Restauration d'un Ford 3000

Salut Jérémy,
je découvre ta restauration, ça démarre vite et bien, tu as l'air de bien toucher en mécanique!
Moi qui vient de passer 6 mois (et 12 pages) sur le relevage de mon 3000, voir le tient passer en 3 posts sur la première page ....
...Ça en dit long !

Je vais suivre avec interet ton sujet. Et si tu me le permet, poser quelques questions, simples.
Avec ce que je viens de lire, je me dis que je ferai bien de réviser/faire réviser le moteur de mon 3000.

Merci pour le partage!

a plus,

Bonjour,
Dave, l'embrayage devrait être commandé ce soir, avec quelque petites pièces. Pour l'accès de la crépine, il faut démonter le tube qui va avec. Pour ce faire, il faut retirer l'arbre de prise de force. Jusque là, rien de rare. Là où ça se complique, c'est quand le tracteur a un frein à main sur la transmission (comme mon donneur). Résultat, 3 bonnes heures à se battre pour retirer ce pitain de tuyau ( ça a fini au pied de biche).
Cyril, tes questions sont les bienvenues, elle ne feront qu'enrichir ce sujet. J'ai moi même pas mal étudié ta remise en état, et je ne peux que te féliciter, plein de photos et de vidéos, rien à dire. En plus, le résultat est là. Dans mon cas, ça reste à tester.

La suite bientôt je l'espère.

Et bien une bonne galère alors avec ce tuyau et crépine sur le donneur. As tu vu la différence en ouvrant le carter de d'élevage, l état était meilleur?
Au fait tu as plusieurs modèles d extracteur je crois, je regarde pour investir dans un, car je n en ai qu un norauto, que j ai déjà du meuler au niveau des griffes bref, et qualité bof. Par contre y a de quoi être perdu entre tous les fourchettes de diamètre différente à l achat, et les prix montent en conséquence.

Bon, ça y est, c'est commandé. Plus qu'a attendre.
Pour ce qui est du carter, l'huile était noire comme de l'huile moteur. Par contre, à l'intérieur, pas de casse.
La grosse différence, c'est ce frein à main sur la transmission. Sinon, dans les petits détails, capot de ressort de contrôle d'effort ouvert en partie inférieure et support de manette de relevage ajourée. Je pense reprendre le bloc de relevage du donneur car je n'y ai pas touché et il semble en très bon état.
Pour la petite histoire, le tracteur  que j'ai rapatrié, était dans une concession Claas pas loin de chez moi. Cette concession l'avait acheté avec un problème de boite. Ils ont récupéré le moteur et y ont reboulonné le vieux moteur pour faire tenir le tracteur debout. Aux dires du concessionaire (qui semblait honnête), le relevage fonctionnait avant le pillage. J'ai récupéré ce tracteur principalement pour ses jantes et quelque bricoles, j'espère donc en tirer le meilleur parti, ce sera du bonus.

Pour les extracteurs, j'ai acheté un U.306PB Facom. Ca va de 7 à 140 en extérieur, et de 23 à 130 en intérieur. C'est celui que j'utilise dans 90% des cas. Dans les autres cas, c'est soit système D, soit j'utilise du matériel que je prends au boulot. Souvent, j'arrive a me débrouiller avec des cales pentées. Pour retirer le roulement pilote, j'ai utilisé la méthode du remplissage à la graisse.

Merci, ça me rassure alors, 140 en extérieur ça reste plus raisonnable en tarif que de viser à l achat des 250 mm et plus. Je regardais même les plus de 300mm car je me disais que meme j en ai jamais eu l utilité, mais je pensais que sur le tracteur ou sur les voitures j en aurais besoin un jour.
Il serait déjà bien d en avoir un dans ces eaux là comme toi à peu près. Ç est plus polyvalent, d ailleurs mon truc 1er prix a tenu quand même, il avait pris cher une fois sur un roulement de boîte de transfest sur un LJ70.
Merci

Pour ton donneur , je pense qu' il te servira pour plus de chose que tu ne le penses sûrement.
Quand je vois moi si j en avais eu un, ce que je lui aurais déjà pris
Pour le frein à main sur transmission, je n ai jamais entendu parler de ce système.

dave02 a écrit:Pour ton donneur , je pense qu' il te servira pour plus de chose que tu ne le penses sûrement.
Quand je vois moi si j en avais eu un, ce que je lui aurais déjà pris
Pour le frein à main  sur transmission, je n ai jamais entendu parler de ce système.

Bonjour,
Les freins sur transmission était en fonction du choix fait par le pays. C'était une option d'usine chez FORD.

Bonjour a Tous,

le tube (22) qui part du limiteur de débit, n'est connecté a rien il semblerait.


Dans mon relevage, il n'y est même plus : (  Est-ce grave ? Ou est-ce comme je le suppose, juste un conduit pour éviter l’émulsion de l'huile qui retourne dans le carter ?

A l'occasion, c'est pas pressé, si tu pouvais prendre un photo de la fixation de ton pare-buffle ? Je me demande comment il est fixé.
Et je compte, plus tard, m'en faire un. Ça me semble vraiment utile (quand je vois la tronche du nez de mon 3000!)

Le fait d'avoir eu un relevage (pour pièces) ma sacrément rassuré pour me lancer dans sa réparation, et en te lisant, je me dis qu'un 3000 épave ( un donneur vous dites! ) serait une bonne chose pour moi aussi!

a plus,

Bonsoir,
En effet Hume, sur le mien, pas de frein à main sur la transmission. Cependant, le ''donneur'' possède également un frein de parking sur les freins principaux.
Cyril, en effet, le petit tube n'est connecté à rien. Ce doit être comme tu le dit pour éviter l'émulsion. Pour les photos du protège nez (pare-buffle comme vous dites! ), voici ci-dessous.

Pour les croquis, les mesures ont été prises au mètre, donc, les pièces seront à ajuster au fur et à mesure de la fabrication. Pour les côtes manquantes, c'est fait exprès car elles devront êtres déduites lors de la fabrication. Si besoin d'autres mesures, tu peux toujours demander

Bon j'ai reçu mes pièces. J'ai redémonté le plastron avant pour y mettre un joint neuf (j'avais remis le vieux joint de papier, mais quid de l'efficacité?) J'étais pas sur de moi et j'aurai regretté si il y avait eu fuite.



Pour le palier d'entrée de boite, j'ai redécoupé un joint dans du papier a joint. J'ai en fait coupé l'alésage intérieur, puis les trous ont été faits en poinçonnant avec une bille de roulement directement sur le palier.




Après avoir découpé le contour, le résultat n'est pas trop mal.

Le palier d'entrée est donc remonté avec joints et spy neufs.
Je vais donc pouvoir remonter l'embrayage et refermer la bête.
Cependant, le disque d'embrayage que j'ai reçu n'a pas de ressorts pour amortir les vibrations.
Je pense pouvoir le monter mais ça m'a interpelé.



A moins que le volant moteur ne soit un bi-masses .

Salut a tous, salut Jeremy,

et merci ! J'avais pas encore vu ta réponse ! Trop bien, les plans et tout, pour le brise-tronc !
Et la méthode d’emporte-pièce avec la bille, génial.

Moi j'ai une fuite sanglante (huile rouge de transmission SOS), a cause d'un joint neuf NH tout pourri : /
Donc tu fais bien d’être prudent !

a+

Bonjour,
Si le joint est neuf et tout "pourri", tu le retourne chez NEWHOLLAND.

Et bien la grande artillerie avec ces plans. Un architecte n aurais pas fait mieux Quand on te demande tu rigoles pas..
Bien joué les pièces neuves et pour les joints c est nickel. Pour l embrayage ça doit être parce que c est de l adaptable peut être et pièce commune à d autre modèle.

Bonjour,
Comme dit Gilles, si le joint neuf fuit, tu pourrai le retourner chez NH et voir ce qu'il peuvent faire. Pour des particuliers comme nous, le remplacement du joint est un minimum. Si cela avait été un professionnel, il pourrait y avoir remboursement des frais de MO supplémentaire pour remise en conformité.
Pour ce qui est des plans, comme je l'ai dit plus haut, je n'ai pas la possibilité de poster souvent, donc, quand je le fais, j'essaie de faire du mieux que je peux. Mais merci pour la remarque, ça fait toujours plaisir.
Ce week-end, je risque de pas avancer beaucoup sur le tracteur. Mais si possible, j'essaierai de vous montrer quelque photos.

Ah si, j'ai un peu avancé quand même cette semaine. J'ai démonté les arbres de roues arrières pour pouvoir remplacer les supports de freins.



Comme vous pouvez voir sur le droite de l'établi, j'ai bricolé une clé pour démonter les écrous de moyeux.



Bon, c'est pas beau, mais pour le peu que ça va servir, je m'en contenterai.
J'ai également bricolé un centreur d'embrayages, mais j'ai pas fait de photo. Je vous en posterai le moment venu.

Merci, les arbres sont pas trop lourds à sortir , enfin ils doivent pas être léger non plus. . Bien joué pour le centreur, je n ai jamais eu l occasion d en fabriquer un . Si tu as l occasion de le montrer.
Bon week-end

Bonsoir.
Non, les arbres ne sont pas si lourds. Ca se démonte plutôt bien. J'ai passé un petit coup de raclette dans les trompettes pour retirer le reste de mayo qui y trainait. Va falloir commander les joints spy avant de remonter.

Ce dimanche, j'ai quand même pu passer un peu de temps à l'atelier.

J'ai reposé le volant moteur après avoir remplacé les joints de palier vilebrequin.




Par contre, quand je tourne le volant moteur, il frotte sur la plaque de fermeture de la cloche.



C'est le joint de liège qui pousse sur cette dernière. Le joint devrait s'écraser en serrant la boite sur le moteur.

Le centreur d'embrayage.



Il avait un peu de jeu, j'ai moyenné en même temps que je serrais le mécanisme sur le volant moteur.



remontage de la butée

Pour gérer l'approche entre la boite et le bloc, j'ai utilisé deux tirants (des spit-fix   ) que j'ai serré progressivement des deux côtés. De temps en temps, je faisais tourner les arbres d'avancement et de prise de force pour engager les cannelures. Je n'ai pas forcé, mais j'ai quand même entendu un petit un gloung quand le disque de prise de force s'est engagé. Donc, je conseille à celui qui voudrait utiliser cette méthode d'y aller avec parcimonie sur le serrage des tirants.



Une fois les disques engagés, j'ai remonté la pédale d'embrayage et j'ai maintenu débrayé durant le reste des opérations.
C'est pratique de voir ce qu'on fait par le dessus de la cloche d'embrayage.
Le roulement pilote s'est engagé d'un coup, mais n'a pas forcé.



Et voila où j'en suis pour le moment. Je sens bien les deux temps dans le mécanisme quand j'actionne la pédale.
A la main, les disques débrayent correctement. Par contre, j'ai oublié de regarder si le volant ne frotte plus sur la plaque de cloche. Ca sera pour plus tard.