problème allumage BERNARD-Moteurs w112

Codenet 56 a écrit:bonjour,
     il y a parfois un décompresseur sur la culasse, mais il ne doit pas servir pour le démarrage ou alors vraiment pas pratique.
     Sur un staub que j'utilise régulièrement, il me sert en cas de mauvais démarrage et moteur noyé: 3/4 tours de manivelle et ça repart.

Michel

Je posais cette question car pour certains moteurs plus gros, il est difficile de passer le PMH pour les lancer. Sur ceux démarrant à la ficelle, pour les lancer, je recule le volant moteur au point de compression avant l'échappement pour profiter au max du volant d'inertie. Avec la dent de loup de la manivelle, ce n'est pas possible. Suis-je dans l'erreur ?

On parle de Sambron, regardez ces deux vidéos, les collectionneurs Suisses font pas dans la dentelle !
https://www.youtube.com/watch?v=UwWUArWo7os
https://www.youtube.com/watch?v=hAfDURXCqrA
Mention spéciale pour les rouleaux compresseurs à vapeur, sur la fin de la deuxième vidéo. Et le moteur fixe, il y en a un identique au musée de l'horlogerie de Cluse (74) Inerte, malheureusement.

Quelqu'un sait il comment fonctionnent les dameuses ? Ou mouton ? Que les utilisateurs semblent déclencher à la demande.

bonsoir

le hatz était bien en diesel
et la petite plaque est simplement une plaque moteur avec son n° .......

LA CULASSE




un peut plus prés ......    
l'oxydation est passé par la  :war1:



un simple rodage de soupape n'y a rien changé  
et bien sur , on a tous un appareil a rectifier les sièges de soupapes dans l'atelier ...............

du coup , PLAN B .....

un p'tit bout de ferraille



direction la fraiseuse



perçage alésage






voici un jolie petit support de culasse bien d'équerre a la broche de la fraiseuse







a suivre ......
bonne soirée

xav"

Bonsoir,

Fait envie ce beau travail!
JJR24

Dis donc t'es vachement bien équipé ! Ou alors tu fais de la perruque à outrance au boulot.

Je ne suis pas convaincu par ton montage. Comment as tu fixé la culasse sur ton support ? Car la face de référence pour l'usinage du siège est l'alésage de la queue de soupape. Il faudrait y introduire un cimblot de positionnement, usiné sur la fraiseuse elle même avec ta tète à aléser pour un bon isostatisme ... Montage fragile. Et puis un siège de soupape, c'est dur. Et c'est conique. Avec quoi tu vas le rectifier ? De toute façon, il faudra refaire un autre rodage pour la finition.

Bon, allez, j'arrête de t'embêter. Tu dois savoir ce que tu fais. Tiens nous au courant de la progression de ton sauvetage.

et la petite plaque est simplement une plaque moteur avec son n° .

    je parlais de la petite plaque qui apparaît sur la première photo de ton post du 20 juillet (sur le cache culbuteur).

Codenet 56 a écrit:et la petite plaque est simplement une plaque moteur avec son n° .

    je parlais de la petite plaque qui apparaît sur la première photo de ton post du 20 juillet (sur le cache culbuteur).

bonsoir

moi aussi je parle bien de cette plaque
il y a marquer dessus ;
SNM
n° moteur ......
n° inv ........ ( ??? )


Lepirate ,
j'ai pris le plan de joint du support du cache culbuteur comme référence et je me suis servi du filetage de celui ci pour la fixation de la culasse sur mon support
pour l'usinage , simplement une fraise a 45° ( désolé , il n'y a pas de photo de cette opération , trop concentré )

Ou alors tu fais de la perruque à outrance au boulot. a écrit:

et bien NON !! je suis conducteur d'engin ( pelle )


centrage et usinage des sièges de soupapes





n'ayant pas de rectifieuse de soupapes , plan B , direction l'affuteuse .......





je fini avec un petit rodage en grain fin






remontage ........






a+
xav"

bonsoir

comme en mécanique ça va toujours sans problème      ,
il a fallut refaire quelque pièces .........  

fabrication de quelques goujons

reprise au tour



taraudage en 7 x 100

comme j’étais dans la fabrication ,

j'ai refais les attaches du réservoir ( en inox )









reprise des vis BTR au tour car elle ne passé pas dans les brides ....

[quote="xav58"]

pour en revenir a la bobine , je n'ai pas trouvé de bermascope pour l'instant

par contre j'ai réussi a démarrer le moteur ( avec la bobine d'origine ) 1 seule fois !!!
une fois démarré , le moteur tourne nickel au ralenti comme a haut régime
se qui me fait penser que la bobine est faible au démarrage ou que je n'arrive pas a faire tourné le moteur assez vite a la manivelle   ( trop de compression )










xav"
Bonsoir

Si la bobine semble faible au démarrage , ce qui peut ,être tenté , c'est d'alimenter la bougie en directe sans passer par l'antiparasite .

@ +

très beau travail!
tu as trouvé un kit de joint avec joint de culasse facilement ?

bonsoir ,
désolé de ne pas avoir répondu avant .......

pour 1342 ,
j'ai essayer sans l'antiparasite aussi ..........
pour gpw03,
ça se trouve facilement sur le net . pour ma part , je l'ai pris chez easy motoculture
il avais une pochette ouverte avec le joint échappement et d’admission manquant mais 70/100 de réduction .....

pour info , je n'ai pas réessayer le démarrage du moteur car je suis dans la réalisation du pot d’échappement
il va y avoir des photos !!!
je ferais aussi des photos de l'outillage réalisé maison .....

bonne soirée
xav"

bonsoir ,

comme dit plus haut , il faut que je fabrique un nouveau pot d’échappement .
j'ai commencé par la bride  ...

soudure


reprise au tour




pour les entre-axes , j'ai pris une cale en bakélite ( coté carbu ) et j'ai tournée une petite bague pour le centrage du pointeau





après avoir percer le premier trou , un jeu d'enfant pour le deuxième    



un petit bout de fait !!









bonne soirée
xav"

Bonjour,

Se faire plaisir en travaillant!
JJR24

merci pour la réponse et encore une fois beau travail

bonjour ,

on poursuit par la récupération d'un pot de lombardini deux cylindres de 1200cm3
malheureusement , la sortie a eu un chocs .....



on supprime les deux sorties



on rebouche pour en faire qu'une ....



on soude la bride

pour la suite , j'ai fait une petite patte de renfort au cas ou ... ??





on passe sur la partie supérieur du pot , un peux de matière première







on met au propre l’intérieur



on rebouche !!!





voici le pot maison du xav" !!    







a+ xav"

Bonsoir,

AH! ça mérite une vidéo pour le bruit!
La bride est bien vu, il en impose ce pot échap!
JJR24

Bonsoir

Le travail est magnifique , mais à surveiller avec le poids du pot d'échappement , plus les vibrations , que cela ne vienne pas arracher la culasse

@ +

1 ans !!!! que le temps passe vite

bonjour a tous

je reviens vous donnez des nouvelles du moteur qui démarre au quart  
le pire , c'est que la solution été sur la première page ......

mon problème été la compression !!!

en faite lors des essais , on défait la bougie pour vérifier l’allumage donc pas de compression et une vitesse du volant moteur suffisante pour crée un champ magnétique dans la bobine.
je suppose qu'avec la compression cette vitesse est réduite et le champ magnétique ne se fessait pas    

bien sur je parle pour mon moteur car je trouve que le moteur a beaucoup de compression
si quelqu'un sait le taux de compression de ces moteurs ?? impossible de trouver une réponse sur le net .....



marre de tourné la manivelle avec cette compression , j'ai décidé de brider la soupape d’échappement pour faire une légère fuite  ......
surprise , ça démarre du premier coup !!  

après plusieurs essais , on redémonte la culasse et on perce des petits trou dedans  






et on remonte




une petite valve automatique de décompression  


prise de compression avec la valve ouverte




tout ça pour vous dire qu'il y a une sacrée différence entre 8 bars et 5 bars pour tournée la manivelle
j’espère que cette mésaventure pourra servir a d'autre ......

xav"

Bonjour,

Bien vu ce décompresseur! merci pour le retour!
Pas de problème avec les vibrations du pot échapp?
JJR24

bonjour ! un W112 de luxe ! j'aime bien ton atelier ou l'on voit qu'il est vivant et qu'il sert ! et chapeau pour le travail éffectué !!