TEA 20 qui demarre trés mal.

Bonsoir,

Effectivement comme le dit "dromadaire" une petite giclette d'essence dans l'aspiration du carburateur fait parfois des miracles, au moins ça permet de se dédouanner de l'allumage.
Quoi, qu'en dise "dromadaire" ça fait aussi du bien aux moustaches, ça évite de les couper. Ah l'armée, on apprend que des bonnes choses c'est bien connu.

Bonsoir,oui je connais cette technique,mais sur un tea20 il n'y a pas de filtre à air ces un filtre à bin d'huile donc inutile de mettre de l'essence dedans.
J'ai essayé le start pilote rien ni fait,j'ai démonté mes 4 bougies j'ai mis de l'essence dans mes 4 cylindres rien ni change,c'est hallucinant je suis vraiment désespérer

Bonjour

A mon avis , tu devrais tout revérifier :

- ordre d'allumage
- étincelle aux bougies
- arrivée de carburant
-réglage des bougies
- calage du delco
Je pense à un truc .....tu as bien le moins qui arrive à ton delco . là dessus tout est inversé : le + est sur le chassis et le moins alimente les appareils !!

J'ose espérer que tu t'es pas trompé , moi oui , donc je sais ça !

A+

Bonjour,

Si ça ne pète pas après avoir mis de l'essence dans les cylindres, controle ton allumage ( vis platinées, condensateur, fils et bobine ), comme le dit "PAPY 76 49" controle la présence d'étincelles aux bougies, ensuite le calage et enfin l'ordre d'allumage, je pense que c'est un problème d'allumage.
Sinon pour l'essence, il faut la mettre dans le carbuarteur après avoir enlevé le filtre à air.

Bonjour

J'y repense encore , regarde un peu si ton delco est bien descendu dans sa fente .............

Auquel cas tu n'as pas d'étincelle du tout !

A+

j'ai regardé mes bougie et la pas d'essence dessus sur aucune.J'ai effectué le réglage de
Pouvez vous m'aider
Bonne plusieurs essaie,il tousse, la fumé sort de l'échappement mais pas de démarrage.Je pence qu'il ne manque pas grand chose mais quoi?? soirée.[/quote]

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il tousse ,pas dessence sur les bougies :donc il allume......mais peut etre pas au bon moment au bon endroit .....

Bonsoir,
regarde aussi s'il y a le petit charbon au centre du delco.
Slt

Cher Mcgyver

Oui , le petit charbon dans le delco ........... comme le dit Nicolas Voloskour

Y a sûrement presque rien , mais quoi ?

Tu as du jeu à ton axe de volet d'air ???

Tu as assez d'essence dans ton réservoir ???

Elle arrive bien au carburateur ???

Un tuyau bouché peut-être???

Je dis des idioties , mais des fois c'est les choses les plus simples que l'on zappe!!

Bon courage .

A+

Désolé si je "m'empare" un peu du sujet, Mon problème avec un TEA toujours est différent; il démarre vraiment au quart (j'avais démonté le réservoir pour nettoyer) quelques litres d'essences et zou pas besoin de deux essais
mais il bafouille une fois en marche, quand on tire le sarter ça s'arrange pas mal du tout mais sinon on sent qu'il tourne pas rond et monte pas dans les tours. Le carbu a été démonté et nettoyé de fond en comble. Pourtant il a une patate de fou ce tracteur

Bonsoir,
Mon avis :Gicleur bouché ou niveau de cuve trop bas ou bougies pas adaptées.
Slt

C'est aussi mon avis ......gicleur bouché ...

Le trou n'est pas gros , faut pas une grosse saleté!!

A voir
A+

Bonsoir, quand on est pas face au problème pas facile d'aider à distance, mais j'ai connu un problème un peu similaire sur un moteur Renault (essence bien sur). Et au final c'est en changeant tout le faisceau des fils haute tension qui vont aux bougies que j'ai résolu le problème. Je ne connais pas bien le TEA20, mais sur une photo vue plus haut: C'est quoi ce fil pas bien beau qui semble du HT et qui est jouxté avec le fil d'alimentation de la bobine? Si vous avez des fils avec l'isolant "pourri" et que deux fils HT se touchent vous pouvez voir dans le noir de l'amorçage bleu entre eux, vous ne le voyez pas au jour, mais ça perturbe l'allumage.

Bon courage.

Au delà de ce problème de fils, si ça fume et que ça y va presque, je verrai bien aussi un souci de calage de l'allumage.
Avec certitude aussi, pas de souci pour les condensateurs, 6 ou 12v ce sont les mêmes aujourd'hui pour nos mécaniques anciennes.

Bonsoir,merci à tous pour vos réponse,je vais étudier toute vos proposition et je vous tien au courants rapidement.
Cordialement.

Ouais , on doit avoir une tiote connerie de rien du tout , mais faut la trouver !

Pas si facile quand -même!

Bon courage à tous !
A+

fx43 a écrit:Désolé si je "m'empare" un peu du sujet, Mon problème avec un TEA toujours est différent; il démarre vraiment au quart (j'avais démonté le réservoir pour nettoyer) quelques litres d'essences et zou pas besoin de deux essais
mais il bafouille une fois en marche, quand on tire le sarter ça s'arrange pas mal du tout mais sinon on sent qu'il tourne pas rond et monte pas dans les tours. Le carbu a été démonté et nettoyé de fond en comble. Pourtant il a une patate de fou ce tracteur

Bonjour,

Un moteur qui ne tourne pas rond c'est peut être aussi un condensateur fatigué, le moteur pète et ne prend pas les tours. Comme le dit "DEMIJO" la partie HT ne supporte pas de fuite, les fils HT ainsi que la tête de DELCO ne doivent pas être en mauvais état et surtout ne pas se toucher entre eux ou à la masse, controler que la tête de delco n'est pas fissurée et l'absence d'humidité à l'intérieur.

Le carburateur posséde pas mal de puits de liaison, il est parfois difficile d'y accéder, mais un soufflage intense permet parfois de les déboucher.

Une technique pour "déboucher" le carburateur: enlever le filtre à air ou la durite de liaison pour pouvoir mettre la main directement sur le corps du carburateur. Mettre le moteur en route, accélérer à mi régime, starter enlevé, boucher l'aspration du carburateur avec la paume de la main ( au milieu de la paume car ça aspire pas mal ) accélérer à fond et enlever la main avant que le moteur ne cale pour lui faire bruler l'excés d'essence.

Cette technique permet de déduire encore un souci .
Merci
A+

d'apres la magnifique photo que tu nous a mis ,effectivement ça a lair d'une vis de calibrage d'essence ('pointe con nique) et ça ressemble a la vis de réglage que l'on trouve sur les carbu des B/S RESTE a savoir si elle calibre le circuit de ralenti ou le circuit principal !!!

bonjour, voilà un lien qui peut t'éclairer sur le calage de l'allumage:

http://www.agric-old.fr/Dagricold/Html-new/Harry/Harry025.php

Pour la carburation, parfois le prôblème peut venir d'une prise d'air sur la pipe d'admission ou raccordement du carbu, cela peut suffire a empècher le carburateur de bien fonctionner.
@+pierre

Bonsoir à tous,après quelques semaines d'absence sur le sujet de mon TEA 20,le copain mécanicien c'est quelque peu arrachée les cheveux sur la mécanique anglaise mais en n'ait venus quand même about
Mon problème venait tout simplement de ma bobine pourtant neuve qui provenait de la boutique du tracteur.
Elle était effectivement en 6V mais pas pour un allumage à rupteur
Voila le TEA 20 marche comme une horloge.

Merci à tous pour vos solutions qui mon bien éclairé quand même.
Merci à tous et à bientôt:

salut,
content que tu soit dépanné et surtout merci d'avoir mis un mot le problème résolu, contrairement à certains de qui on a plus de nouvelles!
pour ce qui est de la cause, je pense que c'est comme les 2cv ou, on a dur le marché, des bobines noires et des marron, les 1eres sont pour les allumages à rupteur et les autres pour allumages électroniques, les deux ne sont pas interchangeables!
a+

Content aussi que tu sois dépanné !!

Personnellement , je n'aurai pas pensé à ça !!

Mais alors à quoi peut servir une bobine , si elle n'est pas pour un rupteur???

A+

pour un allumage électronique!

Bonjour à tous,

Déja, et comme Dromadaire l'a déja fait, je te remercie Babat58 de nous donner la solution à ton problème

Pb dont 5paul6 avait parlé au début de ce post

5paul6 a écrit:Bonjour,

Si ton tracteur démarre mieux à la manivelle, c'est que l'étincelle est meilleure du fait que le démarreur n'étant pas en service, la tension aux bornes de la bobine est plus forte.
Il existe plusieurs sortes de bobines, es tu sûr que la tienne est prévue pour un allumage avec rupteurs car si tu mets ces nouvelles bobines qui sont prévues avec un allumage électronique, ça ne va pas le faire, ces bobines ont une impédence très faible, elles sont faites pour avoir une vitesse de rotation élevée avec des temps d'accumulation d'énergie très faible.
Bobine débranchée, en mesurant la résistance à l'ohmètre, si tu trouves une valeur proche de zéro, 0,1 à 0,5 ohm alors c'est une bobine pour allumage électronique, une bobine conventionnelle pour allumage par rupteurs la résistance est de 4 à 5 ohms.

Juste un truc qui me chifonne . Vous en connaissez beaucoup des véhicules en 6v et avec un allumage électronique ??????? Et encore plus fort, des tracteurs ???????????
Si même la boutique ne vend pas des bobines adaptées, faut aller les chercher ou, alors ???

A+ Chappy

j'ai regardé la boutique du tracteur, et en effet, il ne vendent pas de systèmes d'allumage electroniques qui permettent de remplacer celui à rupteurs, peut être une erreur de leur fournisseur?
a+

dromadaire a écrit:pour un allumage électronique!

Ok C'est vrai , j'avais pas pensé à ce cas . Tu as raison .

Merci

A+