Ordre de feu

Bonjour,
Il y a peu de temps je me suis acheté du travail.  Un Massey Ferguson 3165 à essence, 4 cylindres. D'après un participant à un forum américain, ce serait des années 64 à 67 .  Je cherche toujours une confirmation.  Comme on dit par ici, il demande beaucoup d'amour.  Il devait sans doute mourir lentement dans un champs.  
Voilà mon interrogation :  Il était installé avec un ordre de feu de 1-2-4-3  Ça me surprenait, mais il roulait comme ça.  Pas très bien mais il avait un gros trouble de carburateur vraiment sale et le câble pour "l'étranglement ou choke" était aussi problématique.
Je viens de faire mon test du "papier mouchoir"   Les bougies enlevées, j'ai placé des bouts de ce tissus léger coincés avec des pinces de plastiques près des trous et j'ai donné un coup de clé, Force est de constater que l'ordre est différent de ce qu'il avait.  C'est bien 1-3-4-2 comme sur bien des moteurs.  Comment il faisait pour rouler?  Pauvre vieux machin.  Par mémoire de sa jeunesse?  lol

Quand on regarde de près les ordres 1,3,4,2 et 1-2-4-3 on constate lorsqu'on lit en boucle que l'ordre est très exactement inversé.
je n'ai pas encore d'explication et j'avoue ne rien y comprendre, enfin pour l'instant.  

Je ne peux pas faire rouler le moteur pour l'instant puisque j'ai démonté pas mal de choses pour faire un bon nettoyage et le préparer pour la peinture..

Solution tellement simple.

Je retourne devant le distributeur et là jaillit la lumière...

Numéros inversés... ouais, si j'avais pris pour acquis ce qui ne l'était pas?

Ça tourne anti-horaire la dedans et non horaire comme je l'avais pensé.

L'ordre du feu est donc .... parfait... 1-3-4-2 non mais des fois c'est plus long à faire jaillir l'étincelle de réflexion juste. Ça doit être un peu comme pour les personnes, partir sur de fausses prémisses peut tout gâcher.

Ça m'a fait plaisir de vous jaser. lol

Bonsoir Max !
Très intéressant ! je pense que nous sommes nombreux à nous faire avoir à ta place !
mais ton expérience nous servira ! au cas où nous aurions un moteur Continental sous les yeux ! (les tracteurs Massey-Harris Pony importés des USA existent dans notre pays...et puis il y a aussi des Allis chalmers....et d'autres tracteurs avec ce genre de moteur).
A+
JP

Si non, attention ou tu place le cylindre 1... coté distribution ou côté volant moteur...

Toujours vu du côté volant (le devant du tracteur).
En effet, il faut savoir et ne pas inverser.

Bonjour,
une astuces de mécanicien
quand on ne connaît pas l’ordre de feux ni le sens de rotation
on connaît le cycle a 4 Temps
Alors on ouvres le cache culbuteurs

       ( demonte les fils de bougies pour ne pas qui démarre pendant le test) très important

On repère les soupapes échappement de l’admission
On tourne le moteur d’un sens si la soupape échappement se ferme et admission souvent juste apprêt c’est le bon sens

Pour trouver le côté du premier cylindre regarde si il a des repères a la petite poulie AV où au volant moteur si il a une trappe
Si tu mets le repère au repère tu pourra trouvé sur quel cycle du premier cylindre où du 4eme cylindre  

Je c’est pas si tu va bien comprendre mes c’est le mieux et sur pour après ( en plus on dérègle pas le moteur)
Bonne journée

Bonjour Labricole28.

L'accès au devant du moteur est difficile dans ce cas précis.

Pour le sens de rotation, il suffit de le lever le "cap distributeur". On voit tourner le "rotor".
Pour l'ordre du feu, un participant sur un forum vient de me parler de son truc. C'est peut-être un peu de travail à faire, mais une fois fabriqué, il a le bidule pour plusieurs tests.
"""""Ordre de feu... pile 9 volts(ou autres)..le (+) relié a 4 lumières((9v ou autres)
Le (+) : un bout de planche 4 trous percés vis a vis les trous des bougies, 4 fils avec les bouts dénudés dans ces trous de la planche qui entre dans les trous de bougies, suffisamment pour être touchés par le piston en fin de course...Toutes les lumières reliées ensembles et mises à la masse, le (-), sur le moteur..
On voit donc le portrait: 4 lumières qui sont chacune dans un trou de la planche, Tous les (+) de chacune des lumières sont reliés ensembles au (+) de la pile. Le (-) de la pile est à la masse avec le moteur.
Un fil sur le (-) de chacune des lumières plonge près de la tête de chacun des pistons. Lorsque celui-ci monte au max, il fait contact avec le fil qui complète donc le circuit qui allume la lumière.
C'est un bon outil quand tu es seul
Les lumières s'allument selon l'ordre de feu.

J'aime beaucoup l'idée mais pour un seul test je trouve que ma méthode des papiers mouchoirs ou autres objets légers a été plus rapide.

En passant, je viens d'avoir un lien pour pour des renseignements sur mon tracteur, enfin le moteur. Je devrais pouvoir avoir l'année de fabrication de mon moteur Continental "industriel" à essence. Je vous en redonne des nouvelles.

Si non, attention ou tu place le cylindre 1... coté distribution ou côté volant moteur...

salut,

l'interet de l'ordre 1342, c'est qu'il marche quel que soit le coté que l'on choisi pour définir le cylindre 1.
donc tu fais comme s'est le plus pratique pour toi.

A+

Bonsoir,


60cv essence! Ya du coffre!
JJR24

salut,

l'interet de l'ordre 1342, c'est qu'il marche quel que soit le coté que l'on choisi pour définir le cylindre 1.
donc tu fais comme s'est le plus pratique pour toi.

A+[/quote]

Yaume, tu peux expliqué parce que je trouve bizarre ce que tu dit... Le calage du moteur se fait sur le cylindre 1 et si tu fait ton calage sur "l'autre" 1 ???
Si le 1 est côté distribution tu pourras pas caler ton moteur en mettant le 1 côté volant (si le volant et la distribution sont opposés)

en 1342, quelle que soit l'extrémite d'ou tu regarde les cylindres, si tu considère comme n°1 le cylindre le plus proche de toi, et que tu le met en PMH soupapes fermée (point d'allumage) le second qui explosera c'est le 3eme le plus éloigné, puis le 4eme, puis le deuxième (1342).
si tu prends la numérotation inverse (c'est à dire que le 4 est le plus proche de toi), l'ordre devient 4213, ce qui est le même ordre.

les pistons 1 et 4 montant et descendant en même temps, rien ne t'empèche de faire le calage sur l'un ou sur l'autre.

Oui d’accord le 1 et 4 monte et descend pareil mes pas du tout sur le même cycle 360° Sur un tour moteur  / 4 cylindres = 90°
Les cycles marche par 90º de décalage d’un cylindre à l’autre
Ducoup si tu cale pas sur le bon cylindre sa démarrera pas du tout ta demarche n’est pas bonne yaume

Labricole28 a écrit:Oui d’accord le 1 et 4 monte et descend pareil mes pas du tout sur le même cycle 360° Sur un tour moteur  / 4 cylindres = 90°
Les cycles marche par 90º de décalage d’un cylindre à l’autre
Ducoup si tu cale pas sur le bon cylindre sa démarrera pas du tout ta demarche n’est pas bonne yaume

bonsoir
c'est nouveau ""les cycles marchent par 90° de décalage d'un cylindre à l'autre""

A+ GL

Bonjour, je viens de me rendre compte de mon erreur pardon 180°
Je me corrige


Deux schémas pour mieux comprendre

Yaume,
Lorsque je démontai un moteur, mon ancien patron (90ans au 1° Novembre et toujours vert après 76 ans de mécanique) me disait :
"- t'emmerde pas et prends tes repères avec le N°1 côté volant, parce que là ça ne bouge pas, alors que la distribution, un coup devant, un coup derrière..."
Ça rejoint ce que tu dis et je comprends pourquio j'ai fait comme ça pendant plus de 25 ans et que ça marche.
Puisque "ça marche" Pourquoi chercher le pourquoi...

Je me coucherai moins con ce soir