Restauration d'un renault 103 14

Salut,

Oui normalement les clés sont toute les mêmes, sur le tp et l'agricole c'est encore valable de nos jours. La clé codée c'est en supplément sur le matériel...

Pour le pare brise il faut commencer par les deux vitres de labour puis mettre le parebrise de mémoire.

On avait changer une vitre de labour droite et je me souviens la galère que c'était, le parebrise était un peu descendu car le gars avait tourné comme ça quelques heures

Du scotch sur les vitres, un joint silicone transparent et c'est bon.

A+
Pony812

Merci pour les infos, je vais d'abord finir la restauration de la cabine, et je suivrais le conseil.

a mon avis les clés sont uniques, mais je pense pas très sophistiquées comme aujourd'hui

Pour réponse à la question des plaquettes, si on diminue par rectification l'épaisseur du disque, les plaquettes en fin de vie pourraient sortir de leur guidage, j'ai donc ressouder sur les plaquettes une entretoise de la forme de la plaquette égale à la diminution de l'épaisseur du disque divisé par 2. Je garde mes disques et je n'aurai pas de risque qu'un plaquette quitte sont logement en fin de vie, même si ce n'est pas demain la veille.

Bonsoir,

Bien vu l'astuce de la retenue de la plaquette de frein!
Pour les vitres, peux-tu mettre des photos, je ne comprends le système de monte?
(En principe on se sert d'une cordelette guidée);
JJR24

Beau travail sa fait plaisir à voir

J'ai poursuivi les travaux pendant les vacances, comme déjà dit, je ne veux pas de fuite une fois fini, donc j'ai continué à changer les joints spi.
Pont arrière



Démontage du couvercle pour accéder à l'intérieur



ça m'a permis de vérifier le piston de relevage, chnager le manchon d'arbre de pdf

mais aussi changer les membranes de contrôle d'efforts

le plus dur en manipulation de pièces c'est le changement des joints de trompettes.

j'ai déjà enlevé l'arbre avant d'enlever la trompette



ensuite remplacement des 3 joints psi




et repose de l'arbre à la verticale pour ne pas abîmer les joints spi

et repose ...



et ça à 2 reprises...

Bonjour,


"...et ça à 2 reprises..."
JJR24

dans la chasse aux éventuelles fuites, j'ai aussi changé les joints spi du crabot de pont avant, le plus dur c'est de retirer la goupille de la fourchette..pour sortir l'axe. Il n'avait pas de jeu, j'ai juste changé les joints spi.





j'ai changé aussi tous les joints papiers de plaques en dessous de la boite et du pont, dans le doute

j'ai déposé le couvercle de boite, j'ai vérifié l'état des bagues de synchros, le serrage des fourchettes sur leurs axes, fait un contrôle de tout ce qui peut se dévisser, et voir si présence de jeux anormaux. J'en ai profité pour changer les 4 joints spi d'axe de commande qui étaient usés. J'ai aussi démonté l'ensemble de commande, rotules, plaque ect qui commande les vitesses, aucuns jeux, une rotule était neuve dessus. C'est utile, car vu la saleté, et le manque de graisse, ça ne fait pas de mal.

salut
il a combien d'heure ce tracteur ?

Pour moi il à dans les 12000 heures, je ne peux pas garantir que le compteur soit le bon, mais ça me semble plausible . Par contre, l'huile du système hydraulique, était quasi neuve, et pas de dépot au fond du pont, boîte et réducteur. C'est pour cela que j'ai poursuivi la restauration, c'est plutôt rassurant quand l'huile est propre et qu'on ne trouve pas de choses bizarre.

la partie boite a du etre refaite , d'ou tout propre

Bonsoir,

Mon papa travaillait chez Renault Agriculture, il réparait les tracteurs chez les clients, il a du faire ce genre d'interventions, merci pour ce partage.

La restauration se poursuit niveau cabine, je mettrais des photos, mais le mauvais temps m'empêche de travailler dehors, je n'ai pas de quoi le mettre à l'abri complet vu qu'il est en pièces. En attendant je recherche les pièces qui me manquent, la j'ai réussi non sans mal à retrouver l'ensemble de l'éclairage en neuf d'origine. Certains morceaux se trouvent chez class , mais les feux c'est plus compliqué, les feux arrières et latéraux ne sont plus fabriqués, il faut trouver des anciens stocks, mais à force de persévérance...et pour les prix c'est variable, ce sont les feux de côté ( veilleuse et clignotant ) qui ont coûté le plus cher au final. la pièce d'origine introuvable a un prix...

la connectique est détérioré à certains endroits



donc j'ai retrouvé des connecteurs en 4, 6 et 9 broches pour refaire le faisceau.

Bonsoir,

Belle mécanique ce Renault 103-14!
Merci pour le partage!
JJR24

Bonjour, le travail de la cabine a commencé au mois d'aout

Sablage des pièces au mois d'aout


démontage de la cabine, de tous les accessoires



avant de refaire les entrées de porte, et le cadre de cabine, j'ai démonté l'ensemble du tableau de bord et décapé puis peinture;



la cabine a subit les attaques du temps, pas mal de travail de rénovation, il ne faut pas se démotiver






refabrication de tôtes et pose

l'entrée des portes ainsi que le cadre de pare brise sont bien mangé

Opération reconstruction, je mets les photos les plus parlantes

Tout le pliage des tôles de 2 mm ont été faites à l'étau avec des barres d'acier pour maintenir, beaucoup d'efforts mais résultats équivalent à une plieuse mais avec un temps x10

Beaucoup de travail aussi à ce niveau

Beaucoup de soudure et de meulage

les entrées de portes et le cadre de pare brise retrouvent leur forme d'origine, j'ai fait plier la cornière pour le pare brise, partie la plus longue, l'étau et les barres de ferrailles n''étaient pas assez grande.