des huiles,ce qu il faut faire ou ne pas faire

bonsoir a tous .voila comme vous avez sans doute pu lire, mon moteur a souffere ,donc j ai pris la dessision d en changer,ce qui est chose faite. et ma question est.que dois je mettre comme huile dans se moteur?mon tracteur est un ferguson ff30ds,le moteur est un standart 20c merci d avance pour votre aide A+

misti gris 27 a écrit:bonsoir a tous .voila comme vous avez sans doute pu lire, mon moteur a souffere ,donc j ai pris la dessision d en changer,ce qui est chose faite. et ma question est.que dois je mettre comme huile dans se moteur?mon tracteur est un ferguson ff30ds,le moteur est un standart 20c merci d avance pour votre aide A+

Tiens ,voila mon humble avis:https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t13745-quelle-huile-pour-sabatier-le-pratique

bonjour et merci donc je vais lui mettre de la 15w40.merci de ton aide mcgyver

Bonjour
j'ai l'impression qu'un collegue a mis de l'huile 15w40 dans un convertisseur.
Ce n'est qu'un appoint heureusement (environ 1 litre pour une contenance de 40), que peut on craindre de ce genre d'erreur qui risque de se reproduire?

Moi, je pose pas mal de question consernant l'huile de convertisseur/inverseur de mon JCB 3CIII
Certain disent de mettre de la Dexron II, d'origine, c'est de la Delvac 1310 (d'aprèt le manuel) et chez JCB je ne sais pas ce qu'ils m'ont mis mais c'est de l'huile bien clair, donc pas de la Dexron
Voici la feuille du manuel=>



alors au final je mets quoi?
La Delvac 1310 est elle simplement de la 10W??

si je n'ai pas le bonne huile, cela peut il ya avoir un incidence sur mon convertisseur/inverseur?

merci!

personne?

Bonsoir !
je pense (sans les connaître) que les convertisseurs/inverseurs sont très sensibles à la qualité de l'huile
le risque: c'est qu'elle chauffe !
a+
JP

Bonjour tout le monde,
je voudrais savoir si je peut mettre de la 80/90 pour la boite sur mon IH 326 et de la 15/40 pour le moteur ?

Je post ici, car j' ai l' impression d 'être au bon endroit (huiles)

Bonsoir !
La 80/90 ne se mets que si le pont est séparé !
Si ton hydraulique de relevage est dans ta boite il lui faut de la multi usage 15/40

merci mac gyver, voilà une bonne nouvelle

et pour le moteur c 'est bueno 15 40

hervepianissimo a écrit:merci mac gyver, voilà une bonne nouvelle

et pour le moteur c 'est bueno 15 40

Logiquement oui ...sauf si ce tracteur n'a pas été vidangé depuis des décénies ...auquel cas ,il faudrait lui préférer une
15/40 non detergente

ça j' en sais rien, ( "ON" m' a dit qu 'il était bien entretenu...)
sur le livret ils marquent: huile de transmission 20l (huile pour engrenages) SAE-90 (été comme hiver)
huile hydro 12.8l SAE20 de qualité
huile moteur 4.9l SAE-20HD (hiver) & super HD (été)

Bon à prioris la boite est séparée du relevage...

Désolé pour ces questions bêtes, mais je commence à peine avec un tracteur (agricole), je suis habitué des tracteurs (routiers) sur lesquels le réservoir d' hydro est plus distinct

Je suis entrain de remettre en route le relevage de l'UTILITY FCC voulant faire mes niveaux je me suis rendu compte qu'il ni avait plus une goutte dans dans le réservoir .Je cherche donc dans le livret d'entretien est la qu'elle surprise :Faites le plein avec du fluide hydraulique spécial I.H sous le numéro 355 382 R1. Heu c'est quoi ????

hervepianissimo a écrit:ça j' en sais rien, ( "ON" m' a dit qu 'il était bien entretenu...)
sur le livret ils marquent: huile de transmission 20l (huile pour engrenages) SAE-90 (été comme hiver)
huile hydro 12.8l SAE20 de qualité
huile moteur 4.9l SAE-20HD (hiver) & super HD (été)

Bon à prioris la boite est séparée du relevage...

Désolé pour ces questions bêtes, mais je commence à peine avec un tracteur (agricole), je suis habitué des tracteurs (routiers) sur lesquels le réservoir d' hydro est plus distinct

la boite est bien séparée du relevage en effet, pour l'huile du relevage, il te faut demander au concessionnaire de l'huile pour systèmes hydrauliques! ton huile moteur(sae20), c'est de la mono grade(ça se faisait à l'époque), maintenant, c'est des huiles multigrades(bien plus performantes), comme conseillé plus haut, de la 15w40 va très bien,prendre toutefois de la minérale plutôt que la synthétique!

Bonsoir, je viens de lire les réponses sur le sujet des huiles, et j'avoue, c'est trop pour moi....
Je ne sais plus quoi penser, minérale ou pas , viscosité....
J'ai un tracteur porsche junior de 1959, que dois-je utiliser???
Sachant que l'hydraulique est a part, visiblement liquide ( j'ai ouvert et touché...)
La boite et le pont sont ensemble, je pense, par contre la c'est de la 'mayonnaise'....plus épaisse et très jaune.
Et puis le moteur, fluide et très....noire..

Que me conseillez vous?

De la mayonnaise? Tu habites Dijon?
Ta boite a dû prendre l'eau, il n'y a que ça pour transformer de l'huile en mayo.

Je ne connais pas ton tracteur, mais les généralités c'est:
pour le moteur de la 15W40 pour être au plus près des viscosités de l'époque (pas très fluide à froid, bien plus fluide à chaud)
Pourquoi minérale plutôt que synthétique? Synthétique=détergente, donc elle nettoiera le moteur. C'est joli mais parfois la crasse, ça colmate bien les fuites, c'est pratique. Sans compter que trop de crasse décollée=peut boucher des orifices de passage d'huile. Et aussi, la minérale a un meilleur taux de refroidissement (évacue mieux les calories), ton moteur a été prévu en fonction de cela.

Pour la boite/pont: de la 80W90 si c'est de la pignonnerie normale (sans vis sans fin ni bronze) et si pas trop de fuites. Si c'est fuyard, on peut tenter de la 140, c'est nettement plus visqueux. Et si c'est une boite spéciale, là je ne peux rien te dire.
Mais avant je tenterais de comprendre comment cette huile a pu se transformer en mayo!!! (condensation?)

Bon courage!

Merci de ta réponse, pour la 'mayonnaise' ne serait il pas possible qu'elle se soit mélanger avec l'huile hydrolique du relevage ?!? car ils sont proches peut etre un joint.??
Et non je ne suis pas a Dijon mais dans le Gers, peut etre de la graisse de canard...
Le tracteur est inactif depuis longtemps et la dernière vidange date de.... quelques années....

wilson32 a écrit:Merci de ta réponse, pour la 'mayonnaise' ne serait il pas possible qu'elle se soit mélanger avec l'huile hydrolique du relevage ?!? car ils sont proches peut etre un joint.??
Et non je ne suis pas a Dijon mais dans le Gers, peut etre de la graisse de canard...
Le tracteur est inactif depuis longtemps et la dernière vidange date de.... quelques années....

bonsoir !
Pas mal ,pour la graisse de cannard !!il fallait y penser !
Contrairement a une idée reçu ,l'eau et l'huile ne se melangent pas a froid
Si tu vidanges une BV qui a pris l'eau ,tu sortiras dabord de l'eau et ensuite de l'huile
Pour obtenir de la mayonnaise ,il faut une emulsion a chaud ,ce qui n'est pas possible dans une boite de vitesse
La reaction chimique avec une autre sorte d'huile ,parait un peu plus probable

Je ne suis pas tout à fait d'accord. J'ai déjà vu des boites et des ponts avec de la mayonnaise, surtout quand il s'agit de très très vieille huile qui se charge facilement en humidité (pas comme les huiles actuelles de synthèse avec des additifs).
A froid on est bien d'accord ça ne peut pas faire de la mayo. A chaud en revanche et avec le mouvement, la mayonnaise se fait. Et une fois qu'elle est prise, l'eau et l'huile ne se séparent plus.

Mais à priori des huiles qui se mélangent, ça ne fait pas de mayo. Normalement quasiment toutes les huiles sont miscibles entre elles. Par contre exceptionnellement ça peut former de la gomme, dans le cas d'huiles anciennes mélangées.

moi aussi, j'ai vu un tea20 était resté dehors pas mal de temps, l'huile de boite avait la couleur mayonnaise!, en tout cas, à vidanger en urgence, l'eau de pluie pour le graissage des roulements, c'est pas génial, après prévoir un rinçage avant de remettre d l'huile neuve!

dromadaire a écrit:moi aussi, j'ai vu un tea20 était resté dehors pas mal de temps, l'huile de boite avait la couleur mayonnaise!, en tout cas, à vidanger en urgence, l'eau de pluie pour le graissage des roulements, c'est pas génial, après prévoir un rinçage avant de remettre d l'huile neuve!

Bonsoir.
Comment faire un rincage???
Je vidange je fais tourner, et je revidange ???

wilson32 a écrit:

dromadaire a écrit:moi aussi, j'ai vu un tea20 était resté dehors pas mal de temps, l'huile de boite avait la couleur mayonnaise!, en tout cas, à vidanger en urgence, l'eau de pluie pour le graissage des roulements, c'est pas génial, après prévoir un rinçage avant de remettre d l'huile neuve!

Bonsoir.
Comment faire un rincage???
Je vidange je fais tourner, et je revidange ???

Au gasoil, tu tournes un moment ,pour que ça rince bien ,et tu vidanges

pour en revenir à notre mayonnaise, j'ai voulu protéger avec une pièce qui avait été dérouillée par électrolyse, résultat, elle a rouillé aussitôt, ce qui veut dire de virer ça au plus vite!

Bulbi a écrit:

chor_f a écrit:

Pour les boites de vitesse, la solution la plus générique pour moi (et qui marche bien) est une huile multigrade 15W40.

Ca c'est pas une bonne idée, ca m'étonnerait quelle rest lontemps dans la boite avec une telle fluidité et des joints spi un peu fatigués...il faut de la 90 voire 140 comme indiqué plus haut.

Oui je me suis emmélé les pinceaux, la fatigue...
Je pensais à huile moteur quand je disais 15W40.
Et pour l'huile de pont on met bien de la 90 chez nous .

Bonjour, dans mon David Brown la boite, le pont, et le relevage sont ensemble et je met de la 15W40 pour que ça fonctionne.
Avec de la 90 les clapets du relevage se collent, et avec une huile hydraulique, c'est trop fluide et le relevage ne monte pas et surtout c'est trop fluide pour le pont et la boite.

et t'as essayé la total (pas d'action chez eux, enfin plus maintenant! )70w80 pour boites manuelles(gl4), elle est vraiment fluide, rien à voir avec les anciennes huiles de boites!