des huiles,ce qu il faut faire ou ne pas faire

bonsoir a tous
il fait beau..il y a des jour ferrier le mois prochain....ça sens les vidanges ^^
je compte vidanger les 2 boite de vitesse, boite de transfert.. les ponts, et les treuil... sur la plaque constructeur, il faut de la veedol 140...
question...est ce que de la 85 w 140 ça passe??? y a t'il du bronze autre que dans les treuils???
...18€35 TTC par bidon de 5 litres... il en faut environ 25 litres...mais j'ai oublier de lui demander si ça passe pour le bronze....

bonjour a tous .
C est la pagaille ! le constructeur dit qu il faut mettre dans les ponts, boite et réducteurs de la SAE80 ou a défaut de la SAE90 des huiles mono grade qui se font rare. j ai trouvé(les dernier bidons) chez York de la SAE 80W85W EP norme api gl4. il est précisé pour réducteurs et barbotins . Est ce qu elle fait la boite et les ponds hypoïde aussi ?
Est ce que quelqu un connait cette huile ?

Merci

Bonjour
J ai trouvé la fiche technique de cette fameuse huile , il est précisé qu' elle n agresse pas les métaux jaune .
Je suppose qu' elle peu faire affaire avec les vielles mécaniques , si quelqu' un a un avis .
merci pour vos réponses.





YORK 791 est une huile haute performance spécialement formulée pour le graissage des engrenages soumis à des conditions sévéres de température et de cisaillement (boites de vitesses, boites de transfert, reducteurs ...).
YORK 791 est particulièrement bien adapté à la lubrification des réducteurs industriels, de certains réducteurs utilisés en remontées mécaniques et de certaines boites de vitesses mécaniques de poids lourds.
YORK 791 est disponible en deux grades de viscosité ce qui permet d'être adapté différents types de réducteur et à différentes températures d'utilisation.
CARACTERISTIQUES
Grade SAE 80W85 90
Densité 0,894 0,905
Viscosité à 40°C(mm²/s) 97 199
Viscosité à 100°C(mm²/s) 11,7 18
Point d'écoulement (°C) -30 -9
Grade ISO 100 220
PROPRIETES ESSENTIELLES / APPLICATIONS
YORK 791 posséde des propriétés extrême pression qui assurent une protection renforcée des engrenages.
De par sa grande fluidité à basse température et sa résistance thermique élevée, le grade SAE 80W85 est aujourd' hui particulièrement bien adapté à la lubrification de certaines boites de vitesses mécaniques des poids lourds.
YORK 791 posséde d'excellentes qualités anti corrosion, qui permettent de protéger l'ensemble des alliages métalliques (y compris les métaux jaunes).
CLASSIFICATIONS / SPECIFICATIONS
API GL 4 MIL L 2105 D API MT-1 ZF TE ML 08
Ginouvès Georges SA - FRANCE
T(33) 04-94-08-66-44 Fax (33) 04-94-21-41-66
Informations données à titre indicatif Y

bonjour
quelle huile moteur pour mon fordson dexta spécial 957e de 1964 svp
merki beaucoup

bon
vu un vieux mécano, chez ford qui préconise de la 15w40 hdx ?
qq'un connait ?

orson a écrit:bon
vu un vieux mécano, chez ford qui préconise de la 15w40 hdx ?
qq'un connait ?

.............
http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_5/126.pdf
es ce bon pour les vieux moulins ( fordson dexta spécial ! )

Bonsoir à tous,malgré les 5 pages d'enseignements,pourriez vous m'éclairer sur 1 point :
Lorsque vous parlez de "multi 15W40",est ce de l'huile moteur normale ou une qualité 'agricole' à part ?

merci

Bonsoir
normalement la 15w40 est une huile minérale moteur

/

bonjour a tous
salut fp000, est ce que tu peut nous dire a combien revient le litre avec le transport depuis l'Allemagne ? Pour les deux qualités merci .

bon dimanche .

/

merci m'sieur
bonne soirée .

bonjour
pour mon dexta spécial, on m'a conseillé de la monograde w30.
c'est bon ?
MERKI

Bonjour
Difficile de trouver des monograde de nos jours
Pour un moteur essence une huile minérale 20w50 est un bon compromis

c'est normal que sur un vieux tracteur il soit préconisé de la monograde, à l’époque il n'y avait que ça!, la multigrade est à préférer largement, bien meilleure lubrification à froid et à chaud, d’ailleurs si les moteurs de voitures de nos jours ont une durée de vie bien supérieure aux années 50/60, l'huile y est pour beaucoup!

bonjour a tous

"d’ailleurs si les moteurs de voitures de nos jours ont une durée de vie bien supérieure aux années 50/60, l'huile y est pour beaucoup"

dromadaire je ne suis pas sure que les moteurs d'antan soient moins fiable en terme de longévité, il y a beaucoup de paramètres pour cela, le coup de revient et la qualité en font partie .

dans les années soixante, quand un moteur arrivait à 100 000 bornes, il était déjà bien fatigué et souvent méritait une remise en forme, mais l'huile y est pas pour seule amélioration, le refroidissement s'est aussi amélioré et la montée en température est nettement plus rapide, c'est important, vu qu'un bon graissage se fait avec de l'huile chaude!

dans les années soixante , la vie d'une auto comme celle de son conducteur était différente de maintenant . je ne sais pas si un scenic ou une 407 le coffre chargé de pdt ou de sac de ciment sur des routes de l'époque finiraient leurs vies comme les 304 ou 4L. les blocs en fonte et le bon acier étaient mis à rude épreuve .pas de turbo , de sur alimentation , quant a l'huile difficile de se tromper , il n'y avait pas tant de choix. ça fonctionné sans trop de bruits bizarres même en hivers .

bonsoir ,
je ne veux surtout pas faire de pub mais cela fait trente en que j'utilise de la texaco dans mes ford ,malheureusement c'est pas la moins cher, le plus important est de rester sur un produit qui ne change pas ,ne pas mélanger les marques est plus sûr , et être certain d'avoir dans les bidons livré avec le produit de la marque demandée j'ai déjà vu des escrocs chipoter dans les fûts , il faut passer par les distributeurs officiel les fûts noir et logo ont des scellées au logo a l'étoile .

pour les moteurs 15-40 ursa super td
pont arrière avec freins immergé :Textran TDH Premium (souvent boite et pont arrière)
Direction :Texamatic 7045E ( rouge)
pour les pont et réducteur :Multigear 80W 90

si on travaille sur un circuit purement hydro ( grue ) c'est de la rondo hd 46

mais toutes mes machines ont vingtaine d'années pour les nouveaux se sont des huiles pure synthèse

Bonjour à tous, j'ai un tractopelle FORD 550. je l'ai acheté d'occase. Ayant eu de la mayo dans le moulin (pastille percée ) , j'étais parti pour mettre de la 10W40 semi synthese dedans , Sur vos conseils , je pense qu'il vaut mieux tourner à la 15w40 minerale. Mais j'ai un autre souci , Je veux remplacer l'huile mais je me suis apercu qu'il contient partout la même huile translucide. Je pense que le gars d'avant a mis de la multifonction partout : convertisseur , direction , boite et pont et même moteur . Pensez vous que je puisse mettre ça dans le tracto à nouveau??  la specification origine est E2067-T-9-M2C-101-B(exemple HYDROFLO 10W30)préconisation constructeur pour l'hydraulique de la pelle retro et de la M2C41-A préconisation ford aussi pour le convertisseur.( sur ce modèle les freins sont immergés. )
Merci de m'avoir lu et de m'éclairer si vous le souhaitez

un autre exemple similaire sont les petits chargeur thomas utilise de la 10/30 a l'origine pour tout affin de n'utiliser qu'une seul huile ( plus simple) mais perso je préfère la 15/40 pour le moteur et de la textran tdh pour l'hydraulique frein immergé, et powershift . a vous de voir si vous voulez acheter plusieurs fûts différents

Bonsoir , merci Croissart de cette réponse qui me rassure . Apparemment tout fonctionne bien avec la multifonction. Par exemple pour la direction et le convertisseur, ça devrait être de l'huile rouge genre ATf dexron. Alors que pour le pont c'est de l'huile épaisse qu'il faudrait. Ca fait étrange de mettre partout une même huile , mais il parait que c'est de plus en plus courant . La concession pres de chez moi vend de la Minerva multifonction. Sur le prospectus elle répond à toutes les normes ou presque , mais j'ai quand même un petit doute sur la longevité des pompes du convertisseur ou tout simplement des roulements de boite et pont. Il y a une viscosité en multifonction à préferer ou c'est toujours pareil et pour chaque marque la même? peut être que des gens utilisent ce genre d' huile ou s'y connaissent. je les remercie d'avance si ils peuvent me conseiller avant que je me lance dans la vidange complète

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http://www.coxlessinoise.be/phpBB2/viewtopic.php?t=11837&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=&sid=64fab0468562eedded50d45880e07252

bonsoir a tous
c'est completement fou ce sujet sur les huiles , je ne sais toujours pas ce que je vais mettre dans mon DB990 ...
minerale j'en suis sur maintenant , mais je vois 15w40 20w50 on m'a meme parlé de 90
je bosse en psychiatrie mais si ca continue vais passer de l'autre cote de la barriere ... 
si je dis une connerie faites signe , mais je pense apres avoir tout lu , mettre une huile 15w40 minerale basse ou moyenne gamme dans la boite pont et relevage , meme remplissage .
moteur 15w40 minerale bien que les bielles chemises et pistons ont ete changes il y a 3 ans par l'ancien proprio
tout ca en priant mes ancetres de ne pas me faire peter le moulin au museau
bonne soiree a tous