Restauration d'un Ford 3000

Bonjour Sebahic,
Pour démonter les arbres de roue, je n’ai pas eu besoin de bloquer le différentiel. J’ai retiré les écrous des moyeux au niveau des trompettes et j’ai sorti l’ensemble. Il y a des cales de réglage entre les deux. Ensuite, j’ai fabriqué une clé pour desserrer le gros écrou et j’ai percé et taraudé l’arbre pour pousser sur le moyeu.



Bonne journée à tous et encore merci pour vos messages de félicitations.

Bonjour FoMoCo

Merci pour votre réponse, je voulais le faire sans démonté la trompette complète. Juste démonté l'arbre seul.

En tous cas félicitations pour votre magnifique travail

Sebahilk a écrit:Bonjour FoMoCo

Merci pour votre réponse,  je voulais le faire sans démonté  la trompette complète. Juste démonté l'arbre  seul.

En tous cas félicitations pour votre magnifique  travail

Bonjour,

C'est justement ce qu'il t'a expliqué, il suffit de dévisser au niveau du bout de la trompette, derrière le plateau de frein, et l'arbre vient en entier, il y aura juste ce gros écrou qui donne du fil à retordre (ça peut aussi être une frette, et dans ce cas c'est plus difficile), mais pas besoin de retirer toute la trompette

Cordialement

Oui , c'est en relisant après que je me suis dis mince .
Tous sait bien passe , pour ma part écrou, j ai fais en mode barbare avec un burin et en tapant deux fois pas trop fort il sortait
. Bien à vous

Bonjour sebahilt,
Super si tu as réussi, en espérant que mon explication ait pu t’aider.
Bonne journée

Oui tous sait très bien passer , juste que ça va être délicat de resserrer l'écrou sans cette fameuse clef .
Merci pour les informations

Bonjour.
Je vois que tu as changé la courroie de ventilateur... Je n'en connais pas la référence ou au moins les caractéristiques ? J'en ai trouvé mais crantées ?? Est-ce normal ?
Et voila les infos :
Référence origine : 81805736, 81805763, 81827336, C5NE8620B, C9NN10C318B
Largeur : 13 mm
Longueur extérieure : 1375 mm
Longueur interieure : 1325 mm

Pourrais tu me fournir la référence exacte ou me confirmer si celle-ci convient STP ?

Merci d'avance  
Patrice.

Bonjour Patrice,
Je viens d’aller voir la courroie que j’ai installé, c’est une A 1380, donc largeur 13mm longueur 1380mm.
Vue la marge de réglage, ta courroie qui est 5mm plus petite devrait convenir.
Pour le fait qu’elle soit crantée, pas de problème non plus. Elle sera juste plus souple.
J’espère avoir répondu à tes questions.
Bonne soirée.
Jérémy

Bonjour FoMoCo
J’ai un défaut d’étanchéité entre la boîte et le pont arrière sur un Ford 4600. L’huile que je rajoute dans le pont fait inexorablement monter le niveau dans la boîte. Sais-tu quel élément changer pour régler ce problème ?

Bonjour Roror,
Quel élément changer? Un joint probablement

Sur le 3000, sortie boite, il y a les deux arbres, avancement et prise de force. Donc, probablement deux joints spi.
Les deux paliers de ces arbres sont supportés par un bloc amovible, donc, probablement étanchéifié par un joint papier. Le palier de l'arbre d'avancement est démontable, donc un quatrième joint de ce côté là.



Sur le 4000, d'après les documentations techniques, le montage semble similaire, juste le pignon de pompe hydraulique en plus.



Pour démonter, c'est un gros boulot car il faut couper le tracteur entre boite et pont, mais aussi probablement entre moteur et boite.
Il ne tient qu'à toi de te lancer, mais moi, si ça m'arrivait et que l'huile ne sortait pas à l'extérieur, je laisserai les niveaux d'huile de boite et pont s'équilibrer et je laisserai ainsi.

Bon réveillon à tous,
Jérémy

Bonjour,

Essayer la pâte bi-composant autour de la fuite: bien dégraisser AV!
JJR24

Bonjour, merci pour vos réponses à vous 2 et Bonne Année à tous.
Si je veux réparer l’étanchéité entre la boîte et le pont, c’est parce que si je veux utiliser le tracteur pour benner une remorque, il n’y a pas assez d’huile dans le pont sachant que si je remplis trop le pont, ça va dans la boîte et qu’après au bout d’un moment l’huile sort par le trou de trop plein côté embrayage.



À l’origine mon problème vient d’une casse moteur. Le moteur a été refait chemiser il y a 10 ans. La collerette des chemises mise il y a 10 ans vient de casser.

Le moteur ne pouvant pas être re chemiser une deuxième fois pas le choix que de mettre un bloc embiellé neuf.
C’est dans le réacouplant que je me suis aperçu que l’huile coulait entre l’arbre d’entrée de boîte de vitesse et l’arbre d’entrée de prise de force.

Le joint m’a pourtant l’air en bon état.
Je ne sais pas si l’huile coule entre le support de butée et l’arbre d’entrée de prise de force. Je ne sais pas non plus si il y a un joint derrière le support de butée. Pour cela il faudrait démonter le circlips et le roulement afin de voir si il y a un joint et s’il est en bon état. Ce que je n’ai pas trop envie de faire. si quelqu’un sait…

Sinon , comme dit Jeremy, c’est vrai que c’est un boulot à refaire l’étanchéité entre boîte et pont mais le boulot est à moitié fait vu que le tracteur est déjà coupé en 2. Bon c’est vrai j’ai la cabine à enlever en plus.

Bonsoir,

Je ne connais pas pour t'aider? Le trou que tu montres en 1ère photo n'est pas, à mon avis, un trop plein, mais plutôt un trou de passage en cas de fuite du joint?
Le joint qui fuit est peut-être trop raide?
JJR24

Bonjour à tous, bonjour Roror

J'ai eu ce problème sur mon Ford 4000
L'embrayage restait collé par l'huile
J'ai remplacé deux joints spi côté boite et le disque d'embrayage et le problème fut réglé
L'opération est relativement facile et pas besoin d'ouvrir plus le tracteur

A bientôt

Alain

J’ai pas trop le temps de m’occuper de cette étanchéité parce que j’attends le tracteur pour faire son boulot ( dessilage et distribution de maïs aux vaches). C’est pour ça que je prends volontier l’option que tu m’indiques à savoir laisser le niveau d’huile de pont et de boîte s’équilibrer mais pour faire fonctionner la dessileuse à maïs il faut un niveau minimum qui est bien plus haut que le niveau maxi de la jauge d’huile de boîte. Ce qui fait l’huile sortir par le trou de trop plein. Je peux à la rigueur mettre ce trou de trop plein en haut en pivotant la pièce.

Mais, même si je les change, est-ce que le joint entre le support de butée et l’arbre d’entrée de prise de force et le joint entre l’arbre d’entrée de prise de force et l’arbre d’entrée de boîte sont assez costauds pour supporter un niveau d’huile aussi élevé dans la boîte et empêcher l’huile de s’écouler dans l’embrayage ; sachant que je ne les trouve pas en mauvais état.

Voici quelques photos en complément d'information





N'hésite pas si tu as un doute

Entre boite et pont, je ne suis jamais intervenu

Bonjour Alain

Saurais-tu me dire sur le plan les joints que tu as changé ?
Sur ton tracteur tu n’avais pas de défaut d’étanchéité entre la boîte et le pont, du coup moins de risque de fuite d’huile vers l’embrayage si ton niveau d’huile de boîte reste entre max et min.
Est-ce que tu crois qu’en changeant les 2 joints que tu indiques et en ayant un niveau d’huile dans la boîte élevée, ce 2 joints suffiront à assurer l’étanchéité boîte embrayage ?
Et du coup est-ce que j’ai un intérêt à mettre le trou en haut si finalement ce n’est pas un trou de trop plein ?

Je n'ai pas de souvenir précis de ce trou mais en y réfléchissant, pourquoi auraient-ils mit un joint spi et fait un trou de trop plein ?

En tout cas je voyais l’huile sortir de ce trou ; c’est pour ça que je l’ai vu et la différence avec toi c’est que ma boîte était pleine.
Très explicites tes photos et vu que tu les as changé, saurais-tu les situer sur le plan ?

Je ne m'y retrouve pas bien sur cet éclaté, il y a plusieurs modèles de tracteur sur le même schéma

Sur ma 2em photo, on voit bien le joint à remplacer
Sur cette 3 em  photo, on voit l'emplacement du joint à l'intérieur de l'engrenage



Je pense qu'avec ça tu devrais t'en sortir

Je dois te laisser, je reviens demain matin

Bonjour ,je vais être candide , ce tracteur est-il prévu pour utiliser du matériel hydraulique piqué sur son circuit d'origine ? si je comprends bien c'est l'huile de boite-pont qui sert à faire fonctionner l'ensemble ? déjà ça n'est pas la panacée techniquement !!! mieux vaut un circuit hydraulique indépendant (idéal) mais comme c'est apparemment ce montage ,et la grosse différence de niveau entre arrêt et marche ,y a-t 'il un reniflard assez dimensionné ? car si le retour d'huile est trop important (ou trop rapide !)ça met en pression l'ensemble boite pont et il faut bien que ça sorte !!! une réserve en parallèle du volume nécessaire serait utile non ?

Bonjour à tous,

Tes remarques sont tout à fait judicieuses, Bricoulou

Que l'huile de pont serve de réserve au système hydraulique est, à ma connaissance, la norme dans les tracteurs.
Sur les Ford, l'huile de pont est séparée de l'huile de boite

Concernant l'existence d'un reniflard, j'avoue que je n'en sait rien
Placer un reniflard est réalisable par le bouchon de remplissage

Quant à placer une réserve supplémentaire sur le tracteur, c'est pas évident
ou la placer ? diamètre des tuyaux suffisant pour le débit! placer le retour dans le réservoir auxiliaire ?

Je crois que si il faut en venir là c'est que l'engin à alimenter est glouton en huile et qu'il faudrait peut-être envisager une pompe externe avec son propre réservoir

Pour Roror, voici un reportage complet que j'ai fait sur un autre forum
C'est un petit forum spécialisé dans les "bleu"
Tu y trouvera les réponses à tes questions


https://dexta-en-provence.1fr1.net/t182-embrayage-ford-4000


A bientôt

Alain

Roror a écrit:J’ai pas trop le temps de m’occuper de cette étanchéité parce que j’attends le tracteur pour faire son boulot ( dessilage et distribution de maïs aux vaches). C’est pour ça que je prends volontier l’option que tu m’indiques à savoir laisser le niveau d’huile de pont et de boîte s’équilibrer mais pour faire fonctionner la dessileuse à maïs il faut un niveau minimum qui est bien plus haut que le niveau maxi de la jauge d’huile de boîte. Ce qui fait l’huile sortir par le trou de trop plein. Je peux à la rigueur mettre ce trou de trop plein en haut en pivotant la pièce.

Mais, même si je les change, est-ce que le joint entre le support de butée et l’arbre d’entrée de prise de force et le joint entre l’arbre d’entrée de prise de force et l’arbre d’entrée de boîte sont assez costauds pour supporter un niveau d’huile aussi élevé dans la boîte et empêcher l’huile de s’écouler dans l’embrayage  ; sachant que je ne les trouve pas en mauvais état.

A mon avis ce trou n'est pas un trop plein de la boite. Il sert en cas de fuite du joint spi à permettre à l'huile de fuir par là plutot que d'aller dans l'embrayage. Si tu mets le trou en haut, en cas de fuite l'huile coulera le long du tube jusqu'à l'embrayage, mais ça ne permettra en aucun cas de mettre plus d'huile dans la boite.
Avec des nouveaux joints spi tu n'auras plus de problème et il faut remonter avec le trou en bas pour permettre l'évacuation d'éventuelles sointements.

Bonjour,

Si je ne me trompe pas, pour la partie avant de boite, il suffirait de changer:

14..........957E727A...............SEAL; Oil Seal Assy., PTO Input Shaft, W/Independent PTO
15..........D9NNC729BA.........SEAL; Seal, Oil, PTO Input Shaft Bearing Retainer, W/Independent PTO
17..........81804648...............GASKET 0.31mm Thk; Main Drive Bearing Retainer
21..........E6NN7N057AA.......GASKET; Gasket, Clutch Release Bearing, Support Plate



Lien CNH

Ça ne résoudra pas ton problème de fuite de pont vers boite, mais ça devrait empêcher l'huile de couler vers la cloche d'embrayage.
Comme dit par Colinx, mettre le trou vers le bas pour éviter que si l'huile ne venait à couler par l'arbre, elle ne migre jusqu'au disque.

Aux vues de ce que tu as déjà démonté, c'est pas grand chose à faire et ca ne coûte presque rien.