Restauration d'un Ford 3000

Bonjour Max,

Oui, j'ai réussi à extraire les tambours. Comme tu l'as bien expliqué, il se peut que les tambours aient une "côte", ce qui rend le démontage difficile si on ne détend pas les mâchoires. Les tendeurs sont grippés sur mon tracteur donc ça aurait été une galère de plus.
Heureusement, ils n'étaient que collés sur le moyeux. J'ai mis en tension l'extracteur, et j'ai chauffé le tambour. Quelle joie d'entendre le "clonggg" quand les pièces se désolidarisent.
Vu que je n'ai qu'un petit express pour chauffer, je n'essaie pas de chauffer la pièce entièrement, je préfère chauffer localement mais à plus haute température. Ce "point de chauffe" est plus efficace qu'une chauffe répartie.

Merci pour ta participation.

Bonsoir,
Hier, ouverture du couvercle de relevage, et c'est pas jojo.



J'ai nettoyé la boite et rincé au fioul.
Pour le relevage, j'ai tout démonté et nettoyé.
En nettoyant, j'ai trouvé un ressort dans un des logements de la plaque de relevage.



Derrière il y a un axe avec le clapet de retenue. J'ai réussi a démonter le clapet, par contre, pas moyen de retirer l'axe.

Ce matin, en regardant de plus prés, je pense que cet axe est monté volontairement en force. Il est percé de part en part et en travers. Il doit servir de passage d'huile. Ce qui me fait dire qu'il est immobile, c'est le fait que la bille vient contre celui-ci sur son sommet. Si il était mobile, la bille ne pourrait plus faire office de clapet.




J'espère ne pas me tromper, j'en appelle aux spécialistes.

Je partage également ce croquis qui reprend l'emplacement des vis sur le couvercle de relevage, ça peut servir.

J'ai également eu la mauvaise surprise de voir qu'il n'y a ni crépine d'aspiration, ni crépine de refoulement.
Le petit tuyau qui part du limiteur de débit n'est lui non plus relié a aucun élément. Est-ce normal?



Si une âme charitable pouvait m'envoyer la revue technique, ça pourrait bien m'aider.

Bonjour,
Je n'ai pas le manuel réparation mais tu peux trouver les vues éclatées sur ce site:
https://partstore.agriculture.newholland.com/us/parts-search.html#epc::mr67519ag21633

Bonjour à tous, bonjour Jérémy,

Tu trouveras sur le site des Vieilles Soupapes Agricoles:

Tracteurs F à J puis Ford et Fordson puis Ford Major 4000 puis onglet documentation.

Il y a aussi beaucoup de documents à Ford 3000.

http://vieilles.soupapes.free.fr/index.php

Voici les raccourcis:


http://vieilles.soupapes.free.fr/ford_major4000/pdf/ford_major_4000_p001_040.pdf

http://vieilles.soupapes.free.fr/ford_major4000/pdf/ford_major_4000_p041_080.pdf

http://vieilles.soupapes.free.fr/ford_major4000/pdf/ford_major_4000_p081_120.pdf

http://vieilles.soupapes.free.fr/ford_major4000/pdf/ford_major_4000_p121_160.pdf

http://vieilles.soupapes.free.fr/ford_major4000/pdf/ford_major_4000_p161_200.pdf

http://vieilles.soupapes.free.fr/ford_major4000/pdf/ford_major_4000_p201_240.pdf

http://vieilles.soupapes.free.fr/ford_major4000/pdf/ford_major_4000_p241_273.pdf

Bonne lecture.

A plus.

Bonsoir a tous,

@ Hume:
Super, merci, ça c'est de la banque de données! Et la réponse que je me suis fait me convient!
En y regardant de plus près:



La pièce 1 regroupe le couvercle de relevage et les pièces 2 & 3. Elles sont donc liées.
La pièce 2 s'appelle "valve seat" soit "siège de soupape".
Ca pourrai confirmer ce que je pensais.
Dans mon relevage , je n'ai pas les pièces 3, 42 & 45.
Sue la doc, il est dit que ces pièces sont remplacées par "BALL". Mon claper à bille doit donc être conforme à le nomenclature d'origine.
Je reste preneur des autres interprétations possibles.

@JC64
Et bien, merci à toi aussi de te donner la peine de me répondre.
J'ai déjà consulté les docs du Ford 3000 (j'ai même mon dossier technique à l'atelier ), mais hélas, rien sur le relevage.
Par contre je n'avais pas pensé à regarder dans la doc du 2000 qui partage l'arrière train du 3000 ... nada.
"la société d'édition de cette revue nous a demandé de retirer sa disponibilité depuis le site. Nous en sommes désolé"

La suite au prochain épisode : le tracteur est ouvert, des photos à venir!
Et bientôt une banque de pièces sur roues à rapatrier à l'atelier.

Bonsoir à tous, bonsoir Jérémy,

J'ai mis les liens directs pour le manuel du mécanicien qui traite tous les 4 modèles ( il manque peut être quelques chapitres ) même si le titre ne mentionne que le Major 4000. Regardes y de plus près.

A plus.

Ok Jc, je vais y regarder. Encore merci.

JC64 a écrit:Bonsoir à tous, bonsoir Jérémy,

J'ai mis les liens directs pour le manuel du mécanicien qui traite tous les 4 modèles ( il manque peut être quelques chapitres ) même si le titre ne mentionne que le Major 4000. Regardes y de plus près.

A plus.

Bonsoir JC, Bonsoir à tous.

En effet JC, tu as raison, la doc reprend bien les modèles 3000. Merci d'avoir ''insisté''.

Il y est mentionné qu'il faut un extracteur spécial pour déposer et reposer le siège donc, normal qu'il soit immobile.

Voila ou j'en suis. J'ai ouvert entre boite et pont, il me reste a déposer le palier de sortie d'arbres de boite.
J'ai retiré le jonc d'arrêt et le manchon de PDF, mais le plastron s'est décollé de quelque millimètres puis bloque.
Vu qu'il est dit dans la doc qu'il faut retirer l'arbre de PDF par l'avant pour réaliser cette opération, je n'ai pas forcé et attends d'avoir coupé en deux au niveau de l'embrayage.

Bonjour à tous, bonjour Jérémy,

Je vois que tu avances bien.

Si tu as des questions, comme le petit tube du limiteur de débit, tu peux voir avec Cyril qui est en plein dans le relevage de son 3000 et qui fait un sujet super documenté en images et vidéos: https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t51417-relevage-ne-monte-plus-ford-3000

A plus.

Bonjour,

Désolé de ne pas poster plus souvent mais entre le boulot et les enfants, je manque un peu de temps.
@JC64 : j'ai lu le poste de 6ril, encore merci de m'apporter tes précieux conseils, ça rend beaucoup service, puis ça permet de se sentir moins seul.

Un petit point sur l'avancement du projet:

J'ai séparé entre boite en pont, ce qui m'a permis de remplacer l'axe de sélecteur de gamme.




Toutes les commandes fonctionnent. J'attends les deux joints spy d'entrée de boite pour remonter le palier d'entrée et en avoir fini avec la boite de vitesse.

J'ai aussi nettoyé et remonté le pont sur le boite de vitesse. La crépine d'aspiration et le filtre de refoulement ont été remis à leur place.

Sur la boite, j'ai eu a extraire une vis qui était cassée à raz.
N'ayant pas de queues de cochon sous la main, j'ai du m'adapter.
Je partage l'idée qui pourrait servir à d'autres.

Perçage



Mise en force d'une douille torx



extraction de la vis

Côté moteur, j'ai attaqué l'embrayage. Quand j'ai rentré le tracteur dans l'atelier, la course de la pédale d'embrayage était très basse et la prise de force ne débrayait pas. Je pensais alors à un mauvais réglage. Aux vues des pièces manquantes sur les doigts, je pense avoir l'explication.
Donc, démontage du mécanisme ainsi que du volant pour en profiter pour remplacer le joint de vilebrequin.

L'embrayage sur l'établi, je comprends mieux son fonctionnement.


Par contre, j'ai eu du mal à déposer le disque de prise de force (peut-être a cause des pièces manquantes.
Je m'en suis sorti en comprimant les ressorts (avec un montage un peut spécial   )

Dépose du couvercle, j'accède enfin au disque.





Comme on peut le voir, les disques ne sont ni usés, ni gras. Par contre, la rouille à fait son effet.

Plusieurs solutions s'offrent à moi:

1 - acheter un embrayage neuf ( le plus facile).
2 - dérouiller celui-ci, le remettre en état, puis le régler (le plus dur c'est de trouver les côtes de réglage).
3 - dérouiller celui-ci, le remettre en état, puis l'emmener dans un atelier spécialisé pour le faire régler.

option 1 : environ 300€ chez agriline. après je peux essayer de revendre mon embrayage pour pièces.
option 2 : roulement pilote, roulement de butée, vis de doigts : une 50aine d'€ mais pas sur du résultat final si je fais le réglage par déduction.
option 3 : roulement pilote, roulement de butée, vis de doigts : une 50aine d'€ + main d'œuvre + pièces qu'ils vont juger bonnes à remplacer = ?€

Là je sèche

Un dernier poste pour la soif :
J'ai pu lire par ci par là que le bleu Ford est le RAL 5015.



Il est un peu plus clair que l'origine. Je pense quand même le peindre de cette couleur mais quid du résultat final.

Bonjour,
Remplacer l'ensemble est la meilleure solution. Un réglage au pif, cela ne fonctionne pas. Il y a des côtes à respecter. Et un atelier spécialisé va tout remplacer pour ne pas avoir de réclamation.
Pour la couleur Bleu de FORD, il y a eu plusieurs références en fonction des années.

Bonjour hume,
Merci pour la réponse rapide.
Je pense en effet que cette solution est la plus rationnelle donc remplacement de l'embrayage par un neuf certainement au programme.
Par contre, par curiosité, as-tu une idée de prix en atelier pour un réglage (taux horaire, nombre d'heures passées, consommables)? Je suis persuadé que le prix de l'intégralité de la prestation s'approche du prix des embrayages qu'on retrouve sur le net (je suis conscient que la qualité ne sera tout de même pas la même).

Alors la , je ne saurai pas dire même à peu près. Tu peux toujours demander. Chez agriline c est un embrayage de qualité connu? Par contre je n ai pas compris pourquoi le tuyau de crépine d aspiration n est pas présent au début que tu as ouvert la boite, et la tout est présent , tu as racheté ou pris sur une epave ou autre? En tout cas c est propre maintenant

dave02 a écrit:Par contre je n ai pas compris pourquoi le tuyau de crépine d aspiration n est pas présent au début que tu as ouvert la boite, et  la tout est présent ,  tu as racheté ou pris sur une epave ou autre? En tout cas c est propre maintenant

Ba y en a au moins un qui suite !
Oui, j'ai récupéré ça sur une épave que j'ai rapatriée à la maison.




Ca fait une belle banque de pièces, puis c'est rassurant de savoir qu'il est là ''au cas ou''

Pour ce qui est de la qualité des pièces chez Agriline, je ne sais pas ou c'est fabriqué, mais sachant qu'en Inde les Ford sont toujours en service et connaissant les affinités entre Inde et Angleterre, il se pourrait que l'approvisionnement vienne de ce pays. Attention, ceci n'est qu'une supposition.

J avais le doute. Excellente idée, il te servira forcément de temps à autre ce chouette donneur ford. Je pige pas trop l accès au filtre de crépine en temps normal si non , mais je ne connais pas vraiment les Ford. Nickel les tuyaux, au fait l embrayage est commandé ?