Restauration tracteur Massey Harris Pony

il y a bien sur les marques du temps....
Celle là je la garde en souvenir car le flotteur ne fuit pas et reste fonctionnel malgré ses marques de vandalisme.


remontage


Il ne me reste plus beaucoup de pièces à faire aussi je continu avec le ventilateur. Je ne sais pas comment il doit être remonté car la poulie n'a pas les 4 trous pour ses vis... Il était juste serré entre deux rondelles. On trouvera bien un moyen de le raccrocher plus sérieusement.

en le brossant je découvre que c'est bien une pièce d'origine du tracteur et qu'il était jaune à l'origine.
Du coup on commence "le bal des pinceaux" par du jaune !


le klaxon fonctionne !
nétoyage:

restauration du porte fusible trouvé sous le châssis du tracteur.
après contrôle avec son fusible d'époque je le remets à sa place dans le carter du tableau de bord.


nettoyage des antiparasites. Y'en avait un de décollé.


réparation du câble de starter.
La gaine était cassée en deux. Une goute de brasure et un peu d'adresse pour pas qu'il se bouche et zou ! le voila fonctionnel.

réassemblage du tableau de bord et mise en place des câbles.



puis peinture de tout le fourbis nettoyé plus haut:




puis on passe à la réparation du dernier feux avant;

voila, tout est rebouché pour le corps du feux.
reste plus qu'à meuler, nettoyer et peindre.




au moment de le réassembler, les rivets du couvercle avant lâchent...
c'est pas grave on les remplace par de la brasure. Au moins maintenant ils ne lâcheront plus jamais à cause de la corrosion !!!

le moment tant attendu arrive enfin: le moteur !
je l'attrape avec ma biquette.



et je vous l'emmène sur l'établi

l'idée c'est de lui faire juste un nettoyage, une peinture et de vérifier qu'il puisse démarrer sans danger.

l'embrayage n'à pas l'air en trop mauvais état.


je commence le nettoyage en démontant les accessoires et en bouchant les orifices.

puis je le brosse frénétiquement pour le débarrasser une bonne fois pour toute de sa rouille et de sa graisse.
tout les marquages apparaissent:






voila le travail ! Il a déjà plus fière allure.

une fois bien propre sur le dessus, je bricole un outils pour le suspendre convenablement


et j'attaque le dessous par le démontage du carter d'huile.


mauvaise surprise: le bout du tuyau de la pompe à huile est plié...

je détors la chose au tournevis en m'assurant que le ressort reste correctement maintenu


démontage de la crépine

et bien sur on fini par la découverte de plusieurs décennies de merdouilles accumulées

un esprit sain dans un corps sain! voila qui est bien !


je termine par la copie des cales de serrage manquantes du carter d'huile dans de la tôle de 3mm
l'ancien proprio avait gavé de pate à joint pour pas que ça fuit. Et ça fuyait quand même...
Du coup je me dis que remettre à la config comme à l'origine n'est pas une mauvaise idée.  

et peinture !




j'ai entendu un type dire que la peinture ne fait pas l'état de la machine.
C'est parfaitement vrai...
mais en tout les cas, chez moi, ça donne enfin de la soigner !!!  

je termine la journée de boulot avec une coquetterie que le fiston ne manque pas de railler:

"ça y est j'ai un daron anarchiste" qu'il me dit l'animal...  

La journée suivante commence avec le nettoyage des accessoires

la pompe à essence qui fonctionne correctement.
Un rapide démontage montre que la membrane est en bon état et que rien n'est bouché.

puis on passe au régénérateur d'huile.
après nétoyage et passage du tamis au fioul. Je découvre qu'il manque une pièce qui doit le plaquer en haut du bol.



Je décide de rajouter un ressort que je bricole dans mon stock.


puis remontage et brossage du reste des accessoires
(je pense laisser le régénérateur d'huile couleur alu, car j'aime bien...)

On passe à la pompe à eau, et je sens que ça ne va pas être triste.
On sais déjà que la poulie est HS, que le montage n'est pas d'origine avec un empilement de rondelles, et que le ventilateur est juste serré entre les dites rondelles !

On enlève le serre clips.


On fait sortir le premier roulement très difficilement !
On découvre que ce n'est pas la pompe d'origine, mais plutôt d'une 403 car il y a des prises du circuit de chauffage condamnées qui me restent dans les mains...

et on récupère l'axe tout corrodé, le joint étant HS, après avoir dégrafé la turbine.

rajoutons là dessus que le filetage du bout est naze et que le plan de joint est tout sauf plat ! (j'ai d'ailleurs participé à sa bananisation à l'extraction des roulements...)

bref, c'est pas gagné et y'a du taf !

les pièces coté turbine:


l'état du joint d'étanchéité tournant:


et cerise sur le gateau... Etat du corps de pompe !


rendu là, je vais voir sur internet ce qu'il y a en occasion ou en refabriqué...
réponse: 60€ pour de l'occasion... mais c'est déjà vendu !
et entre 200 et 300€ pour du réfabriqué... donc un prix juste rédhibitoire !

bref ! il va falloir tout réparer...  

je commence par déovaliser le logement du roulement pour qu'il puisse coulisser au mieux à sa place.
C'est pas compliqué, je rentre à nouveau le roulement et je tape doucement avec un maillet sur le pourtour.


l'extraction du second roulement se fait de façon musclée. J'ai pas réussi à faire autrement malgré plusieurs chauffes, une nuit de dégrippant...


taraudage de la prise de chauffage inutile après perçage pour adjoindre un bouchon

Je passe le corps de pompe sur mon tour pour refaire un plan de joint plat sur le fond, et j'augmente le diamètre de l'alésage pour y placer un insert.


je monte une petite scie fraise sur ma chignole pour rectifier la gorge du serre clips... Histoire qu'il puisse venir s'y loger sans forcer.

préparation de l'insert sur la base d'un raccord de plomberie


que je recharge à la brasure pour avoir la matière nécessaire.


j'en profite pour recharger le bout de l'arbre afin de réparer le filetage.

puisqu'on est dans l'improvisation... les dieux de la mécaniques rurales vont en prendre pour leur grade:
Je décide de même pas acheter de roulements !
je vais chercher un roulement dans mon stock approchant des cotes de l'ancien, et je tourne des bagues en fonte pour l'adapter dans le corps de pompe et sur l'arbre !


premier montage à blanc pour voir si toutes les cotes sont respectés avec les nouvelles pièces.


et je termine avec le filetage en bout d'arbre au pas de 1.5mm

Que de sacrés travaux

la nouvelle journée commence par une récréation...
J'installe le moteur sur le tracteur !

la chose arrive:



on approche après avoir modifié juste à temps le maintient du bourrin !


tout est bien graissé et c'est avec "un coup de casquette" que le moteur se loge à sa place dans la cloche d'embrayage.
je commence le serrage par là et seulement après je rajoute les cales avant, je pense qu'avec cette méthode ça garanti un bon alignement !

Ensuite en gambergeant sur mon joint de pompe à eau je remonte quelques accessoires comme le démarreur.
Le câble étant installé je regarde le montage: là aussi il doit manquer une pièce car je ne pense pas que Massey Harris faisait un nœud pour serrer ses câbles de démarreur !  
Ayant quand même le serre câble d'origine, je décide d'improviser encore et je taraude le levier pour rajouter une vis qui viendra le prendre le par son extrémité.

ma bidouille permet un montage tournant du serre câble perpendiculairement au câble, donc le câble ne subit plus d'effort de torsion (bon après vu l'état du câble...   mais c'est toujours l'intention qui compte !  )


je fini la matinée par le remontage du système de commande du relevage manuel avant d'aller rejoindre ma pompe à eau...

pour refaire un plan de joint plat d'un corps de pompe à eau qui n'a plus rien à perdre... je conseille la manière forte, à savoir: bras de levier et chauffe généreuse.


brasure définitive de la turbine sur son axe.

nettoyage de la bestiole:

là aussi il va falloir recharger la porté de l'arbre... sinon le nouveau joint "home made" ne servira à rien.


je tourne un nouvel axe pour ma poulie:

c'est la rainure de clavetage qui m'aura pris le plus de temps à réaliser sur mon tour !

soudure à la baguette fero-nickel de cette pièce en acier sur la poulie en fonte.


on avance !
Mise en place sur le tracteur pour voir si tout colle bien...


reste plus que le joint à faire:
je commence par reproduire en laiton la pièce tournant en graphite !
c'est sur que ça ne sera pas aussi durable... mais si j'ai pas de graphite, j'ai un tour et du laiton !  


ensuite je vais chercher du caoutchouc que je façonne au tour en forme de douille.
Je coupe le téton pourri du joint avec une lame de cutter neuve et je le remplace par ma "création" après l'avoir collé .  
ça peut paraître loufoque mais sachez que la super glue colle parfaitement bien le catoutchou ! Je fais depuis des années des joints toriques à façon et ça tient nickel.


je termine par l'assemblage du joint tournant après avoir détordu et nettoyé toutes les petites pièces:




fuira ti, fuira ti pas ?
un ami à moi disait "...et plus il pompait et plus il y avait d'eau..."