problème de pression d'huile sur Forsdson Power

Bonjour
J’ai acheté un Fordson powermajor de 1958 et après de nombreux déboires dus à un manque d’entretien du type qui l’avait, ce qui m'avait amené sur le site en 2018, j’ai aujourd’hui un problème de pression d’huile. En effet le mec ne l’avait jamais vidangé et ce que j’ai retiré de dedans c’était du goudron. Le moteur a été refait : Chemises, pistons, paliers, pompe à huile, soupapes, injecteurs.
En fait au ralenti l’huile monte bien dans les culbuteurs mais si on accélère la pression chute…
J’ai retrouvé le message que Stephane7944 avait posté à ce sujet: Le mal a été trouvé, en fait les paliers de vilebrequins ont été rectifiés à +0.38, du coup les coussinets sont trop courts de 0.6 mm par côté, donc la pression d'huile s'échappe par là.
Je pense que mon problème va ressembler à ça alors si quelqu'un a une idée voire une solution à me proposer c'est un grand merci parce que pas mal de travail a été refait dessus (pneus, freins, joints de trompette etc...)
Merci
Bernard (Auxerre)

Bonjour,

En 1er: prendre la pression d'huile moteur à froid, puis à chaud: il faut un mano avec l'embout qui va bien!?
Sur le bloc cylindre, à la place de la "lampe témoin de pression d'huile';


En fonction des résultas, démontage ou pas du carter moteur (j"ai oublié la procédure!), afin de vérifier les jeux et usures de la pompe à huile, vérifier l'état d'un coussinet de bielles!?
JJR24

Salut .

Au niveau de la pompe à huile , doit y avoir une soupape de surpression , voir si elle n'est pas grippée par une saleté .

Bonjour
Une baisse de pression à l'accélération pourrait faire penser à une obstruction sur l'aspiration de l'huile.
A vérifier.
Cordialement

Bonjour
Merci de vos réponses mais cela arrive après avoir refait complètement le moteur, le mécano en retraite qui le fait a redémonté et a changé la pompe à huile en étant persuadé que cela venait du clapet. Au ralenti à froid, la pression est de 0.5 bars et chute quand on accélère. On va regarder du côté des paliers de vilebrequin mais il faut qu'on en retrouve un ancien et le mécano pense aussi à une prise d'air sur le tuyau d'aspiration de la pompe à huile. A suivre.
Merci

0,5 bar à froid c'est mauvais.
prise d'air , j'en doute: au ralenti il n'y aurait pas de pression du tout ou alors si très petite prise d'air la pression monterait en accélérant.
Je pense à du jeu excessif dans les pièces tournantes : coussinets pas adaptés ou , comme on l'a déjà vu , mauvais remontage du moteur.

Je pense aussi que le souci vient des coussinets, il n'y a pas de jeux excessif dans les pièces tournantes, il a vérifié et le remontage a été bien fait, c'est un vrai pro sur secteur.

Si le remontage avait été fait avec les vérifications élémentaires il n'y aurait pas de problème.
Remonter sans vérifier et sans mesurer est très courant, comme on peut le voir sur le forum.

Et le filtre, il a quelle tête ?
Un filtre qui s'écrase joint à un bypass défectueux et la pression peut se casser la gueule à mesure que la pompe essaie de pousser.

Re re
Comme dit par Ben, si les vérif les plus élémentaires avaient étés faites il serait impossible d'avoir 0,5 B de pression au ralenti à froid.... car c'est TRÉS TRÉS mauvais.
Cordialement

Le filtre a été changé d'entrée de jeu et oui, là où je suis d'accord c'est pas bon du tout.

Salut .

Tu la mesures comment la pression , mano extérieur ou tu te fies au mano du tracteur ?
Si je pense à ça , peut être une saleté qui obstrue l'entrée du mano ( si celui du tracteur ) , au ralenti ça passe , mais quand la pression augmente ça pousse sur l'entrée du mano .

Oui, le mano pourrait être cassé.

Et re-oui, 500gr sur un moteur qui vient d'être refait, c'est qu'il a été refait avec sa b et son couteau.

Un oubli dans le clapet de sécurité, dans la clapet de tarage, un palier totalement hors cotes ou plusieurs paliers un peu négligés, une cartouche filtrante défectueuse... Autant de pistes à explorer.

La prise est faite avec un mano extérieur et l'ensemble pompe à huile a été changé car au départ on a pensé à une défaillance du clapet qui est justement intégré à la pompe mais non, le problème est toujours là. On va regarder du côté des coussinets et je vous tiendrai au courant.

Certaines pompes se règlent (épaisseur du joint du couvercle).

Et si elles ne se règlent pas, il faut quand-même mesurer certains jeux pour éviter les surprises. Une pompe à huile ça ne se remplace pas comme l'ampoule d'un lustre.

Un petit peu de respect envers le mécano qui est un vrai professionnel, faire une erreur cela arrive à tout le monde. Masteorion si tu avais bien lu, tu aurais vu que c'est suite au problème que la pompe a été changée et que cela n'a pas eu d'incidence.

Bonjour,oui c'est un peu fort ,je ne connais pas ces moteurs ,mais si l'huile se barre de son circuit habituel il se peut que un palier ne soit pas à la cote (ou ses coussinets) vérifier si l'huile monte bien à la rampe des culbuteurs et ne pisse pas trop entre les cales ,l'élément filtrant n'est pas trop court? y a t'il un tube externe pour le haut de culasse ou bien l'huile monte par un trou spécifique (voir si pas de fente ou de fuite à ce niveau ) le graissage de la distribution se fait par ??? voilà pour moi les pistes de réflexion !!! bonne recherche ,

Je ne vois pas en quoi j'ai manqué de respect au mécano en question.

Et oui j'ai bien lu puisque je précise que le remplacement d'une pompe à huile ne se fait pas en plug and play.

Quant à "mécano professionnel", j'ai une assez bonne notion de ce qu'est un mécano professionnel puisque j'ai été assez longtemps de ceux qu'ils appelaient aux secours quand la voiture du client ne redémarrait pas après leur intervention alors qu'elle était venue en roulant, et autres joyeusetés.

Maintenant, si les conseils donnés sont pris à l'envers ou sont susceptibles de froisser d'éventuelles susceptibilités exacerbées, je vais faire comme une bonne partie de tous les autres, ceux qui faisaient la réputation de ce forum et n'y interviennent plus ou presque plus : aller voir ailleurs si j'y suis.

Bonne continuation à toutes et tous.