Restauration d'un pony 11 de 1949

ok

Bonjour à tous,

Enya, pour la peinture, je ne peux que répéter ce que j'ai déja dis, mais je précise bien que se sont des teintes que j'ai choisi moi même, donc par forcément la couleur exacte de chez Massey Harris.

Pour la peinture, aprés sablage, j'ai passé deux couches de peinture antirouille toute bête de chez V33 (Qu'on trouve dans les magasins de bricolage genre Casto, etc........), puis une couche de finition avec une peinture industrielle de marque CYNIA. (avec diluant et durcisseur).

Par contre, je viens de te voir parler de jeter ton moteur si tu ne peux pas le dégripper.... Surtout pas , au pire, il y a toujours quelques pièces à récuperer. Déja sur ce post, Bernard en recherche. De mon coté, je cherche une dynamo. Alors pense à nous si jamais tu ne peux pas le réparer .

J'ai jamais vu ton pony 11. Tu pourais pas nous mettre une photo ou deux ?


Salut, Chappy

Bonjour,

Je penserai a vous si je ne peut réparer le moteur, ne vous inquiétez pas!!

Concernant les photos je n'en ai pas mais j'espère vous en faire vite car je suis pressé de le payer!!

Tout ce que je peut vous dire c'est qu'il est rouillé, moteur grippé, roues avant pas d'origine, jante arrière manquante, voilà pour vous donner un aspect général du tracteur!!

A+ Enya 21X

Bonjour Chappy,
Je possède également un pony 11 canadien. Je n'ai pas l'ambition de faire une restauration aussi brillante que la tienne, mais je vais essayer de lui rendre quelques aspects d'origine.
En attendant, j'ai un problème de fuite du carburateur. J'ai regarder sur le site de Steiner mais il me semble que les réferences ne sont pas bonnes.
Le carbu est un marvel schebler TSV 24 et le kit de réparation qu'ils proposent ne ressemble pas à mon carbu.

As-tu acheter ces pièces ?
Merci

Salut Pierrot,

Déja merci pour ton commentaire "restauration brillante" , mais n'exagérons pas, tout n'est pas parfait. Les photos ont tendance à embélir un peu la chose. Et puis tu sais, quand on commence, on se dit "je toucherai pas à ça", et puis en fin de compte, on découvre les problèmes au fur et à mesure, et au final on démonte tout. Regardes le cub de Nico (Taz33), au début il voulait juste le remettre en route, et puis finalement il fait la totale, et dans les règles de l'art.

Pour en revenir au carbu, j'avais bien commandé ce kit (ref ACS051), c'était le bon. Il convient pour les modèles TSV 16 ou 24, on trouve les deux sur le pony 11, ils sont identiques (doit bien y avoir une différence quelque part,mais elle est minime).
J'ai vu que maintenant tu as aussi le kit MHS070, un peu plus complet. De plus, ils disent bien que c'est pour le pony, donc pourqoui tu as un doute ?

Si je me souviens bien, nous avions déja discuté sur ce forum, il me semble que c'est toi qui avait acheté ce pony 11 sans chercher particulièrement ce modèle.
Pour sa restauration, n'hésites pas à poser des questions si tu as besoin, ce sera toujours avec plaisir si je peux te renseigner, et pourquoi pas passer te voir, je vois que tu es pas bien loin de Lyon.
Parfois je viens pas sur le forum pendant plusieurs jours, c'est pas que je fais la gueule , c'est juste que quand je vais dans ma campagne en Hte-Loire, y'a pas de micro.

A+ Chappy

Salut,
Oui c'est grâce aux passionnés des VSA que j'ai su qu'il s'agissait pony 11.
Pour le carbu j'ai des doutes car comme tu le vois sur la photo, la forme du joint n'est pas la même que sur le kit. Mais bon je suis plutôt débutant en mécanique donc je préfère me renseigner avant de commander n'inporte koi ...
A l'occaz on pourra se rencontrer pour je te montre "l'ancien" qui dors dans le garage.
Merci à toi

Salut Chappy
J'ai fait réparer mon carbu par un collègue mécano...donc tout va bien, mon pony peut à nouveau sillonner les rues de mon village.
Par contre, je vais le vendre car je n'ai pas le temps de le restaurer complètement et j'ai encore mon David Brown à remettre en route.
Si tu connais quelqu'un que ça intéresse voici le lien de l'annonce sur le boncoin.
http://www.leboncoin.fr/utilitaires/132396592.htm?ca=22_s
@+

Salut Pierrot,

Ouai, je l'avais reconnu to pony sur LBC, avec ses phares de 2cv. Domage que tu le vende, mais bon, dés fois il faut faire un choix.
Finalement, tu avais commandé chez Steiner pour ton carbu, on ton collèque s'est débrouille comme ça?

A+ Chappy

Salut
Mon collègue a repris légèrement le pointeau et à refait un joint avec une sorte de colle.
@+

Bonjour à tous,

Je ressors ce vieux post endormi depuis longtemps pour vous présenter rapidement la restau d'un deuxième pony Canadien, déja aperçu sur une des photos précédentes:



C'est lui qui dort tranquillement au fond du garage

Il à reçu le même traitement que le premier déja présenté ici, à savoir démontage de quelques bricoles , sablage des pièces (sauf moteur et pont), peinture et remontage. Cependant il était en bien meilleur état que l'autre, et peu d'éléments mécaniques ont été changés.

Originalité de ce modèle, il a été remonté avec un train avant à voies fixes prélévé sur une épave, car cet équippement est pluttôt rare par chez nous.

Et maintenant les photos

La photo de l'annonce sur Ebay




Et une fois l'affaire conclue, il restait plus qu'a aller le chercher dans les montagnes de l'Isère, prés de Bourg d'Oisans.



Le premier démarrage avant le démontage complet pour voir ce qui cloche. Au final, pas grand chose, il est moche mais tourne bien !!



Un peu plus tard, voilà ce qu'il reste




C'est à ce moment là que, encore grace à Ebay, j'ai trouvé cette épave. A priori sans grand intêret puisque sans moteur et sans CG, mais il y avait ce fameux train avant qu'on voit pas souvent.





Donc la décision a été prise d'utiliser cet élément sur le pony en cours de restauration, sachant que rien n'est irreversible, on peut trés bien remonter le train avant d'origine sans pb.



Il a juste fallu refaire les bagues bronzes des fusées, car trop de jeu avec les anciennes.



Le moteur a aussi été démonté, mais pas de souci particulier, en dehors d'une soupape encrassée qui avait tendance a ce bloquer. Un bon nettoyage et tout est rentré dans l'ordre.



Changement des joints pour remedier aux incontinences

Salut Paul,

Il me semble déjà avoir vu cette restauration sur un forum ami avec plus de photos que ça

En tout cas toujours aussi nickel tes restaurations

En plus tu trouves toujours de bonnes affaire comme cet avant train à voie fixe

A+
Pony812

La suite du remontage




Petite galère pour trouver la durite du radiateur, certains le savent déja !
Mais grace à l'entaide du forum, une solution a été trouvée !

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t18170-besoin-d-un-coup-de-main-pour-trouver-une-durite-de-pony?highlight=pony







Le voilà enfin terminé, juste avant la pose des autocollants





Et avec les autocollants







Aussitôt terminé, aussitôt testé !!




Avec son frère (presque) jumeau.
La différence de jaune sur les roues ressort bien sur les photos, encore plus que dans la réalité !
La bonne couleur est en principe celui qui pête le plus, le dernier présenté ici (RAL 1021).







Et leur autre frère, pas jumeau du tout celui-ci, qui porte à trois ma petite collec de ponys restaurés




Au passage, on voit bien ici la différence entre un pneu 8.3 x 24 (à gauche) et 9 x 24 (à droite)



A+ Chappy

Pony812 a écrit:Salut Paul,

Il me semble déjà avoir vu cette restauration sur un forum ami avec plus de photos que ça


A+
Pony812

Salut,

Oui, mais comme je l'ai précisé, la restau a été en gros la même que pour le premier, donc a quoi bon mettre deux fois la même chose ?

A+ Chappy

Salut Chappy
Encore une fois beau boulot
Je ne connaissais pas ce type de train avant
Merci de ce beau reportage

Merci Ccharlie

Ce train avant est en effet plutôt rare et on peut le trouver uniquement sur certains exemplaires du 11.
Sur la bible ETAI, ils en parlent un peu.

Le n° de série du tracteur est en rapport avec cet élément. Contrairement aux ponys Français, la numérotation des Canadiens comporte 3 lettres au début, et la troisième lettre désigne le type de train avant.

Exemple:
PGA1660 -> Le A veut dire train avant ajustable (réglable en largeur, le plus répandu).
PGSxxxx -> Le S signifie train avant standard, donc non réglable.

Au moment ou j'ai acheté cette épave, c'était le premier que je voyais en vrai. Puis il y en a eu un ou deux sur LBC, et celui de la vente aux enchères à Balazé était aussi comme ça.

A+ Chappy

RE,

@ Chappy: oui je sais bien, je rigolais

Voici le lien pour ceux que ça intéresse:
http://vieillesmachinesagri.forumactif.com/t471-restauration-pony-11-canadien

En tout cas c'est vraiment pratique le support moteur
Juste pour savoir est-ce que de fixer le moteur sur un tel support ne l'abîme pas ?

Encore une petite question pour me faire rager, combien as-tu de ponys en tout ?

@ Ccharlie: cela m'étonne de toi... comme quoi on en apprend tout les jours

A+
Pony812

Re...

Le support moteur n'abime rien du tout, au contraire, c'est beaucoup plus pratique pour travailler dessus, et tu evites ainsi de le retourner sans arrêt par terre et tordre tout ce qui dépasse.
Il se fixe avec 4 boulons, à la place de ceux qui permettent de monter le moteur sur le châssis.




Des ponys, j'en ai six complets + des pièces ou épaves comme celle ou j'ai piqué le train avant.

Il y a les deux Canadiens et le 812 vigneron qui sont finis.


Le 812 standard en état de marche mais qui demande une révision (changement des joints, ça fuit comme un panier à salade) + montage d'un réducteur de vitesse qui attend depuis longtemps. C'est le prochain chantier.




Et puis le 811 et le 820TM. Ils démarrent tous les deux, mais ont besoin d'une bonne restauration.



A+ Chappy

Salut Paul,

Merci pour les infos

Pour le moteur je pensais plus au fait que normalement il repose aussi sur des supports à l'avants, contrairement à la fixation sur le support

Vivement les photos du montage du réducteur

A+
Pony812

Bonsoir
Plus un pour le montage du réducteur
dommage qu'il soit nécessaire d'acheter un Pony entier pour en monter un