Remise en ordre Goldoni 521T

Il faut bien un rétroviseur, le contrôle technique vérifie les équipements obligatoires, test les freins sur banc de frein, vérifie le réglage des phares et un contrôle visuel sur fosse pour la structure, les pneus, jeu de direction, toute la securité. Ils contrôlent aussi les documents du véhicule. Je le passe au CT pour l'immatriculer

RE,

Merci demartq pour ces indications!
JJR24

Et il faut l'amener au centre mais ça c'est en Belgique, je ne sais pas comment ça se passe en France .

Bonjour,

Belle remise en ordre! Pour une immatriculation agricole c'est un contrôle administratif, tu dois y aller uniquement avec les documents, afin de recevoir la demande d'immatriculation. Ensuite une fois qu'il est immatriculé tu dois y retourner avec le tracteur pour un contrôle complet. A moins que si tu l'immatricule en ancêtre la procédure ne soit pas la même?

Est-ce que tu as sous la main la réglementation avec la liste des points contrôlé? Je ne la trouve pas.

C'est pour l'immatriculer en ancêtre donc je dois le présenter au contrôle pour avoir une demande d'immatriculation . Je n'ai pas la liste des points controlés, ce sont des infos que j'ai trouvé en posant des questions par ci par là.

demartq a écrit:Et il faut l'amener au centre mais ça c'est en Belgique, je ne sais pas comment ça se passe en France .

En France, nous n'avons pas encore de CT pour les tracteurs agricoles....
Mais comme tous les pays qui nous entourent l'ont, ça devrait aussi arriver chez nous ....

On croise les doigts...

Ça n'a pas fonctionné, le contrôle est bon techniquement mais pas administrativement, le contrôleur doit inscrire la masse maximale autorisée (MMA) dans son ordinateur maléfique mais il n'y a rien sur le tracteur qui donne ça, pas de plaquette, pas de gravure, rien. C'est la merde . Soit je fabrique une plaquette moi même mais c'est pas super honnête, soit j'approche Goldoni pour ça mais il vont probablement m'envoyer balader.

salut, tu n'as donc pas cela :



photo sur mon staub goldoni gm420... equivalent du goldoni 518T

goldoni n'a plus ces boites a outils en plastique, ça m'etonnerai qu'ils aient encore des plaques vierges ! sinon copie a l'identique chez un gars qui refait des plaques?

a+, marc

Merci, c'est ça que je pense faire, faut que j'en trouve un bon.

sur tma, il y a un gars qui a repris l'activité de "bretagne plaques", je me rapelle plus son pseudo, on l'a rencontré sur des fetes... personne serieuse !

apres je viens de demander a kxagri si des fois il serait possible d'obtenir une plaque chez cermag du stock pieces goldoni ?

a+, marc

Merci beaucoup, super sympa

Pour obtenir des informations sur le mien j'avais contacté Goldoni en Italie, ils sont plus coopératif que en Belgique.
Voici leurs contacts mail service@goldoni-keestrack.it

Si cela ne fonctionne pas par la filière officielle ;
Sur ce forum j'ai vu passé un lien il y a quelque temps sur une société qui refabrique toutes plaques, mais je ne retrouve plus.
Sinon tu achètes une plaque de tare standard et tu la frappe toi même.
Au moins tu en dis au mieux c'est, s'ils posent des questions c'est le tracteur de ton oncle, il l'a fait mettre en ordre chez Goldoni mais tu ne sais pas où, tu n'es pas trop au courant...
Si tu as une documentation d'origine ou tout autre document qui appuie les poids inscrit, c'est toujours bon à prendre dans le cas où ils commencent à chicaner. D'un contrôleur à l'autre ce n'est pas toujours la même chanson, il faut arriver à rester calme et montrer que tu n'es pas pressé, c'est à eux de prouver que ta plaque n'est pas conforme. Pas simplement sur parole, mais avec du texte de législation.
Avec un peu de chance, il n'y aura pas de discution et tu passeras comme une lettre à la poste.

Je vais tenter le coup mais la le problème c'est que le contrôleur a envoyé un Mail a la DIV pour yr savoir ce qu'il devait faire et le numéro de chassis est dans le mail, j'attend la reponse

salut les gars, je viens de me rappeler, c'est Lucas Barré qui refait les plaques !

https://mototracteurs.forumactif.com/t62501-plaque-constructeur-en-aluminium

je n'ai pas le barré rouge des series 500T, mais avec les infos du livret entretien d'origine et les plaques d'un autre ça devrait le faire?

sur la plaque goldoni de mon 521, pareil c'est succinct, alors que la plaque staub du même tracteur a ces valeurs...

ici mon 521T

Merci, c'est fait je les ai contactés

Ce Matin je l'ai représenté au contrôle et grâce a la plaquette manquante que j'ai miraculeusement sortie d'un chapeau de magicien il est passé, Youpie, prêt a être immatriculé

pas de test de frein sur le banc de frein car trop étroit, il a fallut que je rajoute un extincteur et un triangle de sécurité pour être en règle.

ils ont voulu m'ennuyer pour le jeu dans la direction puis ils ont laissé tombé.

Bonjour,

Bonne chose de faite!

Je ne comprends pas!?
Ils ont "chipoté" pour un jeu de direction, mais pas sur l'absence d'arceau de sécurité?!
JJR24

Probablement que c'est obligatoire a partir d'une année bien précise. Je ne saurais dire laquelle.

salut a tous,

comme JJR, je suis un peu etonné du nombre de conneries qu'ils demandent, alors que ils ne testent pas les freins, et ne demandent pas d'arceau de securité !

en France on a pas de controle technique encore, mais dans certains coins de France, les gendarmes verbalisent a tout va ceux qui circulent sans arceau de securité homologué.

bon le principal c'est que ta demarche puisse aller au bout et avoir le précieux sésame !


a+, marc

Bien joué pour cette revisite!
Concernant l'arceau, en Belgique, en dehors de la signalisation, on impose pas d'ajouter des équipements qui n'étaient pas prévu d'origine, heureusement.
Les freins doivent être contrôlé, mais nul n'est tenu à l'impossible, si le banc de frein n'est pas compatible, ils sont contrôlé sans celui-ci. Je ne connais pas la procédure exacte.

Bon ben voilà, c'etait le baptême du feu pour le Goldoni, la fête du tracteur du village a côté



Il a eu du succès, je lui ai fabriqué une machine, un compresseur sur la prise de force qui alimente une corne de brume de péniche, ça déménage



Le soucis c'est que ça a remis du mouvement la où il n'y en avait pas eu depuis très longtemps, les spi fuient, a remplacer et la transmission de prise de force entre la boîte à vitesse et le pont arrière a énormément de jeu, pas dans les croisillons mais dans la goupille qui maintient le tube dans la mâchoire de croisillon, on sait remédier à ça?

Après un peu de recherche je découvre que les dimensions des arbre qui sorte de la boîte et du pont sont : 26 uni 220 z6 26x30x6 il me faudrait un arbre de transmission, un cardan, avec ces dimensions la, je retourne tout internet et je ne trouve que des réductions, pas des cardans, quelqu'un aurait une source? Merciiii

Travaille en forêt, magnifique, il tire fort le petit 4x4!

Bonjour,

C'est pour ça qu'ils sont mis à rude épreuve ces petits articulés! Ils sont efficaces comme les gros!
Les problèmes de cardans sont résolus?
JJR24