le GAZOGENE : une solution pour rouler sans pétrole !

Pub de 1942

en Suède en 1945.
Arrêt pour faire le plein de bois

Gazogène allemand Imbert-Holzvergaser

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Les carburants forestiers dans les années 30

Dans un contexte d’abondance des pétroles d’importation, les carburants nationaux sont souvent plus onéreux.
Mais l’évolution inquiétante de la situation internationale au cours des années 1930 conduit les pouvoirs publics à se substituer aux initiatives privées et sectorielles, pour promouvoir cette filière dont les débuts sont laborieux.
Les carburants forestiers, aussi appelés gaz des forêts, deviennent, à la suite de l’alcool, le carburant national par excellence.
La forêt française connaît, à cette époque, une crise assez importante, qui s’explique par la perte d’une partie des débouchés des taillis sous futaies.
Ils sont en train de perdre, dans les zones urbanisées, leur usage comme chauffage domestique.
Parmi ses moyens d’action, le gouvernement utilise surtout des avantages  fiscaux.
Mais les incitations accordées en 1934 n’ont d’autres résultats que de maintenir les études des constructeurs, sans que la clientèle ne manifeste un engouement quelconque en faveur des carburants nationaux et des véhicules équipés de gazogènes .

C’est pourquoi, en 1938, aux mesures incitatives succèdent des pratiques plus contraignantes, comme l’obligation, pour les entreprises qui possèdent plus de dix véhicules, d’adapter au moins 10% de leur flotte à l’utilisation des carburants forestiers.

D’après la grande synthèse consacrée en avril 1939 par la revue Technica, aux différents types de carburants, le bilan est encore mitigé :

« D’heureuses mesures législatives et administratives préparées par une active propagande et par l’action de l’État et des collectivités intéressées ont
aidé puissamment à cette reprise. Les transports civils routiers, les transports militaires (et nous sentons bien ce que ce mot veut dire à l’heure présente), les transports ferroviaires, la navigation intérieure, l’agriculture et l’artisanat rural, ont réalisé déjà bien des utilisations du “ Gaz des forêts ” et les développent chaque jour. Mais,
si encourageants qu’ils soient, ces résultats ne sont que des points de départ. »

Certes, en 1940, le parc de véhicules à gazogènes français est le plus important au monde, mais il ne regroupe encore que 8 000 unités, dont un quart seulement fonctionne régulièrement.
La technique est malgré tout éprouvée et les matières premières, les tôles pour construire les fours de carbonisation du bois et les gazogènes, sont relativement abondantes .
Par conséquent, dès que le gouvernement de Vichy prend conscience des conséquences de la disparition des carburants, il manifeste un intérêt particulier en faveur des gaz des forêts et prend, dès le mois d’août 1940, une série de mesures qui encouragent l’équipement en gazogène d’une grande partie des camions et camionnettes en
circulation en milieu rural. En ville, c’est surtout le gaz de cokerie ou des usines gazières qui s’impose comme carburant.

FACEL fabricant de gazogènes, mais aussi de découpeuses à bois pour les gazogènes et les fours pour faire du charbon de bois

GAZAUTO : le gazogène aussi pour les tracteurs agricoles

Gazogènes "RUSTIC" 1937

Gazogènes SUCA-Bois licence Datyl (1942)

Publicité de 1943 pour les Gazogènes SUCA-Bois

Gazogène G.E.P. des Etablissement Guiraud à ALES (Gard).
Je connaissais le garage GUIRAUD, son patron, pilote en rallyes sur PEUGEOT 203 améliorées dans les années 50, mais je ne connaissais pas cette activité en période de guerre (publicité de 1943)

Les sacs en papier pour charbon de bois

Les motoculteurs à Gazogènes ROLLAND Frères

publicité de 1943

Gazogène  ROLLAND sur motoculteur STAUB (1943)

Gazogènes BACO Bois pour tracteurs agricoles

Bonjour
Un peu de lecture avec cet article de 1925

GAZOGENE G.E.P. à Alès (Gard)

Tourbillon Westland du 137e Escadron à Manston, à partir du 5 mars 1943 en compagnie d'un tracteur FORDSON déplaçant des bombes sur des remorques

MUNKTELLS