord avec ton point de vue !
Le probleme c'est qu'a aucun moment ,il n'a fait allusion a un moteur qui fume (consomation d'huile ) ,ni a un probleme de demarrage difficile (qui pourrait faire penser a une segmentation collée ou HS ....

Hello, merci pour vos réponses. Je n'ai pas encore essayé le coup de la jauge. J'ai démonté et nettoyé les tuyaux qui transmettent l'huile du haut au bas moteur. Verdict : au démarrage et presque tout le temps ensuite, cela fume beaucoup par le reniflard puis de l'huile fuit par là. Ensuite en fonctionnement et dès le démarrage, par le pot, cela fait toujours pas mal de fumée blanche.
Je vais essayer le coup de la jauge.

Bonjour, je devrais trouver le temps de faire le test de la jauge aujourd'hui.
Malgré tout, pour information, l'un de vous serait-il capable de me dire lequel parmi les compressiometres dont j'ai donné le lein serait adapté à mon usage, s'il vous plaît ?

salut le premier et largement sufisent moi j en et un dans le meme genre avec l embout en plastique
en cuvette sa va super bien se qui a il faut etre 2 tu prend 2 fois les compretion sur chaque cylindre
et tu fait la moyen

salut
je me suit tromper il faut le 2 eme compretiometre car le 1er ne fait que 16 bar et il faut 60 bar

Bonjour, j'ai enfin eu le temps de faire une vidéo de la mise en marche du Massey Ferguson 145 afin que vous puissiez me dire ce que vous pensez de l'état de sa motorisation, en particulier de la segmentation.
Je précise, qu'il s'agit presque d'un démarrage à froid, j'avais juste démarré l'engin dans l'étable où il séjourne mais où il fait trop sombre pour filmer et lui ai fait parcourir 5 mètres pour qu'il soit dehors avant de l'éteindre. J'ai donc filmé le redémarrage.
Si vous avez besoin d'autres videos, dites-le moi, s'il vous plaît.

Bonjour !
C'est vrai ,il souffle un peu ....mais bon ,s'il a des heures ,c'est un peu logique !!!
Par contre ,le ralenti est trop bas ! au debut c'est bon et apres la manette au mini ,ça parait un peu trop bas
As tu verrifié le jeux aux culbuteurs...(l'impression qu'ils claques un peu )

Bonjour, merci pour ta réponse.
Non, je n'ai encore jamais touché au moteur, hormis pour la partie distribution.
Le problème est que je n'aurai pas le temps d'y toucher avant un moment.
Je note cette première piste : contrôler le jeu aux culbuteurs.
Le père de mon amie, qui s'y connaît en mécanique agricole mais qui habite loin, m'a dit, à la description des symptômes de m'inquiéter de l'état des joints de queue de soupape et des soupapes elles-mêmes, quitte à les changer et, en tout cas, à les rôder.
Que vous en semble-t-il ?

ça ,ça implique un déculassage ....Je ne dirais certes pas que c'est du superflu ,mais dans un premier temps la verification et le reglage du jeux aux soupapes me parait une priorité

Lorsqu'une fuite survient au niveau de la poulie de vilebrequin et qu'elle persiste après changé le joint spy, il y a de fortes chances que celà provient du joint en papier faisant l'étanchéité entre le carter d'huile et le bloc moteur.
Ce genre de fuite est chronique sur le moteur Perkins 3 cylindres, mais celà se répare....

La solution consiste à séparer le train avant du tracteur et à démonter le carter d'huile pour remplacer le joint, sans oublier d'enduire de pâte à joint.
Pour démonter le carter, il n'ya pas besoin de séparer le moteur du carter d'embrayage.

Damien

Bonjour, je déterre ce vieux sujet car j'ai enfin le temps de procéder au réglage des culbuteurs des soupapes que McGyver me recommandait à l'époque (qu'il en soit remercié).
Voilà, j'ai démonté le réservoir et le cache culbuteurs.
D'après le manuel, il faudrait se mettre au point mort haut compression sur le cylindre un pour commencer... Mais voilà, je ne sais absolument pas quel repère observer pour savoir que je me trouve dans cette fameuse position et je n'ai pas su le trouver dans le manuel.
Je me tourne donc vers vous pour avoir vos lumières.
Un débutant par avance reconnaissant mais un peu emm... (^_^), beaucoup parlent sans souci de soupapes en balance et autres parce que c'est évident pour eux (mais ça ne l'est pas, encore, pour moi). Faites une explication pour neuneu, ça ne m'offusquera pas, au contraire.
Ah oui, autre chose que je ne sais pas, les soupapes vont par deux mais laquelle est celle d'admission et laquelle est celle d'échappement ? Merci.
Ah, je rappelle : le tracteur est un Massey Ferguson 145 et son moteur un Perkins AD3.152.
Merci encore.

Bonsoir,

Il y a plusieurs méthodes pour trouver le PMH d'un cylindre et pouvoir régler ses soupapes.
Je t' en donne une qui est universelle pour les moteurs à 4T. Ton moteur est à 3 cyl mais si il était à 120 cyl ce serai la meme chose. Fais tourner le villebrequin dans le sens de marche et observe les culbuteurs du cyl de ton choix, par ex. le 98 ème. Un culbuteur va commencer un mouvement d'appui sur la soupape puis va la relacher, à ce moment l'autre culbuteur va commencer à appuyer. C 'est à ce moment que le piston de ce cyl se trouve vers son PMH. Fais un repère sur la poulie ou le volant moteur puis fais un tour de plus. Le piston sera revenu au PMH mais les soupapes seront complètement libérées, tu pourras ainsi les régler.
Quand tu connais l' ordre d'allumage ou d' injection c'est bien car tu vas enchainer dans l' ordre sans faire 50 tours. Pour le 3 cyl meme si tu ne sais pas, ce n'est pas grave, tu ne devrais pas en oublier.
Dans le meme temps la première soupape qui bouge c'est toujours celle d'échappement. Tu peux aussi les situer par rapport aux conduits adm et ech.

@+ jlg

Merci beaucoup !!!! Demain, essai !

J'oubliais pour la petite fuite d'huile sous la poulie, il se peut que ce soit simplement par le filet de la vis que ça coule.
Dévisse uniquement celle ci et sèche bien les filets int. et ext. Remontage au frein filet ou à la pate à joint.
jlg