huile sort a la jauge massey 168 4x4

la chemise changée du piston neuf celle de gauche sur la photo , et celle de droite est la chemise 2 ) , est bien collée, on ne peut pas la bouger, mais elle est légèrement plus haute que les 3 autres. qd on repose le joint de culasse dessus à sa place.. elle ne dépasse cependant pas, les autres sont un peu en dessous du niveau du joint.

papy 26 a écrit:re ,  oui oui je te suis !!!!  maintenant y a autre chose qui me plait pas et à toi aussi c'est tes hauteurs de chemises!!!!! c'est primordial il faut que tu connaisses les hauteurs de dépassement de chemise du constructeur !!! je te mets un schéma en coupe


je t'ai mis l'emplacement du joint de culasse et il faut qu'il dépasse légèrement la collerette de la chemise , tout serrer le joint est écrase et la culasse appuie sur  la chemise
le dépassement de chemise c'est la partie gauche  il faut que la chemise dépasse le  dessus du bloc ( appelé plan de joint du bloc )  les données varient selon les marques de moteur 0.20  ,  0.30   pour certains moteurs mème plus pour d'autres !!
les hauteurs de chemises s'éffectuent par des cales en dessous ou un coup de tour si elles sont trop hautes attention au joint si tu les  sorts !

aztek29 a écrit:Salut,

la chemise changée du piston neuf celle de gauche sur la photo , et celle de droite est la chemise 2 ) , est bien collée, on ne peut pas la bouger, mais elle est légèrement plus haute que les 3 autres. qd on repose le joint de culasse dessus à sa place.. elle ne dépasse cependant pas, les autres sont un peu en dessous du niveau du joint.

page 21 du pdf cité plus haut, il est précisé la cote de dépassement...




à+,
Yo

broutard a écrit:re-

tu as démonté ton moteur avec beaucoup d'empressement et de nombreux tests sont aujourd'hui impossibles. une épreuve de la culasse (a minima, l'idéal étant une rectif complète avec vérification des guides) permettrait de vérifier qu'il n'a pas de fuite vers un passage d'huile. Enfin, à part finir avec une cylindrée complète neuve (chemises-pistons-segments), comme tu as dit que les chemises n'étaient pas glacées, je ne vois rien d'autre (compte-tenu de ce que tu as dit que tu n'étais pas capable de mesurer l'ovalisation des cylindres etc etc.)

JJR24 a écrit:Re,

Je vois une chemise qui ne dépasse pas du bloc!? Le joint de culasse n'a pas pour 1ère fonction sur ces moteurs, de maintenir la chemise sèche; en fonctionnement, je pense que ça bouge!?
JJR24

chapo03 a écrit:
[...]
un garagiste m'a dit que de ttes façons, si je démontais ça se ferait à l'oeil...
[...]

kooki a écrit:

chapo03 a écrit:

kooki a écrit:Travail de sagouin, c'est sur!
Mais même avec 1 segment HS, je trouve surprenant que l'huile remonte dans le puits de jauge... Surtout que le moteur tournait correctement, sans fumée anormale apparemment...
Le niveau d'huile était bon? Pas trop haut? Ça peut arriver quand la membrane de la pompe d'alim devient poreuse ou se fend ; la pompe arrive encore à fonctionner mais le GO arrive à passer dans le carter et fait monter le niveau d'huile.

oui, je pense pareil aussi, un segement casse même deux ne ferait pas remonté l'huile comme ça faisait.. l'huile éclaboussait vraiment par le haut de la jauge, même à 1000 t.. vraiment inquiétant..

je ne comprends pas ta description de panne? il faut que je regarde quoi?

Au point où tu en est, si c'était moi, je remettrai tout en état, mais ça passe impérativement par une prise de mesure de tous les éléments.
Mesure des manetons (là où s'articulent les bielles) du vilebrequin ainsi que de ses paliers.
Mesure de l'usure des chemises
Mesure des pieds de bielle (ceux qui viennent sous la jupe du piston) ainsi que de l'axe des pistons.
Mesure des pistons (diamètre, largeur des gorges de segments, diamètre du passage de l'axe)
Toutes ces mesures sont à comparer avec les données constructeur. (tu as toute la doc nécessaire sur le site)
Contrôle des soupapes et de leur siège.
En fonction de toutes ces mesures et de l'usure rencontrée, tu remplaces les pièces qui sont hors cotes.
Si pas d'usure marquée du vilebrequin, tu peux remonter tes bielles avec coussinets neufs sinon -> rectif vilebrequin + coussinets côte réparation.
Mais au strict minimum, un jeu de segments pour les 4 pistons.

Concernant la panne dont je parle. Sur les moteurs Perkins, même pour les pompes à injection rotatives, ils sont équipés d'une pompe d'alimentation, fixée sur le bloc au niveau de l'arbre à cames. C'est exactement le même genre de pompe que celles qu'on trouvait sur les moteurs essence à carbu. Cette pompe, actionnée par une came de l'arbre à cames, comporte une membrane. Avec l'age, cette membrane peut devenir poreuse ou se fendre légèrement. Dans ce cas, le gasoil arrive à passer à travers cette membrane et retombe dans le carter moteur, donc, le niveau d'huile remonte. En plus, ça dilue l'huile, elle perd en viscosité et donc en qualité de lubrification. C'est encore pire pour un moteur essence.
Quand tu as vidangé, tu n'as rien remarqué? Niveau? Odeur?
La pompe dont je parle ressemble à ça :

Mic736 a écrit:Peut être pompe fatiguée. Mais ce n'est pas elle qui provoque le giclage de l'huile par la jauge!
Le seul impact de la pompe en mauvais état serait sur le fonctionnement moteur et si il y avait fuite par la membrane passage de fuel dans l'huile

Mic736 a écrit:Je comprends ton point de vue pour limiter la dépense, surtout pour un tracteur qui fera très peu d'heures.
Avec moins de contrainte financières l'idéal bien sûr était e changer le kit Chemise/piston aussi.

Gatchou a écrit:J’avais pas fait attention mais le dépassement des chemises tu l’a mesuré avec un jeu de cale mais sur le dessus tu as utilisé quoi comme règles ? On dirait un tube carré ???