Restauration John Deere 2140

Bonjour a tous,

Superbe le JD avec ses chaussures neuves

A bientôt et surtout amuse toi bien avec
Mathieu

Bonjour à tous,
Merci, Mathieu, pas d’inquiétude, ce n'ai que du plaisir avec ce tracteur.

Je viens vers vous pour vous présenter une petite nouveauté qui donne un joli coup de jeune au tracteur.

Avec mon papa, nous avons fabriqué des supports de garde-boue avant, le but étant de garder le tracteur propre.

Même programme que le reste, sablage, traitement a l'acide phosphorique, apprêt et peinture noir final.

Bonne journée et a bientôt pour la suite

Adrien

Bonsoir à tous,

Ce soir, je veux vous parler d'une erreur de référence que j'ai eu lors de la rénovation du pont avant.
Depuis le changement de mes bagues d'usures ainsi que les joints spi avec les bague speed sleeve pour les portées de joint, j'avais toujours une fuite de chaque côté du pont, mais rien côtés réducteurs, de grosse tache d'huile sur des jantes neuve avec un pont révisé, il n'y a rien de plus rageant.
Après avoir creusé d'où pouvez venir cette fuite, il s'avère que j'ai monté une bague d'usure non compatible avec le kit de réparation, je m'explique, les bagues speed sleeve, que l'on peut comparer a des sur bague pour redonner une portée de joint spi parfaite venait en contrainte avec la bague d'usure, il n'y avait donc aucun jeu fonctionnel pour que le cardant puisse coulisser, la bague d'origine a une largeur de 25mm et vient a ras du joint spi, alors que la vrais bague compatible avec le kit elle fait 19mm ce qui laisse un jeu au cardant.

Ancienne bague sans espace entre la bague et je joint spi


Nouvelle bague avec espace entre la bague et je joint spi ce qui laisse donc la bague rentré dans le pont.




Sur cette photo, on voit vient que la speed sleeve a usiné la bague.






Ici petit  comparatif avec speed sleeve et bague d'usure entre la neuve et celle hs



On voit bien la différence de hauteur



Plus de peur que de mal maintenant que les bonnes pièces sont montées, il ne devrait plus fuir, la faute est autant celle du magasin que la mienne, mais je préférais partager cette mésaventure, pour éviter à d'autres cette erreur.
J'en profite pour vous montrer un montage rapide sur le transpalette pour faire un maniroue et ainsi éviter d'abîmer la peinture des réducteurs.
Pour limiter le temps de démontage, j'ai sorti les reducteur avec les arbre encore monté dessus a l'aide du palan qui coulisse sur un chariot.







Bonne soirée à tous

Adrien

Bonsoir,

Bon à savoir cet espace!
JJR24

JJR24 a écrit:Bonsoir,

Bon à savoir cet espace!
JJR24

Cet espace n'est nécessaire que lors d'un montage du kit de réparation avec les speed sleeve, car leurs diamètres étant supérieur au diamètre intérieur des bagues d'usure, aucun souci lors du montage d'un cardan sans le kit.


Bonne soirée,

Adrien

Bonsoir,

Logique à se rappeler!
JJR24

Bonjour à tous,
Je reviens vers vous concernant le compteur d'heure du 2140 qui ne fonctionnait plus.
Il s'agit d’une maladie connue, avec l’âge, le plastique des pignons devient cassant et les dents cassent.

Il faut savoir que malgré que le problème soit connu, il n'y a aucune solution officiel john deere, hors changer le compteur complet pour un prix exorbitant.
Après démontage du compteur et des pignons, il s’avère que les pignons sont standards, en cherchant sur Internet, j'ai trouvé un kit pignons en neuf pour une BMW E30a 16 euros.

J'en profite pour vous faire un petit tuto de démontage.

Une fois la platine démontée du tracteur, démonter le carreau de compteur en enlevant les trois vis.
Pour sortir le compteur, il n'y a pas besoin de démonter l'intégralité des plastiques.
Au dos de la carte électronique, vous retrouvez 4 petites vis ici entourées en rouge que vous pouvez complétement enlever, ensuite démonté, l’ampoule située a l'emplacement entouré en bleu, ce qui permet une fois l'ampoule enlevée de pouvoir pousser le compteur avec un grand tournevis.



À savoir qu’il ne tient plus que par les 4 broches de connexion.



Une fois sortie, démonter le cache sur le côté qui ne tient que par les deux vis.

Il ne reste plus qu'à démonter les pignons et y mettre les nouveaux.





Dans mon cas, le petit pignon avait un perçage un poil juste, j'ai repercé le trou avec un foré de 2 mm et collé le pignon a la loctite.
Le plus grand pignon lui a un perçage central un poil grand, j'ai donc comblé a la loctite et le lendemain perçage a 2 mm pour être le plus ajusté possible, attention, il doit tourner librement sur son axe.

Un conseil, bien vérifier le nombre de dents avant de commander.

Dans mon cas
1er = 12 dents
2eme = 48x12 dents
3eme = 48x15 dents

Une fois les pignons remontés, j'ai tout graissé à la graisse lithium.
Il ne reste plus qu'à tout remonter.
Je vous tiendrez au courant du vieillissement de ma réparation.

Bonne journée

Adrien

Bonsoir,

Que voilà une bonne astuce!!
JJR24