Ford 4000 Restauration

Bonjour @JJR24
Il s'agit de la pompe hydraulique, j'ai trouver le pignon menant interne mais pas de kit joint et encore moins un pignon principal.
Je cherche avec les casses agricoles mais pour l'instant choux blanc.
Mais se serait dommage de changer la pompe, je vais me retrouver avec une pompe hydraulique bonne mais sans pignon.
Enfin on ferat avec

Bonjour,
Encore des nouvelles pour ce ford 4000.
Ca y est j'ai sortir la 2eme parti du limiteur de couple avec le nouvel arrache moyeu et la clé à choc.
Je pensais qu'il aurait prix une pigne avec de belles bavures sur les cannelures, mais en fait pas du tout.
C'est la calamine du disque inexistant qui s'est déposée au fur et à mesure des années et de l'usure
Un peu comme des freins à tambours d'un semi, et que le tambour ne veut pas sortir un matin avec -2°C à l'atelier.

Pour le reste le faisceau est terminé d'être installer. Manque juste à rallonger les câbles qui sont trop courts. Bougie, sonde température et relier les interrupteurs.
Ensuite c'est parti avec le multimètre pour toutes les vérifications.
Pour le filtre à huile de retour hydraulique je ne sais toujours pas comment le sortir, je n'est pas remis le nez dans cette partie.
Je commande les pièces au fur et à mesure, d'ailleurs j'ai commandé une pompe hydrau neuve faute de pignon seul.
Quelques pièces à trouver comme la soupapes du relevage, j'en ai reçu une mais elle est trop petite. Faut que je vois pourquoi sachant qu'il n'y a en pas 50 sur les 4000.
Voila en gros pour l'instant.
Un bon week end !

Bonjour

Juste pour info, à quel prix la pompe avec son pignon ...?

A+
JP

Bonjour,

Bonnes nouvelles, même s'il a fallu sortir les sous!
JJR24

Bonjour,
@GORDINI 07 J'ai payé la mienne 450TTC, je devrait la recevoir lundi. Bizarrement il y a plusieurs modèle adaptable et suivant où tu commande lce ne sont pas les même, sûrement une question de capacité de la pompe suivant les modèles. Mais celle ci est exactement la même que la mienne.

OK ! Merci pour l'info !

a+
JP

@GORDINI 07
Mais avec plaisir

@JJR24
Oui bonne nouvelle, le vais pourvoir avancer

Maraichocci a écrit:

Divers:

Et pour finir je recherche des adresses pour les pièces pro ou particuliers comme un pignon de pompe hydraulique, ou une pompe complète dans un premier temps et surement d'autre pieces a l'avenir.
SI vous avez des adresses je suis preneur

Perso je commande mes pièces sur ce site et je n'ai jamais été déçu.
Le gérant est très sympa et compétant. C'est un ancien mécano agricole qui travaillait dans une enseigne Ford et n'est pas avare de conseils.

https://www.agripieces29.com/

Bonjour,
@noiralien56 ça c'est de l'adresse qui fait plaisir. Je lui enverrai un mail des ce soir. J'ai justement quelques pièces précise à commander.
Je te remercie bien

Amis de la soupape Bonjour,
Je déterre ce sujet pour lui refaire prendre vie, ainsi que ce ford 4000.

Je n'avais pas déserter, j’ai plutôt mis ce Ford en stand by.

Oui oui ca fait un an  

Je suis en installation agricole et entre l'année dernière et cette année j'ai eu beaucoup, beaucoup beaucoup de boulot...
Je commence a voir du temps libre autre que du repos alors j'en profite pour réveiller le Ford après cette hibernation.

Du coup je fait un post ce soir après celui la, pour remettre a plat un peu tout entre ce que je lui est fait et ce que je vais lui faire.
Je crois que j'ai également des photos?

Voila tout  

Bonjour a tous

Voici quelques photos de ce que je lui est fait dessus pour sa remise en route.



Je lui est donc refait toute la partie électricité, faisceau neuf, boite fusible neuve, juste 2 canal pour le préchauffage et l’éclairage, je mettrai d'autre par la suite (feu de travail etc...).
Changer la sonde pression d'huile et la sonde température.





Ensuite changement robinet de radiateur qui était HS,vidange liquide refroidissement et re le plein.

Changement échappement et mise d'un clapet chapeau, il y avait une boite de conserve depuis des années apparemment, on va dire que ça fait le taf mais 1 foi sur 2 on oublie de l'enlever avant de démarrer  

Nettoyage du filtre a air au karcher et nettoyant jante, vidange moteur et changement de tous les filtres.

Pour la partie hydraulique que je suis en train de terminer:

Changement de la pompe par une neuve, nettoyage complet même si ,c'est pas vident vu la place, j'aurais voulu changer la crépine d'aspiration qui n'est pas très jolie mais introuvable.

Je n'est toujours pas d'info concernant la façon dont changer le filtre de retour hydraulique. J'ai lu je ne sais plus ou qu'il fallait le changer en démontant la trompette de roue arrière droite pour accéder au filtre mais je trouve ça quad même étonnant
Je lui est refait tous les joint du carter avec du joint papier en 0.4mm OIL RESIST + pate a joint bleue, un petit filet tous le tour des 2 coté du joint. Résultat cela déborde a peine un peu au serrage donc c'est parfait.
Sauf pour le joint de couvercle relevage que j'ai acheter tout fait

Il ne me reste que le réglage contrôle d'effort et contrôle de position a vérifier avant de remonter ainsi que le réglage de débit.

Avant démontage:





Pendant:









Ensuite ce que je vais refaire au fur et a mesure une fois les organes principaux réparés et fonctionnels.

Ce filtre de retour hydraulique  
Tous le train avant, fusé rotules et bague
Peinture jantes et cabine, surtout le toit a remastiquer complet.
et pour finir les pneus

Voila tout a bientôt pour de nouvelles photos en cours de remontage hydraulique

Ha si dérnierre chose faut que je bouche ce trou coté gauche du carter central, donc modélisation d'une pièce et impression 3D.
Je ne sait pas du tous a quoi cela sert mais ouvert comme cela ne me plait pas.
On ouvre, on nettoie et on remonte propre et bouché.



A bientôt

Bonjour,

On dirait que ce trou est prévu pour une commande de?...
JJR24

JJR24 a écrit:Bonjour,

On dirait que ce trou est prévu pour une commande de?...
JJR24

Bonjour JJR24
Dedans il y a une came cannelé, entrainée d’après ce que je vois par un satellite après l’embrayage de prise de force. logiquement entrainé par celle ci.

Bonjour
C est le frein à main il manque la commande
Si tu as le cliquet sur les pédale tu peut supprimer et mettre une plaque à la place
Amicalement

JJR24 a écrit:Bonjour,

"...Je suis toujours en recherche d'un pignon de pompe, je commence à baisser les bras, et je suis bon pour changer la pompe..."
Je ne sais pas de quelle pompe il s'agit, mais en principe soit on peut trouver un kit, soit il faut changer la pompe; c'est de meilleur résultat!
Bon courage!
JJR24

En effet depuis ce post j'ai effectivement commander la pompe que je vais pas tarder a remonté d'ailleurs.
Le pignon seul était introuvable ni neuf ni d'occasion

C'etait la pompe hydraulique principale sur la droite du carter central

A bientot

Maraichocci a écrit:

JJR24 a écrit:Bonjour,

"...Je suis toujours en recherche d'un pignon de pompe, je commence à baisser les bras, et je suis bon pour changer la pompe..."
Je ne sais pas de quelle pompe il s'agit, mais en principe soit on peut trouver un kit, soit il faut changer la pompe; c'est de meilleur résultat!
Bon courage!
JJR24

En effet depuis ce post j'ai effectivement commander la pompe que je vais pas tarder a remonté d'ailleurs.
Le pignon seul était introuvable ni neuf ni d'occasion

C'etait la pompe hydraulique principale sur la droite du carter central

A bientot

Mille excuse pour ce message

honore jm a écrit:Bonjour
C est le frein à main  il manque la commande
Si tu as le cliquet sur les pédale tu peut supprimer et mettre une plaque à la place
Amicalement

En effet il s’avère que c'est le frein a main
Je penser a quelque chose d'entrainer mais c'est pas ça.

Au moins je sais pour quoi je le bouche

Bonjour,

Allez c'est parti on passe a la suite !

Réglage contrôle d'effort et contrôle de position
Et bien ce n'est pas une mince affaire pour arriver a bien comprendre ce que dit la revu.
D'ailleurs au passage la doc a télécharger du Ford major 4000 est beaucoup moins lisible que celle de l'onglet FORD 4000.
Les dessins sont largement plus lisible, il y a tous ce qui faut sur les Vieilles soupapes !

donc revenons a nos moutons Heuuu... relevage.

J'ai nettoyer complétement la parti arrière avec ressort du contrôle d'effort.
Ça en avait grandement besoin





Maintenant il faut régler le bas du tiroir de commande en rapport avec le bas de la chemise du piston de relevage a l'aide de 2 chose.

Pour le contrôle d'effort c'est position du sélecteur de relevage a 95mm de la buté supérieure contrôle d'effort enclencher, pour le contrôle de position c'est sélecteur de relevage en bas et contrôle de position enclencher.
Pour les 2 réglage qui du coup se rejoigne on doit obtenir 5mm et des brouette entre le bras du tiroir de commande et le bas de la chemise du piston de relevage.







Et pour finir



C'est pas très clair mais en même temps logique, sauf que pourquoi j'aurais autant a desserrer sur le réglage?

A bientot  

Bonjour,

Un peu de nouveau pour ce FORD

Donc concernant le réglage du contrôle d'effort et de position et bien j'ai laisser tomber sachant qu'il faut obligatoirement un outils spéciaux, qui se prend carrément a l’intérieur du tiroir de commande.

Rien avoir avec ce que j'avais cru comprendre

Je passe donc a la suite, remontage pompe et régulateur débit.

Et la je rencontre évidemment un problème au niveau du petit tube qui relit la pompe au régulateur de débit.

Ce tracteur je l'est démonter et refait l'hydraulique justement a cause de ce tube qui c'est mis a fuir d'un coup et ps qu'un peu en passant le gyrobroyeur.

L’ancien proprio n'avais pas mis le clips et le joint torique était mâché.
Bref tous ça pour dire que je peux pas savoir si le sens est bon et comment va ce tube.

Il y a trois gorge plus une petite et j'arrive a voir de logique dans le montage.

Je vous met quelques photos:

Le tube seul



Monter avec la gorge fine vers le haut


Plusieurs point me chiffonne:
En tous il y a quatre gorge, 2 identique au extrémités et 2 différente au centre.

Pas de souci pour les extrémités mais celle du centre la gorge large, mesure 2.32 de profondeur et 3 de large donc pour un joint torique c'est pas bon, si j'en met 1 de 3mm il rentre pas dans la gorge et inversement il dépasserait pas du tube et ne sera pas étanche. Et également trop large pour un clips, ou alors l’arrêt qu'il a d'origine n'est pas un circlips ? Dans le revus technique il parlent d’arrêt, j'ai pas plus d'info

Si quelqu’un aurait une idée ou en a déjà démonter un?

En vous remerciant

Bonjour David,

J'ai fait cette opération sur mon Ford 4000 il y a 2 ans.

Les deux gorges identiques aux extrémités reçoivent les joints,
La petite gorge reçoit le clips et se place vers le bas pour empêcher le tube de descendre (logique)
La gorge plus large sert simplement à déplacer le tube avec un tournevis vers le haut au montage et inversément.

J'espère t'avoir rassuré

A bientôt

Alain

alain1956 a écrit:Bonjour David,

J'ai fait cette opération sur mon Ford 4000 il y a 2 ans.

Les deux gorges identiques aux extrémités reçoivent les joints,
La petite gorge reçoit le clips et se place vers le bas pour empêcher le tube de descendre (logique)
La gorge plus large sert simplement à déplacer le tube avec un tournevis vers le haut au montage et inversément.

J'espère t'avoir rassuré

A bientôt

Alain

Bonjour Alain et merci pour ta réponse

En fait j'y était pas du tout
Mon idée était que le clips servait a ne pas ce que le tube remonte avec la pression...

Mais je suppose que tu l'a fait et que çà tourne ?
J'étais pas dans le bon ses en fait

En te remerciant

Bonsoir
Sans la bride les phénomène vibratoire font que les joints s usent très vite
Par contre prend les joints chez NH car ils sont en pouces
Amicalement

alain1956 a écrit:Bonjour David,

J'ai fait cette opération sur mon Ford 4000 il y a 2 ans.

Les deux gorges identiques aux extrémités reçoivent les joints,
La petite gorge reçoit le clips et se place vers le bas pour empêcher le tube de descendre (logique)
La gorge plus large sert simplement à déplacer le tube avec un tournevis vers le haut au montage et inversément.

J'espère t'avoir rassuré

A bientôt

Alain

Bonjour Alain,

Je reviens sur ton commentaire car je suis en train de me demander si au fil des années il y a pas 2 montage.

Sur mon 4000 le démontage se fait comme sur la revue technique que j'ai sous la main.
C'est a dire enlever l’arrêt (circlips ou autre) et faire remonter le tube vers le haut (dans le régulateur de débit)

La démarche est elle la même sur le tiens ou alors tu fait le contraire et descend le tube dans la pompe pour démonter le régulateur ?

J'en viens a ce raisonnement pur une simple raison.

Au montage, une fois tous en place je descend le tube dans la pompe et je ne peux aller plus loin donc le circlips me servirait a rien en bas comme toi !
Alors que si je le met en haut il empêcherais le tube de remonter et la deuxième gorge plus épaisse au centre servirait du coup comme tu le disais a forcer dessus pour le lever au demontage et le baisser au montage...

En te remerciant

Bonjour David,

Il semble bien que je sois allé trop vite pour te répondre

Lorsque j'ai démonté le régulateur pour remplacer ces fameux joints, je l'ai remonté comme je l'avais démonté sans y réfléchir plus que ça.

Tu as entièrement raison en disant que le tube se dégage vers le haut et que le clips se trouve en haut, je suis allé vérifier sur le mien.



A ma décharge, il ne doit pas être possible de descendre le tube vers le bas...logique

Bon remontage

A bientôt

Alain

alain1956 a écrit:Bonjour David,

Il semble bien que je sois allé trop vite pour te répondre

Lorsque j'ai démonté le régulateur pour remplacer ces fameux joints, je l'ai remonté comme je l'avais démonté sans y réfléchir plus que ça.

Tu as entièrement raison en disant que le tube se dégage vers le haut et que le clips se trouve en haut, je suis allé vérifier sur le mien.



A ma décharge, il ne doit pas être possible de descendre le tube vers le bas...logique

Bon remontage

A bientôt

Alain

Bonjour Alain,

Je préfére ça , je commencer a plus rien y comprendre.

Mais il aurait pu, tout a fait , avoir 2 montage, comme un logement de pompe plus long et le montage aurais été inverse.

Pas de souci, au moins maintenant, j'en suis sur

Amicalement